一种铰链同轴度检测工具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种铰链同轴度的检测工具。

背景技术：
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在汽车制造领域，舒适性正在成为越来越重要的指标。汽车车门的开闭舒适性在车辆的舒适性中占有十分重要的地位。车门的开闭舒适性是顾客接触汽车的第一道环节，会给顾客带来车辆设计和质量好坏的第一印象。如果车门的开闭舒适性不佳，顾客感受度差。评价车门开闭舒适性的关键指标是开闭的操作力和开闭的顺畅程度，这与铰链的同轴度存在密切的相关。

目前汽车用的铰链一般为型钢铰链，一扇门由上下两个铰链进行固定，且每副铰链由车门侧部分和车身侧(柱侧)部分组成。图1a示出了现有技术的车门侧的上铰链结构示意图，图1b示出了现有技术的车柱侧的上铰链结构示意图。如图所示，通过车门侧的上铰链110的铰链销轴111装在车柱侧的上铰链120的铰链插入孔121中完成了一副铰链的安装。同理，车门侧的下铰链与车柱侧的下铰链也进行相同的配合安装(图未示)。在装配车门时要求上铰链110、120的铰链销轴111和铰链插入孔121及下铰链的铰链销轴和铰链插入孔的轴线都要在在同一条直线上，以保证上铰链110、120和下铰链的同轴度。常规的，车门侧的上铰链110和其下铰链的机构相同，车柱侧的上铰链120和其下铰链的结构相同。上铰链110、120及下铰链的铰链销轴和铰链插入孔的偏差程度定义为铰链同轴度。在实际装配中，虽然整扇门是可以通过上、下铰链的车门侧铰链和柱侧铰链将车门进行装配，但是并不能表示门侧和柱侧的铰链都是同轴的，也可以通过外力强行将门进行同轴安装，门侧或者柱侧的任一铰链不同轴都可能造成车门在使用过程中存在开关门困难以及拆卸困难等问题。

因此测量铰链同轴度就显得尤为重要，目前已知的车门铰链同轴度测量有两种测量方法：一种方法是通过三坐标仪进行测量，另一种是通过简单的检测杆进行上下铰链的同轴度测量。通过三坐标仪测量铰链的同轴度偏差，精度较高，但是三坐标测量设备昂贵而且换算为铰链同轴度指标耗时时间长，设备庞大而且使用步骤繁琐，设备维护也很麻烦。关于简单的检测杆进行同轴度测量，参考实用新型专利，授权公告号为CN205228364U。该实用新型专利存在着以下的缺点：简单的检测杆测量时，检测杆无法从车门侧铰链穿入，因为车门侧铰链孔在总装车间之前已经有铰链销轴，检测杆无法插入，因此缺少车门侧的铰链同轴度值；铰链同轴度无法直接读出，在采用简单的检测杆进行测量时检测杆如果可以从铰链孔穿出则证明铰链同轴度好，如果穿不出则证明铰链同轴度不好，测量过程和结果较为粗糙，只能检测同轴与不同轴两个指标；简单测量检测杆为一个圆柱体，较为笨重，缺少合理的公差梯度，携带和使用都不太方便。

技术实现要素：
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针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种铰链同轴度检测工具，能快速检测车门侧和车柱侧的铰链同轴度，结构简单、使用方便。

具体地，本实用新型提出了一种铰链同轴度检测工具，适用于车辆，包括，

测量导向块，其一侧设有上下贯通的插入孔，另一侧设有第一销轴插入孔或第一铰链安装销；

刻度显示块，其一侧设有刻度盘，另一侧设有第二销轴插入孔或第二铰链安装销；

检测杆，其一端适于装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量导向块的第一销轴插入孔与所述车辆的车门侧上/下铰链的铰链销轴配合固定，所述刻度显示块的第二销轴插入孔与所述车辆的车门侧下/上铰链的铰链销轴配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车门侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量导向块的第一铰链安装销与所述车辆的车柱侧上/下铰链的铰链安装孔配合固定，所述刻度显示块的第二铰链安装销与所述车辆的车柱侧下/上铰链的铰链安装孔配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车柱侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。

