本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种整车绝缘监测系统及车辆。
背景技术：
新能源汽车的动力系统属于高压电控系统，因此，保证整车高压电的绝缘安全是非常必要的。高压线束受潮或者绝缘介质老化等都会导致高压电路和车辆底盘之间的绝缘性能下降，此时，高压电源正负极将通过绝缘层和底盘构成漏电流回路，使底盘电位上升，这不仅会影响整车其他控制器的正常工作，还会危及乘客的人身安全，甚至引起整车起火爆炸等严重事故。
目前，为了保证整车高压电的绝缘安全，对整车高压回路的绝缘状况进行实时监测，在出现绝缘故障时，对各高压部件进行逐一排查，才能准确定位问题所在，不仅工作量大，而且维修困难，维修效率极低。
因此，亟需一种整车绝缘监测系统及车辆，能够解决在车辆出现绝缘故障时，不能准确定位故障位置，造成维修效率低下的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种整车绝缘监测系统及车辆，用以解决在车辆出现绝缘故障时，不能准确定位故障位置，造成维修效率低下的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种整车绝缘监测系统，包括：
高压母线；
与所述高压母线连接的至少一个高压部件；
与所述至少一个高压部件连接的第一电压采集模块和第二电压采集模块；
其中，所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；
所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地。
优选的，所述高压母线包括：高压母线正极和高压母线负极；
所述高压部件的正极与所述高压母线的正极连接；
所述高压部件的负极与所述高压母线的负极连接。
优选的，所述高压部件包括：高压部件正极和高压部件负极；
所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件的正极连接，另一端通过与车身连接接地；
所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件的负极连接，另一端通过与车身连接接地。
优选的，所述整车绝缘监测系统还包括：
整车绝缘监测回路，所述整车绝缘监测回路与所述高压母线的正极和高压母线的负极分别连接，且所述整车绝缘监测回路接地，所述整车绝缘监测回路监测第一电压采集模块、高压部件以及第二电压采集模块构成的高压回路上的电压。
优选的，所述整车绝缘监测系统还包括：
与所述整车绝缘监测回路连接的整车控制器，所述整车控制器在所述整车绝缘监测回路监测到高压回路上的电压时，确定该高压回路上的高压部件存在绝缘故障。
优选的，所述整车绝缘监测回路通过CAN(整车控制局域网，Controller Area Network)总线与所述整车控制器连接。
优选的，所述整车绝缘监测回路通过所述车身连接接地。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车身，还包括：如上所述的整车绝缘监测系统。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种整车绝缘监测系统及车辆，至少具有以下有益效果：
通过所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地，可以实时监测高压部件的电压，在发生绝缘故障时，准确判断故障位置，提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的整车绝缘监测系统的线路图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
本实用新型实施例提供了一种整车绝缘监测系统，请参照图1，包括：
高压母线；
与所述高压母线连接的至少一个高压部件；
与所述至少一个高压部件连接的第一电压采集模块和第二电压采集模块；
其中，所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；
所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地。
本实用新型的上述实施例，通过所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地，可以实时监测高压部件的电压，在发生绝缘故障时，准确判断故障位置，提高工作效率；并且，所述第一电压采集模块和第二电压采集模块所选电表量程大于整车的电压峰值。
本实用新型的一具体实施例中，所述高压母线包括：高压母线正极和高压母线负极；
所述高压部件的正极与所述高压母线的正极连接；
所述高压部件的负极与所述高压母线的负极连接。
本实用新型的一具体实施例中，所述高压部件包括：高压部件正极和高压部件负极；
所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件的正极连接，另一端通过与车身连接接地；
所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件的负极连接，另一端通过与车身连接接地。
本实用新型的上述实施例，通过增加第一电压采集模块和第二电压采集模块，在整车绝缘正常时，所述高压部件的正极和负极以及车身端均处于断开状态，所述第一电压采集模块和第二电压采集模块采集到电压趋近于零；当整车绝缘故障时，所述高压部件的正极或者负极通过车身连接接地，所述第一电压采集模块和第二电压采集模块采集到一大于零的电压值，以此判断整车绝缘故障位置，提高工作效率。
本实用新型的一具体实施例中，所述整车绝缘监测系统还包括：
整车绝缘监测回路，所述整车绝缘监测回路与所述高压母线的正极和高压母线的负极分别连接，且所述整车绝缘监测回路接地，所述整车绝缘监测回路监测第一电压采集模块、高压部件以及第二电压采集模块构成的高压回路上的电压。
本实用新型的一具体实施例中，所述整车绝缘监测系统还包括：
与所述整车绝缘监测回路连接的整车控制器，所述整车控制器在所述整车绝缘监测回路监测到高压回路上的电压时，确定该高压回路上的高压部件存在绝缘故障。
本实用新型的一具体实施例中，所述整车绝缘监测回路通过CAN总线与所述整车控制器连接。
本实用新型的一具体实施例中，所述整车绝缘监测回路通过所述车身连接接地。
本实用新型的上述实施例，通过所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述整车绝缘监测回路监测第一电压采集模块、高压部件以及第二电压采集模块构成的高压回路上的电压；所述整车控制器在所述整车绝缘监测回路监测到高压回路上的电压时，确定该高压回路上的高压部件存在绝缘故障，在发生绝缘故障时，可以准确判断故障位置，提高工作效率。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车身，还包括如上所述的整车绝缘监测系统。
综上所述，本实用新型通过所述第一电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述第二电压采集模块的一端与所述高压部件连接，另一端接地；所述整车绝缘监测回路监测第一电压采集模块、高压部件以及第二电压采集模块构成的高压回路上的电压；所述整车控制器在所述整车绝缘监测回路监测到高压回路上的电压时，确定该高压回路上的高压部件存在绝缘故障，在发生绝缘故障时，可以准确判断故障位置，提高工作效率。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。