一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置。

背景技术：

我国公路行业标准JTG B01-2003中第3.017条款中规定：国家新修公路最大坡度为θ=arctan(10%)≈5.712°。

由于我国各地区地势迥异，不同地区的公路坡度亦不同，为了保证客车的自动开启式乘客门能够在任意坡度的公路上都能正常启闭，并且保证乘客门关闭时的夹紧力适中（力度过大易夹伤乘客，力度过小则导致乘客门无法正常启闭），这就需要在不同坡度公路上对客车的乘客门进行启闭试验，而本实用新型旨在提供一种用于客车试验的斜坡公路模拟方法，无需将实验客车开至斜坡公路，亦能实现客车按照预定角度倾斜，并保证倾斜度的准确性，其倾斜度值可实现国内公路法规规定的任意坡度值。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置，无需将客车开至斜坡公路即可实现客车倾斜。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置，包括用于与客车一端的车轮支撑配合的车轮支撑面和用于举升客车的另外一端使客车呈倾斜姿态的举升机。

还包括用于测量客车倾斜角度的角度测量仪。

所述角度测量仪为可吸附在客车底盘下侧的磁铁吸附式角度测量仪。

车轮支撑面背离举升机的一侧设有用于为客车端部让位的凹坑。

所述举升机为用于沿竖直方向举升对应轮胎的抱胎举升机，抱胎举升机包括左右两组举升机构，举升机构包括底座以及设置在底座上的竖向导轨，竖向导轨上设置有用于从对应车轮的前后两侧与车轮支撑配合的前、后支撑爪，前、后支撑爪之间形成用于与对应车轮定位配合的定位凹部。

前、后支撑爪为尖端相对设置的楔形爪，所述定位凹部形成于两楔形爪的斜面之间。

所述举升机构包括用于调整两楔形爪间距的间距调节机构。

本实用新型的有益效果是：该斜坡公路模拟装置包括车轮支撑面和举升机，车轮支撑面用于与客车一端的车轮支撑配合，举升机用于举升客车的另外一端是客车呈倾斜姿态。本实用新型利用举升机将客车的前后一端举升使客车呈倾斜姿态，模拟客车处于斜坡公路上的状态，无需将客车开至斜坡公路即可实现将客车倾斜，方便对客车进行试验。并且本实用新型利用举升机举升客车的前后一端使其呈倾斜状，无需举升整个客车，操作方便快捷。

进一步地，当举升机举升客车时，位于客车背离举升机一侧的凹坑为客车的端部让位，使得悬在凹坑上方的一端不会受到磕碰，在保证客车不受损害的情况下完成试验，避免意外事故发生。

进一步地，本实用新型中采用角度测量仪对客车的倾斜角度进行测量，能够使客车按照预定的角度倾斜。角度测量仪采用磁铁吸附式角度测量仪，使用时只需要将角度测量仪吸附在客车上即可，方便快捷。

进一步地，本实用新型中所使用的举升机为沿竖直方向举升车轮的抱胎举升机，使用时，举升机的前后两支撑爪承托客车的对应车轮，前后两支撑爪形成的定位凹部对车轮前后限位，抱胎举升机沿竖直方向举升车轮时，远离举升机一侧的车轮会朝举升机方向滚动，车轮与车轮支撑面滚动配合，能够实现抱胎举升机的支撑爪始终与客车的车轮外缘配合，车轮不会脱离抱胎举升机的支撑爪，保证举升稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置的使用状态图；

图2为图1中举升机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型一种用于客车试验的斜坡公路模拟装置的具体实施例1，如图1至图2所示，该斜坡公路模拟装置包括工作台5、举升机2和角度测量仪4，工作台5上设有一个凹坑3，举升机2放置在工作台5上且位于远离凹坑3的一侧，举升机2为用于沿竖直方向举升对应客车车轮的抱胎举升机，工作台5的上侧面构成用于支撑客车的车轮支撑面。试验时，客车一端的车轮与车轮支撑面支撑配合，通过举升机举升客车另外一端的车轮使客车呈倾斜姿态，在举升机举升车轮的过程中，车轮支撑面与客车的背离举升机一侧的车轮滚动配合，保证被举升的车轮不会脱离举升机，进而保证举升稳定性。举升机举升过程中，客车背离举升机的一端会逐渐向下移动，工作台5上的凹坑3能够为悬在凹坑3上方的客车端部让位，避免客车端部受到磕碰。

