一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架的制作方法

本发明属于检测设备领域，特别涉及到一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架。

背景技术：

公知，中华人民共和国汽车行业标准QC/T699-2004规定了车用起重尾板的术语和定义、型号、基本参数、要求、试验方法、检验规则、标志、说明书、包装、运输和贮存。车用起重尾板设有两组液压缸，一组举升液压缸和一组翻转液压缸。QC/T699-2004还定义了尾板的运动过程和运动状态：如图1所示：车用起重尾板的状态有(a)关门状态、(b)开门与车厢底面平、(c)下降着地、(d)翻转倾斜、(e)离地提升、(f)上升与车厢底面平、(g)关门。但是目前在国内外并没有专用检测车用起重尾板的性能参数和耐久性参数的检测设备。

QC/T699-2004标准规定：尾板应能承受空载运行10000次、负载运行90000次的试验，即尾板空载依a->b->c->d->e->f->g的顺序完成动作循环10000次，尾板加载最大起重质量依d->e->f->c->d的顺序完成动作循环90000次。在没有专用检测设备的前提下，如果真的需要按照标准来做检测，那需要投入大量的人力去操作和计数，直接在整车上操作和检测的检测人力成本和时间成本太高，而且自行检测又具备公众可信性，第三方检测机构没有检测设备也不会检测该项目。

现有技术中，没有专用的汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架，弥补现有技术中没有专用的汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架的问题。

本发明的技术方案是：一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架，汽车尾板(1)包括承载平台(11)、机械机构(12)、固定横梁(13)，固定横梁(13)的横截面为方形，其特征在于：所述的固定支撑架包括台体框架(21)、模拟汽车大梁(22)及2个尾板夹具(23)，所述的台体框架(21)为由方形管材焊接或由螺栓拼接固定成长方体框架，模拟汽车大梁(22)由2根互相平行的方形管材构成，模拟汽车大梁(22)固定安装于台体框架(21)顶端的方形管材上，2个尾板夹具(23)分别固定安装于模拟汽车大梁的2根方形管材上，且与台体框架(21)顶端的方形管材的距离相等；

进一步的，所述尾板夹具(23)的下部设有可供汽车尾板的方形横梁穿过方形孔，所述的方形孔一个侧边为可旋转打开的铰链板(231)，尾板方形孔的另外3个边设有加固耳板(232)，铰链板(231)与加固耳板(232)采用螺栓固定连接，方形孔的相邻2个加固耳板(232)上设有螺纹孔，尾板夹具(23)还包括紧固螺栓(233)和紧固压板(234)，紧固压板(234)为矩形钢板，位于紧固螺栓(233)的末端，汽车尾板(1)的固定横梁(13)穿过尾板夹具(23)的方形孔后通过紧固螺栓(233)和紧固压板(234)锁紧固定。

进一步的，所述的台体框架(21)为由4根竖直的方形管材构成的立柱(211)、4根方形管材构成的上矩形框架(212)、3根或4根方形管材构成的下加固框架(213)焊接而成构成一个长方体框架，下加固框架(213)上设有支撑板(214)，支撑板(214)固定在下加固框架(213)的2根方形管材上。

更进一步的，还包括可拆卸式安全护栏(24),所述可拆卸式安全护栏(24)的底部设有万向滚轮。

更进一步的，还设有模拟尾板着地的辅助装置，所属辅助装置包括垫板(25)、马凳(26)，垫板(25)的高度为汽车尾板测试时在模拟着地时的高度，垫板(25)设置在汽车尾板测试时模拟着地的位置的正下方，马凳(26)的高度为汽车尾板测试时在模拟翻转倾斜位置时汽车尾板自由端的高度。

所述的立柱(211)下端设有方形钢板，所述方形钢板上设有槽口。

所述的框架的角设有加强筋板(27)，所述加强筋板上设有圆形通孔。

本实用新型的有益效果是：

1.所述的固定支撑架设有台体框架，模拟汽车大梁及2个尾板夹具，模拟了汽车尾板装安于汽车大梁上的场景，不影响汽车尾板相应功能测试的准确性，弥补了现有技术中的空白，这样的设计不仅结构简单，制造方便，同时符合检测机构专物专用的特性。

2.尾板夹具由一个侧边可旋转打开的方形孔构成，设有加固耳板，能加固尾板夹具。设有紧固螺栓和紧固压板，不仅可以起到夹紧尾板固定横梁的作用，同时还可以满足不同尺寸的尾板横梁的装夹需求，提高了固定支撑架的应用范围，减少设备制作成本。

3.台体框架21由4根竖直的方形管材构成的立柱211、4根方形管材构成的上矩形框架212、3根或4根方形管材构成的下加固框架213焊接而成构成一个长方体框架，长方体结构的台体框架设计，不仅具有较高的稳定性，同时在长方体框架内具有较大的空间，能够容纳汽车尾板检测所需要的大部分配套设备，如液压站，控制计算机等等。

4.设置安全护栏，隔离了测试区域，减少测试过程发生意外使人员受伤的风险。安全护栏可拆卸，并且安全护栏的底部设有万向轮，护栏方便拆装，也方便了测试人员安装、调试、测试设备。