根据本实用新型的一个实施例，所述插入孔的顶部和底部的孔径相等，且小于所述插入孔的中间部分的孔径。

根据本实用新型的一个实施例，所述插入孔的顶部和底部周边设有倒角。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量导向块和所述刻度显示块由ABS塑料材料制成，所述测量杆由铸铁材料制成。

根据本实用新型的一个实施例，在所述刻度显示块的顶面和底面均设有刻度盘，所述刻度盘包括多个不同半径的同心刻度环，以指示同轴度偏差值。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量杆具有伸缩功能。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量杆为套管结构，包括第一段、第二段和第三段，所述第三段能伸入所述第二段内，所述第二段能伸入所述第一段内。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一段的长度为80～120mm，所述第二段的长度为120～170mm，所述第三段的长度为120～160mm，所述第一段、第二段和第三段的半径之比为10:7:4。

本实用新型提供的一种铰链同轴度检测工具，将测量导向块、刻度显示块及测量杆进行模块化的组合，能快速测量出车门侧和车身侧的铰链同轴度，整体结构简单，使用方便且测试准确度高。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1a示出了现有技术的车门侧的上铰链结构示意图。

图1b示出了现有技术的车柱侧的上铰链结构示意图。

图2a示出了本实用新型的一个实施例的车门侧的测量导向块的结构示意图。

图2b是图2a另一个角度的立体图。

图2c是图2b的AA向剖视图。

图3a示出了本实用新型的一个实施例的车门侧刻度显示块的立体结构示意图。

图3b是图3a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。

图4a示出了本实用新型的一个实施例的车柱侧的测量导向块的立体结构示意图。

图4b是图4a另一个角度的立体结构示意图。

图4c是图4b的BB向剖视图。

图5a示出了本实用新型的一个实施例的车柱侧刻度显示块的立体结构示意图。

图5b是图5a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。

图6示出了本实用新型的一个实施例的刻度显示块的刻度盘的俯视图。

图7示出了本实用新型的一个实施例的测量杆的结构示意图。

图8a示出了检测杆在车门侧上穿下检的使用状态图。

图8b示出了检测杆在车门侧下穿上检的使用状态图。

图8c示出了检测杆在车柱侧上穿下检的使用状态图。

图8d示出了检测杆在车柱侧下穿上检的使用状态图。

具体实施方式：

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图2a示出了本实用新型的一个实施例的车门侧的测量导向块的立体结构示意图。图2b是图2a另一个角度的立体图。图2c是图2b的AA向剖视图。图3a示出了本实用新型的一个实施例的车门侧刻度显示块的立体结构示意图。图3b是图3a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。图7示出了本实用新型的一个实施例的测量杆的结构示意图。如图所示，一种适用于车辆的铰链同轴度检测工具包括车门侧的测量导向块200、车门侧的刻度显示块300和检测杆400。其中，参考图2a，车门侧的测量导向块200的一侧设有上下贯通的插入孔210，另一侧设有第一销轴插入孔220。结合图1a所示，铰链销轴111插入第一销轴插入孔220配合固定，测量导向块200适于装配在车门侧的上铰链110上。

刻度显示块300的一侧设有刻度盘310，另一侧设有第二销轴插入孔320。容易理解的，车门侧的下铰链的铰链销轴能插入第二销轴插入孔320配合固定，刻度显示块300适于装配在车门侧的下铰链上。

