车身与车架接附点限位力测量机构及其安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆力测量机构，尤其是车身与车架接附点位置处的限位力测量，及其安装结构。

背景技术：

载荷谱采集是汽车行业进行车辆耐久性能开发的一项重要工作，通过安装传感器获得加速度、位移等物理信号，其中力信号的获取通常是在零件本体表面贴应变片的方式获得。但是对于某些特殊位置的载荷，比如车身与车架两个运动部件在限位状态时的力信号，直接获取则非常困难。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种车身与车架接附点限位力测量机构，安装在车辆的车身与车架连接点之间，当处于常用工况时车身与车架可以相对活动，该机构不发生测量作用，当工况恶劣达到限位状态时，该机构可以测量车身与车架之间的力载荷。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车身与车架接附点限位力测量机构，包括测量盘和应变片，所述测量盘为带有中心孔的金属圆盘，所述应变片至少为三个，周向均匀地贴在测量盘的外壁上，每个应变片通过数据线连接力测量设备，实现力信号的获取。

作为上述方案的优选，在所述测量盘的上下居中位置处开有两个呈“十” 字形交叉的径向通孔，从而将金属圆盘的侧壁等分成四个小侧壁，所述应变片为四个，每个小侧壁上贴有一个应变片。设置两个径向通孔，使测量盘的上下表面的力传递更为集中，应变片的灵敏度更高，测量结果更精确。

同时，本实用新型还提供了上述车身与车架接附点限位力测量机构的安装结构，车身上安装有车身减震悬置，车架上安装有车架限位悬置，所述车身与车架接附点限位力测量机构安装在车架与车架限位悬置之间，连接螺栓依次穿过车身、车身减震悬置、车架、测量盘、车架限位悬置、衬垫后，再通过固定螺母锁紧。

本实用新型的有益效果：结构简单、设计巧妙，在不改变原有车身与车架间连接关系的情况下，实现车身与车架两相对运动物体接附点位置处的限位力测量；其优点是能较好的获取单一方向的力信号，即测量盘上下表面之间的力传递(正好与车身与车架之间的力传递方向一致)，测量盘可以根据不同车型灵活定制，对整车结构影响小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的安装结构图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种车身与车架接附点限位力测量机构，主要由测量盘1和应变片2组成。

测量盘1为带有中心孔1a的金属圆盘，中心孔1a供车身与车架的连接螺栓通 过，中心孔1a大于连接螺栓的直径。

应变片2至少为三个，周向均匀地贴在测量盘1的外壁上，每个应变片2通过数据线3连接力测量设备，实现力信号的获取。

最好是，在测量盘1的上下居中位置处开有两个呈“十”字形交叉的径向通孔1b，从而将金属圆盘的侧壁等分成四个小侧壁1c，应变片2为四个，每个小侧壁1c上贴有一个应变片2。具体设置时，径向通孔1b的直径越大，测量的精确度越高，但同时应考虑测量盘的整体强度，避免使用过程中限位力过大时将测量盘压馈。

图3所示为测量机构的安装结构，车身4上安装有车身减震悬置5，车架6上安装有车架限位悬置7，车身4与车架6通过连接螺栓8、衬垫9和固定螺母10固连在一起，这是现有车辆上的安装结构。常用工况时，车身与车架可以相对活动，车身减震悬置5与车架6之间不接触。当工况恶劣达到限位状态时，车身减震悬置5与车架6接触实现力传递，车身减震悬置5和车架限位悬置7受挤压产生变形。

当需要测量车身与车架接附点的限位力时，将车身与车架接附点限位力测量机构安装在车架6与车架限位悬置7之间，测量盘1上的中心孔1a供连接螺栓8通过。连接螺栓8依次穿过车身4、车身减震悬置5、车架6、测量盘1、车架限位悬置7、衬垫9后，再通过固定螺母1锁紧。

当车身4与车架6之间相对位移不大时，连接螺栓8可以轴向移动，测量机构不发挥测量作用，当车身4与车架6之间相对位移达到过大时(即工况恶劣达到限位状态时)，车身4与车架6的力传递大小等同于测量盘1上下表面的力传递大小，测量机构通过应变片2可以获取限位时产生的力信号。