汽车踏板开度调节与固定装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种汽车用踏板开度调节与固定装置，借助于该装置代替人工可实现汽车踏板开度无级调节，并能保证踏板开度位置的精确固定。

背景技术：

汽车踏板是驾驶员用脚操纵汽车的控制机构，包括制动踏板、油门加速踏板，对于手动变速的汽车还包括离合器踏板。通常各踏板均设有回位弹簧、转轴以及板体等结构，在进行汽车整车上进行试验时，通常需要调节并固定汽车某一踏板开度来得到汽车某个工况。

目前在进行这些试验时，依靠试验人员用脚踩踏汽车踏板，这种踏板控制方式不易保持踏板开度长时间固定不变，影响试验工况的稳定性和测试精度，还会因人脚踩踏板时间较长导致操作人员疲劳。

现有汽车踏板开度调节与控制装置，其中专利号为200920095038.6加油门踏板机械控制装置的专利，它是由丝杆、固定螺母和调节旋钮组成,固定螺母安装在丝杆上,调节旋钮安装在丝杆的端部。可以通过改变调节旋钮的转动圈数来精确控制油门开度。

现有专利号为201510951374.6的专利，涉及一种加油门踏板机械控制装置，通过齿条上设置的固定带和底部的尖锥形形状，能让齿条更好的固定在油门踏板上，齿轮与齿条啮合的设置能精确的知道油门踏板下压的距离，从而准确的控制油门开度。

现有实用新型专利，专利号为201520187753.8公开了一种汽车工况法排放试验油门控制装置，除了油门调节丝杆下端正对油门压板上表面设置并能够用于压紧油门压板。之外，还包括一个水平设置的底板和用于固定底板的装置。

上述专利的装置中，前两个专利装置是设置于整车底盘测功机上使用,无法直接用于车辆内部使用，后一个专利虽然安装了底板和固定底板的固定装置，但该装置运用了四连杆机构，设计比较复杂，且以上所有专利装置中都是只针对油门控制的。因此，在汽车整车上进行试验时，急需一种结构简单、方便实用、可在汽车内操作使用的汽车踏板开度调节与固定装置，本实用新型就是为了解决这一问题研发的。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有汽车踏板使用方式受限、功能单一且存在结构复杂等问题，提供一种汽车踏板开度调节与固定装置。

汽车踏板开度调节与固定装置，该装置包括踏板压紧装置、角度调节装置、升降和水平移动装置和底板固定装置；踏板压紧装置包括调节旋钮、调节丝杆、踏板触头；角度调节装置包括角度调节板和锁销，角度调节板中间设有螺栓孔，角度调节板上端设有螺纹穿孔；升降和水平移动装置包括升降竖板、插销、紧固螺钉和水平移动板；底板固定装置包括底板、压紧螺杆、压紧旋钮、球头螺杆、压紧板；

所述调节丝杆穿过角度调节板上端的螺纹穿孔，一端与调节旋钮螺纹连接，另一端通过调节丝杆球头与踏板触头铰接，所述角度调节板与升降竖板通过螺栓连接，所述角度调节板绕螺栓的轴线自由转动改变调节丝杆的角度；角度调节板的环形面设置多个定位孔，所述定位孔与升降竖板上端的固定孔配合，采用锁销进行角度调节板位置的固定，实现调节丝杆倾斜角度的有级调节；

升降竖板的竖直方向设置有多个升降竖板定位孔，所述水平移动板上端立板设有定位孔，通过上下滑移升降竖板实现角度调节装置高度的有级变化，调好后用插销锁止；

所述水平移动板下端的滑板呈卡槽形，并与底板的工字型凹槽配合，实现水平移动板沿底板连续水平滑动，达到相应的踏板控制位置后由紧固螺钉锁定；

底板的两端分别螺纹连接压紧螺杆，通过旋转压紧螺杆上的压紧旋钮，实现压紧螺杆的伸长变化，所述压紧旋钮与球头螺杆螺纹连接，球头螺杆与压紧板球铰连接，实现踏板两侧与车身内壁压紧。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的装置是在有效利用车内空间和不能破坏汽车本身结构的前提下，能够代替人工实现汽车踏板开度调节并能保证踏板位置固定的装置，用于保证汽车试验工况的稳定性，且能够在不同踏板间很方便的进行切换。具体存在以下优点：

一、本实用新型所述的踏板压紧装置可以通过旋转调节旋钮使调节丝杆伸长变化，实现踏板开度的无级调节和固定，从而保持汽车试验工况的稳定性。踏板触头与调节丝杆之间的球铰连接，使踏板触头能够在调节丝杆下端任意转动，有效适应踏板被压紧过程中角度的变化。

