发动机余转时间合格率控制方法和装置与流程

本发明涉及发动机装配领域，特别地，涉及一种发动机余转时间合格率控制方法和装置。

背景技术：

余转时间定义为发动机停止供应燃油后，燃气发生器转子转速下降到特定转速的时间。其直接影响发动机停车后冷却效果，是发动机性能的重要考核内容。

经过大量测试数据表明，发动机余转时间不合格故障的发生概率一般在13.1％左右，一次性排除故障的概率仅43％。造成该情况的原因在于无法确定余转时间与发动机的关联关系，不能量化余转时间与发动机装配参数，无法预防故障发生。另外，在现有装配方法中，不能预测余转时间不合格故障的发生，只能在试车中验证，发生故障后，不能一次就将故障排除，且常采用更换发动机内部零组件的方法排除故障，从而造成重复试车。

因此，现有装配方法中不能预测发动机余转时间不合格故障的发生所造成的重复试车，是一个亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明提供了一种发动机余转时间合格率控制方法和装置，以解决现有装配方法中不能预测发动机余转时间不合格故障的发生所造成的重复试车的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供一种发动机余转时间合格率控制方法，包括步骤：

在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；

将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。

进一步地，装配参数包括发动机转动力矩，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数的步骤之前还包括：

统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；

根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。

进一步地，在发动机装配过程中获取待装配发动机的装配参数的步骤包括：

获取待装配发动机的发动机转动力矩，其中，发动机转动力矩包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。

进一步地，将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率的步骤包括：

在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

进一步地，将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率的步骤包括：

在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。

根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机余转时间合格率控制装置，包括：

获取模块，用于在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；

确定模块，用于将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。

进一步地，发动机余转时间合格率控制装置，还包括：

统计模块，用于统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；

建立模块，用于根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。

进一步地，获取模块包括转动力矩获取单元，

转动力矩获取单元，用于获取待装配发动机的发动机转动力矩，其中，发动机转动力矩包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。

进一步地，确定模块包括确认单元，

确认单元，用于在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

进一步地，确定模块还包括调整单元，

调整单元，用于在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的发动机余转时间合格率控制方法和装置，通过在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；并将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。本发明提供的发动机余转时间合格率控制方法和装置，在发动机装配过程中就可以测量出待装配发动机的余转时间合格率，可提前预防故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明发动机余转时间合格率控制方法第一实施例的流程示意图；

图2是本发明发动机余转时间合格率控制方法第二实施例的流程示意图；

图3是本发明发动机余转时间合格率控制方法第三实施例的流程示意图；

图4是本发明发动机余转时间合格率控制方法第四实施例的流程示意图；

图5是本发明发动机余转时间合格率控制装置第一实施例的框图；

图6是本发明发动机余转时间合格率控制装置第二实施例的框图；

图7是图6中获取模块优选实施例的功能模块示意图；

图8是图6中确定模块优选实施例的功能模块示意图。

附图标号说明：

10、获取模块；20、确定模块；30、统计模块；40、建立模块；11、转动力矩获取单元；21、确认单元；22、调整单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参照图1，本发明的优选实施例提供了一种发动机余转时间合格率控制方法，包括步骤：

步骤S100、在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数。

在发动机装配过程中，采用转速传感器、电子控制器和计时器来获取余转时间。其中，转速传感器设置在燃气发生器中的转子上，用于测量燃气发生器的转子转速的转速。电子控制器，与转速传感器设和计时器相连，用于控制计时器测量发动机从停止供应燃油到燃气发生器的转子的转速达到设定转速这一段过程中所需的时间。装配参数是待测发动机的装配性能参数，例如发动机在装配过程中的发动机转动力矩。发动机转动力矩还可以包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。在本实施例中，借助专用的工具来获取发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。例如，采用发动机转接头和力矩扳手来获取发动机本体转动力矩；采用发动机附机转接头和力矩扳手来获取发动机附件转动力矩。采用发动机转接头和力矩扳手来获取发动机本体转动力矩时，发动机转接头一端连接发动机，发动机转接头的另一端连接力矩扳手。采用发动机附机转接头和力矩扳手来获取发动机转动力矩时，发动机附机转接头的一端连接发动机附件，发动机附机转接头的另一端连接力矩扳手。力矩扳手可以数显或是指针式力矩扳手。

