一种方向盘固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车耐久性试验设备领域，特别涉及室内台架模拟试验设备，更具体地说，本实用新型涉及一种方向盘固定装置。

背景技术：

汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性考核的重点。试验场耐久试验一般周期较长，不能快捷地发现部件疲劳寿命问题。目前，更多的是利用快速、重复性好的试验室内台架进行道路模拟试验，通过台架试验来检测车辆各部位零部件、系统是否有足够的工作寿命。汽车方向盘作为汽车底盘转向系中的一部分，连接着横拉杆和车轮转向节等，汽车方向盘是驾驶人操纵汽车行驶方向的装置，方向盘通过转向机构控制转向轮向右、向左以改变汽车行驶方向或保持汽车直线行驶。

在室内台架模拟试验过程中应尽量避免因方向盘在试验过程中因左右转动而引起的对车辆转向系统及车辆本身的伤害，以及对试验设备的不必要的损害，所以在试验过程中必须对汽车方向盘给予固定。但是，使用方向盘锁锁定方向盘，在实验过程中易产生松动，致使车辆左右两前轮左右偏移，容易导致数据重合不稳，数据偏差较大，同时也容易造成设备不稳定，易使设备经常停机，增加试验时间。因此，单是依靠方向盘锁锁定方向盘的方式并不可靠，而市场上目前也没有出现专门的用于锁紧方向盘的机械锁紧装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种方向盘固定装置，以解决汽车方向盘在试验过程中无法锁紧的问题，该装置结构简单，方便实用，可轻松实现对方向盘的固定，避免试验过程中因方向盘的无法锁紧而造成的对车身及试验设备的损坏。

本实用新型的技术方案是：一种方向盘固定装置，其特征在于，包括安装在方向盘上的方向盘锁紧结构、安装在左右前车门处的车门固定板、横杆和横杆固定块，所述方向盘锁紧结构和车门固定板分别通过所述横杆固定块固定在所述横杆上。该装置的横杆横穿车身左右前门处的车门固定板和方向盘锁紧结构，可实现对方向盘横向的固定，而方向盘锁紧结构安装在方向盘上后可实现对方向盘纵向的固定，进而可实现对方向盘的锁紧，本装置结构简单，操作简易方便，成本较低，并可以反复使用，通用性广。

进一步地，所述方向盘锁紧结构包括滑杆、锁紧块和锁紧螺栓，所述锁紧块为可夹持方向盘的由上下两部分组合形成的中部含有通孔的方形结构，所述锁紧块还设有与所述通孔的轴向垂直的螺栓孔；所述滑杆为长条形，所述滑杆上设有条形调节孔，所述锁紧螺栓从滑杆上部穿过所述条形调节孔与滑轨下部的锁紧块通过所述螺栓孔连接。滑杆上的条形调节孔使锁紧块和锁紧螺栓可根据方向盘的不同尺寸沿着滑杆的纵向调节位置。锁紧块由上下两部分组成，上下两部分各有一个贯通两端的半圆形凹槽，匹配在一起形成一个通孔，该通孔可夹持在方向盘上，锁紧螺栓从滑杆的上部垂直向下依次穿过条形调节孔和锁紧块上的螺栓孔，并拧紧，即可实现方向盘锁紧结构在方向盘上的固定。

进一步地，所述滑杆至少为两个，每个所述滑杆上设有两个锁紧块和两个锁紧螺栓，一个锁紧块和一个锁紧螺栓为一组配合，两组锁紧块和锁紧螺栓在同一个滑杆上的两侧对滑杆下端的方向盘形成两个固定点，再配合横杆与滑杆的固定，便可以形成对方向盘的三点固定，而通过至少两个滑杆形成至少两个上述的三点固定，可实现对方向盘的锁紧。

进一步地，所述滑杆与横杆互相垂直，从而使方向盘受到横向和纵向两个方向上的紧固力，增强对方向盘的固定。

进一步地，所述锁紧块为尼龙材质，尼龙材质较轻柔，进行固定时可以减少对方向盘的磨损。

进一步地，所述横杆固定块为可夹持横杆的由上下两部分组合形成的中部含有通孔的“品”字型结构，所述横杆固定块中间的高部设有用于将其上下两部分组合在一起的自上向下贯穿的螺栓孔，所述横杆固定块两侧的低部设有用于将其固定在所述车门固定板上或方向盘锁紧结构上的螺栓孔。横杆固定块分上下两部分组成，上下两部分各有一个贯通两端的半圆形凹槽，通过螺栓固定在一起后匹配成一个通孔，该通孔可夹持横杆，再通过横杆固定块两侧低部的螺栓孔，即可通过横杆固定块将车门固定板上或方向盘锁紧结构固定在横杆上，操作方便，连接紧固。