二、本实用新型所述的角度调节装置可以通过角度调节板绕旋转轴线的自由转动来改变调节丝杆角度使其与汽车踏板接近垂直，从而降低装置受力，减少装置结构尺寸。

三、本实用新型所述的升降和水平移动装置通过水平移动板上端立板和升降竖板之间相对位置调节实现角度调节装置的高度变化，以适应不同汽车踏板倾斜度的要求；通过水平移动板下端滑板与底板凹槽配合，使水平移动板沿底板能连续水平滑动，实现在不同汽车踏板间很方便的进行切换使用。

四、本实用新型所述的底板固定装置通过调节两端压紧螺杆的伸长量来适应不同汽车踏板两侧车身侧壁间的距离，并借助于两侧球头螺杆与压紧板的球铰连接，使压紧板可任意转动，实现与汽车踏板两侧车身内壁的很好贴合和压紧；底板上前低后高四个支脚通过车身地板接触可有效防装置受力翻转。该装置结构简单，方便实用,稳定性好,可在汽车内操作使用的汽车踏板开度调节与固定装置。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车踏板开度调节与固定装置结构示意图；

图2为踏板压紧装置轴侧投影分解图；

图3为角度调节装置轴侧投影视图(有级调节)；

图4为角度调节装置轴侧投影视图(无级调节)

图5为升降和水平移动装置轴侧投影分解图(有级调节)；

图6为升降和水平移动装置轴侧投影分解图(无级调节)；

图7为升降和水平移动装置左视图；

图8为底板固定装置轴侧投影分解图；

图9为压紧螺杆轴侧投影视图。

图中：1、踏板压紧装置，1-1、调节旋钮，1-2、调节丝杆，1-3、踏板触头，1-4、踏板调节丝杆球头，2、角度调节装置，2-1、角度调节板，2-1-1、角度调节板定位孔，2-1-2、螺纹穿孔，2-1-3、角度调节板半圆形长槽，2-2、锁销，3、升降和水平移动装置，3-1、升降竖板，3-1-1、升降竖板定位孔，3-1-2、升降竖板长槽，3-2、插销，3-3、紧固螺钉，3-4、水平移动板，3-4-1、固定孔，4、底板固定装置，4-1、底板，4-1-1、底板内螺纹孔，4-2、压紧螺杆，4-2-1、凹槽，4-2-2、螺杆内螺纹孔，4-3、压紧旋钮，4-3-1、旋钮槽，4-3-2、旋钮内螺纹孔，4-4、球头螺杆，4-5、压紧板。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1至图9说明本实施方式，汽车踏板开度调节与固定装置，由踏板压紧装置1、角度调节装置2、升降和水平移动装置3和底板固定装置4四部分组成。

踏板压紧装置1包括调节旋钮1-1、调节丝杆1-2、踏板触头1-3，丝杆下端的球头1-4嵌入踏板触头1-3以适应踏板的不同倾角要求；角度调节装置2包括角度调节板2-1和锁销2-2，角度调节板2-1中间设有螺栓孔，角度调节板2-1上端设有螺纹穿孔2-1-2；升降和水平移动装置3包括升降竖板3-1、插销3-2、紧固螺钉3-3和水平移动板3-4；底板固定装置4包括底板4-1、压紧螺杆4-2、压紧旋钮4-3、球头螺杆4-4、压紧板4-5；

所述调节丝杆1-2穿过角度调节板2-1上端的螺纹穿孔2-1-2，调节丝杆1-2一端与调节旋钮1-1螺纹连接，调节丝杆1-2上的螺纹应足够长，以便通过调节旋钮1-1转动调节丝杆1-2来接近和压紧汽车踏板；调节丝杆1-2另一端通过调节丝杆球头1-4与踏板触头1-3铰接，使踏板触头1-3能够在调节丝杆1-2下端任意转动以适应踏板压紧过程中角度的变化；

所述角度调节板2-1与升降竖板3-1通过螺栓连接，所述角度调节板2绕螺栓的轴线自由转动改变调节丝杆1-2的角度；角度调节板2-1可绕螺栓的轴线自由转动来改变调节丝杆1-2角度使其与汽车踏板接近垂直；

角度调节板2-1的环形面设置多个角度调节板定位孔2-1-1，所述定位孔2-1-1与升降竖板3-1上端的固定孔配合，采用锁销2-2进行角度调节板2位置的固定，实现调节丝杆1-2倾斜角度的有级调节；所述多个角度调节板定位孔2-1-1之间的距离很小且是等距的。

