一种车门开闭耐久性测试装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件测试装置，尤其是一种车门开闭耐久性测试装置。

背景技术：

随着汽车产业的发展，汽车产品越来越深入人们的生活，然而消费者对于汽车的品质也越来越看重，汽车车身的相关附件的灵活性、可靠性、密封性、安全性等因素对于汽车产品的使用质量都有严重影响。因此，汽车的各个配件都需要进行单独测试，如汽车车门，如果不进行车门开闭耐久性测试，这样无法保证汽车车门在恶劣环境下的正常工作。因此，随着消费者对于车的品质与安全的越来越重视，厂商在制造汽车过程中，车门需要进行开闭耐久性试验，来保证车的门可靠性、密封性、安全性。现有技术中，车门开闭耐久性测试装置不仅结构复杂，带来的成本也非常高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种车门开闭耐久性测试装置，能便于车门开闭耐久性的测试，而且测试装置也尤为简单、可靠性好。

为了达到以上目的，本实用新型的一种车门开闭耐久性测试装置，包括车体上车门，及其车门上把手，其特征在于：车门对面设有往复牵拉装置，所述往复牵拉装置通过一根绳索连接把手，所述把手一侧设有解锁机构，所述解锁机构触接把手；所述往复牵拉装置包括开闭气缸、第一固定物，开闭气缸缸座固连第一固定物上，开闭气缸作动杆连接绳索一端，绳索另一端连接把手；所述解锁机构主要包括解锁气缸、第二固定物，解锁气缸缸座固连第二固定物上，解锁气缸位于把手外相对位置上，当解锁气缸作动杆伸出作用于把手，把手解锁。

进一步地，所述绳索有效长度为70-100 mm范围内。

进一步地，所述开闭气缸位于车门对面，且与车门的水平方向呈15度角位置。

进一步地，所述开闭气缸作动杆内孔直径为36mm，有效行程为500MM。

更进一步地，所述解锁气缸作动杆与把手位于同一水平面上。

再进一步地，所述解锁气缸作动杆内孔直径为20mm，有效行程为100mm。

该实用新型的有益效果：本实用新型车门开闭耐久性测试装置，通过解锁气缸作动杆伸出触接或顶住车门把手进行解锁，开闭气缸作动杆往复开闭车门，可以很好地实现车门开闭耐久性的测试工作。该车门开闭耐久性测试装置具有结构简单，性能可靠、成本低、容易实施等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的静态结构示意图。

图2为本实用新型的显示车门关闭到开启运动轨迹示意图。

图3为本实用新型的车门关闭状态示意图。

图4为本实用新型的车门解锁状态示意图。

图5为本实用新型的开闭气缸作动杆伸出待车门开启示意图。

图6为本实用新型的车门开启到最大位置状态示意图。

图7为本实用新型的开闭气缸作动杆伸出待车门关闭示意图。

附图标记说明：1-车体，2-车门，22-运动轨迹，3-把手，4-绳索，5-解锁气缸， 6-开闭气缸，7-第一固定物，8-第二固定物。

具体实施方式

实施例一：如图1-图7中所示，本实用新型一种车门开闭耐久性测试装置，包括车体1上车门2，及其车门2上把手3，车门2对面设有往复牵拉装置，往复牵拉装置通过一根绳索5连接把手3，启动车门2的开闭；把手3一侧设有解锁机构5，解锁机构5触接把手3。

在本实用新型实施例中，往复牵拉装置包括第一固定物7、开闭气缸6，开闭气缸缸座固连第一固定物7上，开闭气缸作动杆连接绳索4一端，绳索4另一端连接把手3，其中，绳索4有效长度为70-100mm范围内，在本实施例中绳索4最为优选长度为80mm；进一步要求，开闭气缸6位于车门2对面，且与车门2的水平方向呈15度角位置；开闭气缸作动杆内孔直径为36mm，有效行程为500mm；解锁机构主要包括解锁气缸5、第二固定物8，解锁气缸缸座固连第二固定物8上，解锁气缸5位于把手外相对位置上，解锁气缸作动杆与把手3位于同一水平面上，如图1所示；进一步还要求，解锁气缸作动杆内孔直径为20mm，有效行程为100mm，当解锁气缸作动杆伸出触接或顶住把手3，把手3自动解锁。

具体实施过程：图3是为汽车车门2的测试初始状态—即车门是关闭着状态：此时解锁气缸作动杆处于收缩状态，开闭气缸作动杆处于伸出状态，绳索4的两端分别连接在车门2上把手3与开闭气缸作动杆上；此时的绳子处于松弛状态；另外，车体1也是静止的，自然车门也是关闭锁紧的；当车门2开始进行开闭耐久性测试时，解锁气缸5先进行车门2解锁，如图4中所示；解锁气缸作动杆先伸出推动车门2上把手3进行解锁运动，当车门2成功解锁后，同时开闭气缸作动杆伸出准备车门2开启运动，如图5中所示；车门2开启运动初始级段，开闭气缸作动杆开始收缩运动，当其作动杆收缩到绳索4处于紧绷状态时，此时开闭气缸6会给车门2一个确保车门2能够开启到最大位置的冲量。正如图6中所示，此时的车门2由于得到了一个最大冲量，已经成功的开启到最大位置，车门开启成功完成；而这时开闭气缸作动杆已经处于收缩状态，解锁气缸作动杆也处于收缩状态。图6中显示车门成功开启最大位置就预示耐久性测试已成功完成一半。那么接下来，耐久性测试自然就到了车门关闭过程阶段了，当车门2关闭时，只需要开闭气缸作动杆进行伸出运动即可，正如图7中所示意：开闭气缸作动杆伸出准备车门关闭运动，当开闭气缸作动杆伸出致使绳索4处于紧绷的状态时，此时的开闭气缸6会给车门2一个确保车门2能够正常关闭的冲量；即当开闭气缸作动杆伸出到最大位置时，车门2在开闭气缸6的作用下，就已经成功的闭合上了，此时预示一个耐久性测试过程已成功完成。与此同时车门2开闭的装置又回到了图3中所示的测试初始状态。那么，图2中完整示意了车门关闭到开启一个循环运动轨迹22，如此看来可以做到循环往复的车门开闭，这样循环往复关闭与开启可以很好的实现车门2开闭耐久性的乃至数十万次测试目的。

本装置中，解锁气缸5与开闭气缸6能很好地进行联动工作，其整个工作也比较可靠，并且，装置中开闭气缸6也不限定，可以采用常用的机械手、伸缩杆、或是压缩弹簧，甚至于手动升降柱来替代开闭气缸6，因此整个装置通用性强，大大增加了测试范围，都能满足数十万次测试要求，数据的完整性和准确性也得以保证。这种车门开闭耐久性测试装置最终保证客户对车门使用要求与安全性。

以上提供车门开闭耐久性测试装置，其结构简单，性能可靠，且便于实施，最终保证客户对车门使用要求与安全性；与此同时该装置也便于安装和维护。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。