5.设置模拟尾板着地的辅助装置，尾板在测试时悬挂的高度高于在汽车上悬挂的高度，这样有利于满足不同尺寸的尾板测试需求，模拟尾板着地的辅助装置能够在尾板运动到下降着地位置和翻转倾斜位置时，保护尾板，避免尾板运动超过极限位置，损坏尾板。

6.加强筋板能提高固定支撑架的稳定性，在加强筋板上设有圆形通孔，方便在固定支撑架上悬挂电气线路和液压油管等等。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是QC/T699-2004所定义汽车尾板的运动过程和运动状态示意图。

图2是本实用新型一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架的三维轴测图示意图。

图3是本实用新型一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架的主视图示意图。

图4是本实用新型一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架的左视图示意图。

图5是图2的D区域的局部放大图

图6是图3的E区域的局部放大图。

图7是图4的C区域的局部放大图。

图中：汽车尾板1，承载平台11，机械机构12，固定横梁13，台体框架21，模拟汽车大梁22，尾板夹具23，可拆卸式安全护栏24，垫板25，马凳26，加强筋板27，铰链板231，加固耳板232，紧固螺栓233，紧固压板234，立柱211，上矩形框架212，下加固框架213，支撑板214。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2～7所示，一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的固定支撑架，汽车尾板1包括承载平台11、机械机构12、固定横梁13，固定横梁13的横截面为方形，其特征在于：所述的固定支撑架包括台体框架21、模拟汽车大梁22及2个尾板夹具23，所述的台体框架21为由方形管材焊接或由螺栓拼接固定成长方体框架，模拟汽车大梁22由2根互相平行的方形管材构成，模拟汽车大梁22固定安装于台体框架21顶端的方形管材上，2个尾板夹具23分别固定安装于模拟汽车大梁的2根方形管材上，且与台体框架21顶端的方形管材的距离相等；

进一步的，所述尾板夹具23的下部设有可供汽车尾板的方形横梁穿过方形孔，所述的方形孔一个侧边为可旋转打开的铰链板231，尾板方形孔的另外3个边设有加固耳板232，铰链板231与加固耳板232采用螺栓固定连接，方形孔的相邻2个加固耳板232上设有螺纹孔，尾板夹具23还包括紧固螺栓233和紧固压板234，紧固压板234为矩形钢板，位于紧固螺栓233的末端，汽车尾板1的固定横梁13穿过尾板夹具23的方形孔后通过紧固螺栓233和紧固压板234锁紧固定。

所述的固定支撑架设有台体框架，模拟汽车大梁及2个尾板夹具，模拟了汽车尾板装安于汽车大梁上的场景，不影响汽车尾板相应功能测试的准确性，弥补了现有技术中的空白，这样的设计不仅结构简单，制造方便，同时符合检测机构专物专用的特性。

尾板夹具由一个侧边可旋转打开的方形孔构成，设有加固耳板，能加固尾板夹具。设有紧固螺栓和紧固压板，不仅可以起到夹紧尾板固定横梁的作用，同时还可以满足不同尺寸的尾板横梁的装夹需求，提高了固定支撑架的应用范围，减少设备制作成本。

进一步的，所述的台体框架21为由4根竖直的方形管材构成的立柱211、4根方形管材构成的上矩形框架212、3根或4根方形管材构成的下加固框架213焊接而成构成一个长方体框架，下加固框架213上设有支撑板214，支撑板214固定在下加固框架213的2根方形管材上。

台体框架21由4根竖直的方形管材构成的立柱211、4根方形管材构成的上矩形框架212、3根或4根方形管材构成的下加固框架213焊接而成构成一个长方体框架，长方体结构的台体框架设计，不仅具有较高的稳定性，同时在长方体框架内具有较大的空间，能够容纳汽车尾板检测所需要的大部分配套设备，如液压站，控制计算机等等。

更进一步的，还包括可拆卸式安全护栏24,所述可拆卸式安全护栏24的底部设有万向滚轮。

设置安全护栏，隔离了测试区域，减少测试过程发生意外使人员受伤的风险。安全护栏可拆卸，并且安全护栏的底部设有万向轮，护栏方便拆装，也方便了测试人员安装、调试、测试设备。

更进一步的，还设有模拟尾板着地的辅助装置，所属辅助装置包括垫板25、马凳26，垫板25的高度为汽车尾板测试时在模拟着地时的高度，垫板25设置在汽车尾板测试时模拟着地的位置的正下方，马凳26的高度为汽车尾板测试时在模拟翻转倾斜位置时汽车尾板自由端的高度。

设置模拟尾板着地的辅助装置，尾板在测试时悬挂的高度高于在汽车上悬挂的高度，这样有利于满足不同尺寸的尾板测试需求，模拟尾板着地的辅助装置能够在尾板运动到下降着地位置和翻转倾斜位置时，保护尾板，避免尾板运动超过极限位置，损坏尾板。

所述的立柱211下端设有方形钢板，所述方形钢板上设有槽口。

立柱的下端设有方形钢板，避免立柱因压强过大损坏室内地面，方形钢板上也有槽口，能利用螺钉或销钉将固定支撑架与地面固定。

所述的框架的角设有加强筋板27，所述加强筋板上设有圆形通孔。

加强筋板能提高固定支撑架的稳定性，在加强筋板上设有圆形通孔，方便在固定支撑架上悬挂电气线路和液压油管等等。