举升机2包括位于客车左右两侧的两组举升机构，两组举升机构分别从客车的左右两侧同步进行举升，使客车一端的车轮抬离地面。两组举升机构的结构相同，下面以其中一组为例进行描述。举升机构包括底座21以及前后并排设置在底座21上的两竖向导轨22，两竖向导轨22上分别设置有同步升降的前支撑爪23和后支撑爪24，前后两支撑爪之间形成用于与对应车轮定位配合的定位凹部25，起到对车轮前后限位的作用。使用时，两支撑爪从对应车轮的前后两侧承托车轮。本实施例中，前后两支撑爪为尖端相对设置的楔形爪，定位凹部形成于两楔形爪的斜面之间。该举升机还包括用于调节两楔形爪间距的间距调节机构，本实施例中，底座上设有沿前后方向延伸的导轨，两竖向导轨装配在导轨上，通过可前后伸缩的气缸推动两竖向导轨相互靠近和远离，进而使得两楔形爪之间的间距可调，这样可以根据不同直径的车轮调整量两楔形爪之间的间距，使得两楔形爪能够与车轮外周适配，所述间距调节机构包括所述导轨和气缸。角度测量仪4为磁铁吸附式角度测量仪，使用时可直接吸附在客车的底盘下侧，并且使角度测量仪4与客车的车身保持平行。

本实施例中，工作台为水平地面，凹坑即为从水平地面上挖出的凹槽，凹槽的横截面呈U型，凹槽的开口为长方形；客车停放时，应尽量保持车身与凹槽的长度延伸方向垂直。其它实施例中，工作台还可以为设置在地面上的凸台，凸台的上侧面高于地面，凹坑开设在凸台上。前后两楔形爪还可以替换为环形承托架，环形承托架的前端部和后端部构成用于承托对应车轮的前支撑爪和后支撑爪，楔形爪还可以替换为承托杆。间距调节机构还可以有其他形式，如可以利用丝杠螺母机构驱动两竖向导轨相互靠近和远离，或者两竖向导轨固设于底座上，两楔形爪通过丝杠螺母机构安装在竖向导轨上，丝杠螺母机构能够驱动两楔形爪前后移动，进而调节两楔形爪之间的间距。角度测量仪还可以通过螺栓拧装在客车的底盘上。举升机可以为千斤顶，使用时千斤顶与客车的底盘配合，将客车的前车轮抬离地面。在举升机举升过程中，可以对远离举升机一侧的车轮进行限位，此时，举升机沿弧形运动轨迹举升客车前车轮。角度测量仪可以省去，可以根据客车前端抬起的高度以及车身长度计算出客车倾斜的角度。

本实用新型的斜坡公路模拟方法，将客车1停放在工作台5上，保证客车的后端悬在凹坑3的上方，客车的前端远离凹坑3，通过举升机2举升客车1的前侧车轮使客车1呈前后倾斜姿态，其他实施例中，还可以将客车的前端悬在凹坑的上方，利用举升机举升客车的后端。在举升机沿竖直方向举升前侧车轮的过程中，后侧的车轮与工作台的支撑面滚动配合，这样保证举升机的前后两支撑爪始终与车轮的外缘吻合配合，车轮不会从两支撑爪之间脱离，进而保证举升稳定性。角度测量仪4吸附在客车1的底盘下侧，并且使角度测量仪4与客车的车身保持平行，利用角度测量仪4测量客车的倾斜角度，当客车倾斜角度达到设定值后举升机停止举升。客车前端被举升过程中，客车后悬一端会向下运动，利用凹坑3为悬在凹坑上方的客车端部让位，以防止客车后悬一端受到磕碰。其它实施例中，还可以利用举升机举升客车后端车轮，客车的前端悬在凹坑上方，凹坑为客车的前端让位。