步骤S200、将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。

采取电子控制器和比较器来确定待装配发动机的余转时间合格率，其中，电子控制器的数据库事先存储有装配参数映射表，该装配参数映射表中映射有与余转时间相适配的装配参数阈值范围。该阈值范围中两端的端值为临界值，一旦在对应的余转时间点下，获取的装配参数超出相适配的装配参数阈值范围，则认定待装配发动机的余转时间不合格，此时需要重新对装配参数进行调整。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，通过在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；并将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在发动机装配过程中就可以测量出待装配发动机的余转时间合格率，可提前预防故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

优选地，如图2所示，图2是本发明发动机余转时间合格率控制方法第二实施例的流程示意图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，步骤S100之前包括：

步骤S100A、统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系。

在待测发动机装配前，通过大量的实时数据来统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，从而明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系。其中，发动机转动力矩与余转时间有着直接关系，即发动机转动力矩越大，余转时间的不合格故障就越容易发生。如果保证发动机转动力矩不超出临界值，便可达到余转时间合格的目标。

步骤S100B、根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。

根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表。其中，在发动机转动力矩数值映射表中映射有各个余转时间段中与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。若获取的余转时间与发动机转动力矩数值映射表相同的情况下，若获取的发动机转力力矩在相应的发动机转动力矩阈值范围内，则可确保余转时间合格。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在待测发动机装配前，事先建立发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中构建各个余转时间段中与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围以在发动机装配过程中就可预测故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

优选地，如图3所示，图3是本发明发动机余转时间合格率控制方法第三实施例的流程示意图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，步骤S100包括：

步骤S100a、在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩。

在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩。其中，余转时间为发动机停止供应燃油后，燃气发生器转子转速下降到特定转速的时间。发动机转动力矩为发动机转动时的力矩。在本实施例中，通过转速传感器和计时器来获取待装配发动机的余转时间。通过发动机转接头、发动机附件转接头和力矩扳手来获取待装配发动机的发动机转动力矩。其中，发动机转动力矩包括发动机本身转动力矩和发动机附件转动力矩，发动机转动力矩等于发动机本身转动力矩和附件转动力矩两者之和。

进一步地，如图3所示，图3是本发明发动机余转时间合格率控制方法第三实施例的流程示意图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，步骤S200包括：

步骤S200a、在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

搜索事先存储在数据库中的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间。在获取的待装配发动机的余转时间与发动机转动力矩数值映射表查找的余转时间相同的情况下，若待装配发动机的发动机转动力矩在预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩；在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在待测发动机装配前，在相同的余转时间下，将获取的待装配发动机的余转时间与预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围进行比较，确定余转时间的合格率，以在发动机装配过程中就可预测故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

优选地，如图4所示，图4是本发明发动机余转时间合格率控制方法第四实施例的流程示意图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，步骤S200还包括：

步骤S200b、在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。

搜索事先存储在数据库中的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间。在获取的待装配发动机的余转时间与发动机转动力矩数值映射表查找的余转时间相同的情况下，若待装配发动机的发动机转动力矩未在预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格。此时，在发动机装配过程中通过重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内，从而确保待装配发动机在合格余转时间内。例如，若待装配发动机的发动机转动力矩过大时，则选用发动机附件转动力矩较小的发动机附件来进行调整即可达到预期效果，无须拆解发动机更换内部零组件。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩；在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在待测发动机装配前，在相同的余转时间下，将获取的待装配发动机的余转时间与预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围进行比较，确定余转时间的合格率，若余转时间不合格，则通过重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内，以在发动机装配过程中就可预测故障发生，不需要在试车中再重复验证，且不需要采用拆解发动机内部零组件的方法排除故障，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

如图5所示，本实施还提供了一种发动机余转时间合格率控制装置，包括：获取模块10，用于在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；确定模块20，用于将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。

在发动机装配过程中，获取模块10采用转速传感器、电子控制器和计时器来获取余转时间。其中，转速传感器设置在燃气发生器中的转子上，用于测量燃气发生器的转子转速的转速。电子控制器，与转速传感器设和计时器相连，用于控制计时器测量发动机从停止供应燃油到燃气发生器的转子的转速达到设定转速这一段过程中所需的时间。装配参数是待测发动机的装配性能参数，例如发动机在装配过程中的发动机转动力矩。发动机转动力矩还可以包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。在本实施例中，获取模块10借助专用的工具来获取发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。例如，采用发动机转接头和力矩扳手来获取发动机本体转动力矩；采用发动机附机转接头和力矩扳手来获取发动机附件转动力矩。采用发动机转接头和力矩扳手来获取发动机本体转动力矩时，发动机转接头一端连接发动机，发动机转接头的另一端连接力矩扳手。采用发动机附机转接头和力矩扳手来获取发动机转动力矩时，发动机附机转接头的一端连接发动机附件，发动机附机转接头的另一端连接力矩扳手。力矩扳手可以数显或是指针式力矩扳手。