图8a示出了检测杆在车门侧上穿下检的使用状态图。如图所示，在检测车门侧的铰链同轴度时，先将车门侧的测量导向块200安装到车门侧的上铰链，将车门侧的刻度显示块300安装到车门侧的下铰链上，使测量导向块200的插入孔210与刻度显示块300的刻度盘310相对。再将检测杆400由上往下插入到插入孔210中，检测杆400的一端装配到插入孔210内，检测杆400的另一端(检测端)穿过插入孔210，定位于刻度盘310的表面。如果检测端位于(指向)刻度盘310的中心，则说明车门侧的上、下铰链的同轴度不存在偏差，如果检测端偏离刻度盘310的中心，则说明车门侧的上、下铰链的同轴度存在偏差，如偏差在预定的偏差范围内，则可以判定为安装合格，如果偏差超过预定的偏差范围，则需要对上铰链和/或下铰链重新安装后再做相同过程的测量。

图8b示出了检测杆在车门侧下穿上检的使用状态图。容易理解的，在检测车门侧的铰链同轴度时可以互换测量导向块200和刻度显示块300的位置。先将车门侧的测量导向块200安装到车门侧的下铰链，将车门侧的刻度显示块300安装到车门侧的上铰链上，使测量导向块200的插入孔210与刻度显示块300的刻度盘310相对。再将检测杆400由下往上插入到插入孔210，检测杆400的一端装配到插入孔210内，检测杆400的另一端(检测端)穿过插入孔210，定位于刻度盘310的表面。同理，如果检测端位于(指向)刻度盘310的中心，则说明车门侧的上、下铰链的同轴度不存在偏差，如果检测端偏离刻度盘310的中心，则说明车门侧的上、下铰链的同轴度存在偏差，如偏差在预定的偏差范围内，则可以判定为安装合格，如果偏差超过预定的偏差范围，则需要对上铰链和/或下铰链重新安装后再做相同过程的测量。

图4a示出了本实用新型的一个实施例的车柱侧的测量导向块的结构示意图。图4b是图4a另一个角度的立体结构示意图。。图4c是图4b的BB向剖视图。图5a示出了本实用新型的一个实施例的车柱侧刻度显示块的立体结构示意图。图5b是图5a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。如图所示，一种适用于车辆的铰链同轴度检测工具包括车柱侧的测量导向块200’、车柱侧的刻度显示块300’和检测杆400。其中，参考图4a，车柱侧的测量导向块200’的一侧设有上下贯通的插入孔220’，另一侧设有第一销轴安装销230。结合图1b所示，第一销轴安装销230插入车柱侧的上铰链120的销轴插入孔121配合固定，测量导向块200’适于装配在车柱侧的上铰链120上。

参考图5a和图5b，刻度显示块300’的一侧设有刻度盘310’，另一侧设有第二销轴安装销330。容易理解的，第二销轴安装销330能插入车柱侧的下铰链的铰链安装孔配合固定，刻度显示块300’适于装配在车柱侧的下铰链上。

图8c示出了检测杆在车柱侧上穿下检的使用状态图。如图所示，在需要测量车组侧的铰链同轴度时，将车柱侧的测量导向块200’安装到车柱侧的上铰链，将车柱侧的刻度显示块300’安装到车柱侧的下铰链上，使测量导向块200’的插入孔210’与刻度显示块300’的刻度盘310’相对。再将检测杆400由上往下插入到插入孔210’。检测杆400的一端装配到插入孔210’内，检测杆400的另一端(检测端)穿过插入孔210’，定位于刻度盘310’的表面。同理，如果检测端位于(指向)刻度盘310’的中心，则说明车柱侧的上、下铰链的同轴度不存在偏差，如果检测端偏离刻度盘310’的中心，则说明车柱侧的上、下铰链的同轴度存在偏差，如偏差在预定的偏差范围内，则可以判定为安装合格，如果偏差超过预定的偏差范围，则需要对上铰链和/或下铰链重新安装后再做相同过程的测量。