升降竖板3-1的竖直方向设置有多个升降竖板定位孔3-1-1，所述水平移动板3-4上端立板设有定位孔3-4-1，通过上下滑移升降竖板3-1实现角度调节装置2高度的有级变化，调好后用插销3-2锁止；所述水平移动板3-4上端立板和升降竖板3-1可用能嵌套配合的空心矩形断面型钢制作。

所述水平移动板3-4下端的滑板呈卡槽形，并与底板4-1的工字型凹槽配合，实现水平移动板3-4沿底板4-1连续水平滑动，达到相应的踏板控制位置后由紧固螺钉3-3锁定；

所述的底板4-1的两端分别通过底板内螺纹孔4-1-1螺纹连接压紧螺杆4-2通过旋转压紧螺杆上的压紧旋钮4-3，实现压紧螺杆4-2的伸长变化，所述压紧旋钮4-3与球头螺杆4-4螺纹连接，球头螺杆4-4与压紧板4-5球铰连接可任意转动，以便与汽车踏板两侧的车身内壁很好配合并实现压紧。

本实施方式所述的角度调节板2-1呈U字形，角度调节板2-1的定位孔2-1-1孔径与升降竖板上端固定孔的孔径相同，所述水平移动板3-4上端立板的定位孔孔径与升降竖板定位孔3-1孔径相同。

本实施方式中还可以采用将角度调节板2环形处开有半圆形长槽2-1-3替换角度调节板2环形处的多个角度调节板定位孔2-1-1；通过半圆形长槽2-1-3与升降竖板3-1上端的固定孔配合，采用螺栓进行角度调节板2-1位置的固定，实现调节丝杆1-2倾斜角度的无级调节；所述角度调节板2-1的半圆形长槽2-1-3宽度与升降竖板3-1上端的定位孔孔径相同。

本实施方式中采用将升降竖板3-1下端中部垂直方向开有长槽3-1-2替换升降竖板定位孔3-1-1，所述长槽的宽度与水平移动板3-4上端立板的固定孔3-4-1直径相同，通过上下滑移升降竖板3-1实现角度调节装置2高度的无级变化，调好后用螺栓固定；所述水平移动板3-4上端立板和升降竖板3-1可用能嵌套配合的槽型钢制作，所述升降竖板3-1的长槽的宽度与水平移动板3-4上端立板的固定孔3-4-1直径相同。

本实施方式中所述的压紧螺杆4-2的外端开有凹槽4-2-1并设有螺杆内螺纹孔4-2-2，压紧旋钮4-3内部一端开旋钮槽4-3-1，另一端为旋钮内螺纹孔4-3-2；

所述凹槽4-2-1与旋钮槽4-3-1配合连接，球头螺杆4-4的一端依次穿过旋钮内螺纹孔4-3-2和螺杆内螺纹孔4-2-2与压紧螺杆4-2固定，球头螺杆4-4的球头与压紧板4-5采用球铰连接。

本实施方式所述的底板4-1加工有四个支脚，所述四个支脚与汽车车身地板接触。所述四个支脚前支脚的高度低于后支脚，前支脚的高度与后支脚的高度差为0.5-1cm。通过四个支脚与汽车车身地板接触，以防装置受力翻转。

本实施方式所述的调节与固定装置的使用方法为：将该装置放在被试汽车驾驶员侧踏板附近的地板上，确定要调节和固定的是哪个汽车踏板，移动升降和水平移动装置3将踏板压紧装置1对准该踏板，并用紧固螺钉3-3固定升降和水平移动装置3的横向位置。通过调整角度调节装置2与升降和水平移动装置3使调节丝杆1-2轴线尽可能垂直踏板平面，通过转动调节旋钮1-1让调节丝杆1-2伸缩使踏板触头1-3接近汽车踏板，并检查是否能通过调节丝杆1-2的伸缩使踏板在最大开度范围内实现调节。用锁销2-2锁定角度调节板2-1，用插销3-2固定升降竖板3-1的垂向位置，旋转底板4-1两侧压紧螺杆4-2上的压紧旋钮4-3，使压紧板4-5顶住踏板两侧车身侧壁，将汽车踏板调节与固定装置固定在合适的位置，按照试验工况要求的踏板开度，转动调节旋钮1-1，将踏板固定在相应的位置，保持汽车试验工况稳定后即可进行试验，该工况试验后结束后，转动调节旋钮1-1将踏板调整到下一个工况位置固定，进行后续试验，直至全部试验结束后，旋转底板4-1两侧压紧螺杆4-2上的压紧旋钮4-3，使压紧板4-5松离两侧车身侧壁，即可取走装置。