进一步地，所述车门固定板为“L”型，所述车门固定板的一面贴合车门，另一面架设于车门窗框的底边上，且另一面上设有用于与所述横杆固定块连接的螺栓孔。“L”型车门固定板可对横杆起到支撑和固定作用。

本实用新型的方向盘固定结构，以汽车左右两侧前门作为支撑固定点，通过横杆连接车门固定板进和方向盘锁紧结构对方向盘产生横向固定作用，并通过方向盘锁紧结构对方向盘起到纵向固定作用，实现了对汽车方向盘的锁紧，使之完全模拟车辆在道路上驾驶员保持的直线行驶，继而使车辆两前轮受力相同，不产生偏移，考核更严谨，提高了试验数据精度，缩短了试验周期。

附图说明

图1是本实用新型的方向盘固定装置的正视图。

图2是本实用新型的方向盘固定装置的侧视图。

图3是本实用新型的方向盘固定装置的装配示意图。

图4是本实用新型的锁紧块的剖面示意图。

图5是本实用新型的横杆固定块的剖面示意图。

附图标示：

1、方向盘；2、滑杆；3、锁紧块；4、锁紧螺栓；5、车门固定板；6、横杆；7、横杆固定块；8、条形调节孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2所示，本实用新型的方向盘固定装置包括方向盘锁紧结构、车门固定板5、横杆6和横杆固定块7，方向盘锁紧结构安装在方向盘1上，具体包括两个滑杆2，两个滑杆2上均包括两个锁紧块3和两个锁紧螺栓4，每个锁紧块3为可夹持方向盘1的由上下两部分组合形成的中部含有通孔的方形结构，锁紧块3上还设有与通孔的轴向垂直的螺栓孔，用于锁紧螺栓4对锁紧块3上下两部分的锁紧；滑杆2为长条形，与横杆6互相垂直，滑杆2上设有条形调节孔8。滑杆2上的条形调节孔8为在滑杆2内部上下贯穿的通孔，当锁紧块3的上下两部分夹持住方向盘1后，锁紧螺栓4可以根据需要在条形调节孔8内上下移动，以对应滑杆2下端的锁紧块3的位置，此结构可实现对不同尺寸的方向盘的固定。每个滑杆2上以两组锁紧块3和锁紧螺栓4的配合，实现对方向盘1一个纵向上的固定，两个滑杆2在方向盘1上对称设置，可使方向盘1纵向上的固定更加稳固。

如图4所示，锁紧块3由上下两部分组成，上下两部分各有一个贯通两端的半圆形凹槽，匹配在一起形成一个通孔，该通孔可夹持在方向盘1上，锁紧螺栓4从滑杆2的上部垂直向下依次穿过条形调节孔8和锁紧块3上的螺栓孔，并拧紧，即可实现方向盘锁紧结构在方向盘1上的固定。

车门固定板5为 “L”型，共两个，对称安装在左右前车门处，其一面纵向贴合车身，另一面架在窗框的底边上，而且另一面上设有螺栓孔，通过横杆固定块7与横6杆连接后，可对横杆6起到支撑固定作用。同时，方向盘锁紧结构也通过横杆固定块7固定在横杆6上，从而使横杆6可实现对方向盘1横向上的固定。

上述中的横杆固定块7为可夹持横杆6的由上下两部分组合形成的中部含有通孔的“品”字型结构，横杆固定块7中间的高部设有用于将其上下两部分组合在一起的自上向下贯穿的螺栓孔，横杆固定块7两侧的低部设有用于将其固定在车门固定板5上或方向盘锁紧结构上的螺栓孔。具体地，横杆固定块7低部的螺栓孔与车门固定板5上的螺栓孔配合安装，在方向盘锁紧结构上与滑杆2固定安装。

如图5所示，横杆固定块7由上下两部分组成，上下两部分各有一个贯通两端的半圆形凹槽，通过螺栓固定在一起后匹配成一个通孔，该通孔可夹持横杆6，再通过横杆固定块7两侧低部的螺栓孔，即可通过横杆固定块7将车门固定板5上或方向盘锁紧结构固定在横杆6上，操作方便，连接紧固。

本实施例中的锁紧块3为尼龙锁紧块3，尼龙材质较轻柔，进行固定时可以减少对方向盘的磨损。

使用时，如图3所示，首先，定好方向盘锁紧结构在方向盘1上的具体位置后，将滑杆2通过横杆固定块7固定在横杆6上；接着，横杆6两边根据车辆左右前门之间的宽度调节好两个车门固定板5之间的距离，并通过横杆固定块7将两个车门固定板5固定在横杆6上；最后，根据方向盘1的直径大小调节好每一个滑杆2的两个尼龙锁紧块3之间的距离，锁紧螺栓4穿过滑杆2的条形调节孔8将尼龙锁紧块3拧紧，从而实现对方向盘1的锁紧。

以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。