图8d示出了检测杆在车柱侧下穿上检的使用状态图。容易理解的，测量导向块200’和刻度显示块300’的位置可以互换。先将车柱侧的测量导向块200’安装到车柱侧的下铰链，将车柱侧的刻度显示块300’安装到车柱侧的上铰链上，使测量导向块200’的插入孔210’与刻度显示块300’的刻度盘310’相对。再将检测杆400由下往上插入到插入孔210’，检测杆400的一端装配到插入孔210’内，检测杆400的另一端(检测端)穿过插入孔210’向上，定位于刻度盘310’的表面。同理，如果检测端位于刻度盘310’的中心，则说明车柱侧的上、下铰链的同轴度不存在偏差，如果检测端偏离刻度盘310’的中心，则说明车柱侧的上、下铰链的同轴度存在偏差，如偏差在预定的偏差范围内，则可以判定为安装合格，如果偏差超过预定的偏差范围，则需要对上铰链和/或下铰链重新安装后再做相同过程的测量。

综上所述，本实用新型提供的一种铰链同轴度检测工具100将测量导向块200、200’、刻度显示块300、300’及测量杆400进行模块化的组合，能快速测量出车门侧及车身侧的上、下铰链的同轴度，整体结构简单，使用方便。

较佳地，参考图2c。插入孔210的顶部和底部的孔径R1、R2相等，且小于插入孔的中间部分的孔径R3。同样的，参考图4c，插入孔210’的顶部和底部的孔径R1’、R2’相等，且小于插入孔的中间部分的孔径R3’。该种结构保证检测杆400能够在测量过程中被很好的定位和导向，以保证检测杆400与测量导向块210、210’内表面接触的情况下减小配合误差。

较佳地，参考图2c和图4c，插入孔210、210’的顶部和底部周边还设有倒角，以增强对检测杆400的导向作用。

较佳地，测量导向块200、200’和刻度显示块300、300’由ABS塑料材料制成，测量杆400由铸铁材料制成。

较佳地，参考图3a、图3b、图5a和图5b。在刻度显示块300、300’的顶面和底面均设有刻度盘310、310’，以方便如前所述的测量杆400的上穿或下穿方式的测量。

图6示出了本实用新型的一个实施例的刻度显示块的刻度盘的俯视图。刻度盘310包括多个不同半径的同心刻度环311，以指示同轴度偏差值。如图所示，作为示例而非限制，该刻度盘310可以设计有6档同轴心不同圆的刻度范围，即从内而外设有6个同心刻度环311，分别指示从1.5mm、2.5mm、3.5mm、4.5mm、5.5mm，直到6.5mm。当检测杆400的检测端指在对应的刻度环311时，即可读出上、下铰链轴的偏差值，测量结果准确。

较佳地，测量杆400具有伸缩功能的套管结构。更佳地，参考图7，测量杆400为套管结构，包括第一段410、第二段420和第三段430。第三段430能伸入第二段420内，第二段420能伸入第一段410内，使得测量杆400具有一定的收纳功能，便于携带，使用方便。进一步的，第一段410的长度a为80～120mm，第二段420的长度b为120～170mm，第三段430的长度c为120～160mm。优选的，第一段410的长度a为100mm，第二段420的长度b为145mm，第三段430的长度c为140mm。将测量杆400设置为三段可伸缩式，改变以往的单一的圆柱体形，减轻了检测杆400的重量，且便于携带、使用；另外，测量时适用于不同长度间隔的车门侧和车柱侧的上、下铰链的测量，可方便地调节三段的伸缩位置，使得检测端能定位于刻度盘310、310’的表面，增加了测量准确性。优选的，第一段410、第二段420和第三段430的半径之比为10:7:4。

本实用新型提供的一种铰链同轴度检测工具100具有以下的优点：(1)车门侧和车柱侧的铰链同轴度都可以测量；(2)可以分别以上铰链或下铰链为基准进行铰链同轴度的测量，适用工况多；(3)测量导向块具有导向性好、配合误差小的优点；(4)刻度显示块可以直接读出同轴度的偏差，且在刻度显示块的双侧设置刻度盘，测量速度快，效率高；(5)检测杆分段设计，重量轻且测量精度高。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。