适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台的制作方法

本实用新型涉及工业生产领域，尤其涉及工业生产中的减速器试验台领域，具体是指一种适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台。

背景技术：

近年来全国井喷式大规模建造新城及其配套的市政工程取得了令世人瞩目的成果，然而由此带来的雨季城市看海、地面塌陷等灾害层出不穷！最近国家相关部门提出的建设海绵城市的试点使大型连续墙(最深可达地面以下150米)施工设备-成槽双轮铣设备进入了优先行列！此外该设备在大型地铁车站、深水港码头、重大水利工程等等已有很多应用。

目前该双轮铣设备主要从国外成套进口，其核心关键执行部件之一：铣削轮驱动减速器由于价格昂贵、可靠性差、故障率高、维护费用高昂及周期长，让建设单位颇感无奈！

目前国内使用的大型双轮铣成套设备(如德国BC40)几乎全部进口，而且价格昂贵(人民币4300万左右)，铣削轮驱动减速器是其核心关键元件之一，尽管其性能、可靠性一般(用户维保费用惊人)，但国外连现场维修也禁止无关人员介入，对其技术进行了严格保密。

且由于双轮铣铣削轮减速器的传动结构较为特殊，且通常该减速器在50-150米深槽的泥浆中作业，工作环境极其恶劣，双轮铣铣削轮减速器的可靠性对双轮铣设备及其工程施工质量、进度和安全的影响十分重大。如何考核该减速器的设计、制造水平和工程实践中维保质量，目前尚无现成的规范、标准及检测方法，现存的任何一款开式或封闭台架试验台都无法直接对其进行台架型式试验，因此设计一款能够适用于具备特殊结构的双轮铣铣削轮减速器的台架试验台，不管出于经济效益还是出于国家政策，都是一件非常重要、迫在眉睫的事情。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供了一种适用于特殊结构的双轮铣铣削轮减速器的、经济适用的适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台。

本实用新型的适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台具体如下：

该适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台，包括动力输入端、传感器、主试双轮铣铣削轮减速器、被试双轮铣铣削轮减速器、动力输出端和一总控平台，其主要特点是，所述的动力输入端通过所述的传感器连接所述的主试双轮铣铣削轮减速器，该主试双轮铣铣削轮减速器与所述的被试双轮铣铣削轮减速器相接触，所述的被试双轮铣铣削轮减速器通过另一传感器连接所述的动力输出端，所述的总控平台分别与所述的动力输入端、动力输出端和传感器相连接。

较佳地，所述的动力输入端可由直流电动机或液压马达构成。

较佳地，所述的双轮铣铣削轮减速器两侧分别设置有一动力传递齿轮，且该双轮铣铣削轮减速器带有一旋转外壳，所述的主试双轮铣铣削轮减速器通过其两侧的动力传递齿轮与所述的被试双轮铣铣削轮减速器的旋转外壳相接触。

较佳地，所述的传感器均为转矩-转速传感器，且所述的动力输入/输出端通过一联轴器连接到所述的转矩-转速传感器，所述的转矩-转速传感器的另一端通过一联接轴连接到所述的主试/被试双轮铣铣削轮减速器。

较佳地，所述的动力输出端连接的是一发电机的输入端。

采用了该适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台，由于其具有不同于一般试验台的特殊结构，使其能够适用于双轮铣铣削轮减速器的测试试验，填补了这类特殊减速器的台架试验空白，且由于双轮铣设备装机功率较大，如按开式试验方法进行，将浪费很大的能量，采用发电机加载实现能量回收利国利民，且该台架试验台的结构简单，价格低廉，可多次重复利用，且同样适用于所有此类特殊结构的减速器，填补了该类特殊减速器的测试平台的空白，又能够帮助试验检修此类结构特殊、价格昂贵的减速器，为工业生产降低了很大的成本，非常经济环保，有很大的市场价值。

附图说明

图1为本实用新型的适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台的动力输入端为直流电机时的结构示意图。

图2为本实用新型的适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台的动力输入端为液压马达时的结构示意图。