确定模块20采取电子控制器和比较器来确定待装配发动机的余转时间合格率，其中，电子控制器的数据库事先存储有装配参数映射表，该装配参数映射表中映射有与余转时间相适配的装配参数阈值范围。该阈值范围中两端的端值为临界值，一旦在对应的余转时间点下，获取的装配参数超出相适配的装配参数阈值范围，则认定待装配发动机的余转时间不合格，此时需要重新对装配参数进行调整。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，通过在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；并将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在发动机装配过程中就可以测量出待装配发动机的余转时间合格率，可提前预防故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

如图6所示，图6是本发明发动机余转时间合格率控制装置第二实施例的框图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，还包括：统计模块30，用于统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；建立模块40，用于根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。

在待测发动机装配前，统计模块30通过大量的实时数据来统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，从而明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系。其中，发动机转动力矩与余转时间有着直接关系，即发动机转动力矩越大，余转时间的不合格故障就越容易发生。如果保证发动机转动力矩不超出临界值，便可达到余转时间合格的目标。

建立模块40根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表。其中，在发动机转动力矩数值映射表中映射有各个余转时间段中与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。若获取的余转时间与发动机转动力矩数值映射表相同的情况下，若获取的发动机转力力矩在相应的发动机转动力矩阈值范围内，则可确保余转时间合格。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在待测发动机装配前，事先建立发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中构建各个余转时间段中与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围以在发动机装配过程中就可预测故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

优选地，如图7和图8所示，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，获取模块10包括转动力矩获取单元11，转动力矩获取单元11用于获取待装配发动机的发动机转动力矩，其中，发动机转动力矩包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。确定模块20包括确认单元21，确认单元21用于在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

转动力矩获取单元11在发动机装配过程中获取待装配发动机的发动机转动力矩。其中，余转时间为发动机停止供应燃油后，燃气发生器转子转速下降到特定转速的时间。发动机转动力矩为发动机转动时的力矩。在本实施例中，通过转速传感器和计时器来获取待装配发动机的余转时间。通过发动机转接头、发动机附件转接头和力矩扳手来获取待装配发动机的发动机转动力矩。其中，发动机转动力矩包括发动机本身转动力矩和发动机附件转动力矩，发动机转动力矩等于发动机本身转动力矩和附件转动力矩两者之和。

确认单元21搜索事先存储在数据库中的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间。在获取的待装配发动机的余转时间与发动机转动力矩数值映射表查找的余转时间相同的情况下，若待装配发动机的发动机转动力矩在预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩；在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在待测发动机装配前，在相同的余转时间下，将获取的待装配发动机的余转时间与预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围进行比较，确定余转时间的合格率，以在发动机装配过程中就可预测故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

进一步地，如图8所示，本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，确定模块20还包括调整单元22，调整单元22用于在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。

调整单元22搜索事先存储在数据库中的发动机转动力矩数值映射表，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩；在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制方法，在待测发动机装配前，在相同的余转时间下，将获取的待装配发动机的余转时间与预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围进行比较，确定余转时间的合格率，若余转时间不合格，则通过重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内，以在发动机装配过程中就可预测故障发生，不需要在试车中再重复验证，且不需要采用拆解发动机内部零组件的方法排除故障，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和发动机转动力矩；在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩未在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间不合格，在发动机装配过程中重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内。本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置，在待测发动机装配前，在相同的余转时间下，将获取的待装配发动机的余转时间与预设的发动机转动力矩数值映射表中的发动机转动力矩阈值范围进行比较，确定余转时间的合格率，若余转时间不合格，则通过重新更换发动件附件来调整发动机转动力矩，直至调整后的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内，以在发动机装配过程中就可预测故障发生，不需要在试车中再重复验证，且不需要采用拆解发动机内部零组件的方法排除故障，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

本实施例提供的发动机余转时间合格率控制装置和方法，已在发动机装配中使用，经400余台发动机验证，余转时间不合格故障率由13.1％下降到1.9％，一次性排除故障的成功概率从43％上升到100％，效果明显。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。