附图标记

1 动力输入端

2 联轴器

3 传感器

4 主试双轮铣铣削轮减速器

5 被试双轮铣铣削轮减速器

6 动力输出端

7 联接轴

具体实施方式

请参阅图1、2所示，该适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台，包括动力输入端1、传感器3、主试双轮铣铣削轮减速器4、被试双轮铣铣削轮减速器5、动力输出端和一总控平台，其主要特点是，所述的动力输入端1通过所述的传感器3连接所述的主试双轮铣铣削轮减速器4，该主试双轮铣铣削轮减速器4与所述的被试双轮铣铣削轮减速器5相接触，所述的被试双轮铣铣削轮减速器5通过另一传感器3连接所述的动力输出端，所述的总控平台分别与所述的动力输入端1、动力输出端和传感器3相连接，所述的动力输入端1可由直流电动机或液压马达构成，所述的动力输出端连接的是一发电机的输入端。

在一种较佳的实施方式中，所述的双轮铣铣削轮减速器两侧分别设置有一动力传递齿轮，且该双轮铣铣削轮减速器带有一旋转外壳，所述的主试双轮铣铣削轮减速器4通过其两侧的动力传递齿轮与所述的被试双轮铣铣削轮减速器5的旋转外壳相接触。

所述的传感器3均为转矩-转速传感器3，且所述的动力输入/输出端通过一联轴器2连接到所述的转矩-转速传感器3，所述的转矩-转速传感器3的另一端通过一联接轴7连接到所述的主试/被试双轮铣铣削轮减速器5。

在具体实施案例中，整个台架试验台的试验步骤如下：

(1)所述的动力输入端1通过所述的转矩-转速传感器3向所述的主试双轮铣铣削轮减速器4传动，所述的转矩-转速传感器3测量动力输入端1向所述的主试双轮铣铣削轮减速器4输入的转矩、转速数据，并将该转矩、转速数据传送至所述的总控平台；

(2)所述的主试双轮铣铣削轮减速器4通过其两侧的动力传递齿轮向被试双轮铣铣削轮减速器5的旋转外壳传动；

(3)所述的被试双轮铣铣削轮减速器5通过另一所述的转矩-转速传感器3向所述的动力输出端传动，所述的另一转矩-转速传感器3测量被试双轮铣铣削轮减速器5反向向所述的动力输出端输入的转矩、转速数据，并将该转矩、转速数据传送至所述的总控平台；

(3.1)所述的动力输出端将接收到的动能通过发电机转化为电能，所述的发电机的

输出端接入电网。

(4)所述的总控平台分析处理接收到的转矩、转速数据，且所述的总控平台将两个转矩-转速传感器3传输的转矩、转速数据分别存放在不同位置。

该试验台采用一对减速器分别作为主试和被试，主试双轮铣铣削轮减速器4动力输入由直流电动机驱动(如图1)，由于该减速器的特殊结构，主试双轮铣铣削轮减速器4输出动力通过二侧动力传递齿轮很巧妙地对称传递到被试双轮铣铣削轮减速器5二侧的旋转外壳(带同样1:1动力传递齿轮)上，其中动力传递齿轮按减速器的标准设计制造，确保传动效率与减速器齿轮传动在同一数量级上。这样较为真实反映了实际的受力状态，动力载荷通过被试双轮铣铣削轮减速器5反向传动直接驱动加载发电机(发电机所发电能并网回收，以实现节能)。在减速器与输入、输出之间分别安装由转矩-转速传感器3，测试数据由总控平台统一采集记录。

由于双轮铣通常是由自身液压动力站驱动的，因此也可采用液压动力站向液压马达提供动力来测试双轮铣减速器(如图2)，且该实施案例是较为真实，但试验室必须具备有相对应的大功率液压动力站。

采用了该适用于双轮铣铣削轮减速器测试的台架试验台，由于其具有不同于一般试验台的特殊结构，使其能够适用于双轮铣铣削轮减速器的测试试验，填补了这类特殊减速器的台架试验空白，且由于双轮铣设备装机功率较大，如按开式试验方法进行，将浪费很大的能量，采用发电机加载实现能量回收利国利民，且该台架试验台的结构简单，价格低廉，可多次重复利用，且同样适用于所有此类特殊结构的减速器，填补了该类特殊减速器的测试平台的空白，能够帮助试验检修此类结构特殊、价格昂贵的减速器，为工业生产降低了很大的成本，非常经济环保，有很大的市场价值。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。