本实用新型涉及检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车点火线便携检测设备。
背景技术：
现有汽车点火线故障现场检测都为肉眼观察后根据经验判断。现实情况下存在大量的误判现象，造成了4S服务站和车辆用户的不必要损失。而能完全判断汽车点火线故障状况的设备都为大型设备，不便于下发到各4S服务站。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种汽车点火线便携检测设备，故障检测准确，结构简单实用，便于下发到各个4S服务站。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车点火线便携检测设备，包括支撑架，所述支撑架的下方设有箱体，所述箱体内设有直流电源模块和脉冲发生器，所述箱体上设有开关按钮，所述支撑架上设有检测装置，所述检测装置包括高压线圈、设在同一轴线上的U型支架和L型支架，所述高压线圈上套设待检测的汽车点火线，所述L型支架和U型支架的一端分别设有架设待测汽车点火线的凹槽，所述U型支架的另一端上设有与待测汽车点火线的火花塞电极同轴设置的放电极针。
进一步地，所述放电极针为伸缩性放电极针，通过放电极针的伸缩来调节放电极针和火花塞电极之间的间隙来调整放电电压。
进一步地，所述放电极针的端部设有螺纹，所述U型支架的上设有与放电极针螺纹配合的螺纹孔，可以通过正反旋转放电极针来调节放电极针和火花塞电极之间的间隙来调整放电电压。
进一步地，所述支撑架包括水平板、支撑水平板的左右支架板。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
本实用新型能完全模拟汽车点状况，有效检测点火线的故障，检测方便快捷，同时本实用新型结构简单小巧，方便下发到各个4S服务站。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的后视图。
图中：1、支撑架，2、箱体，3、开关按钮，4、高压线圈，5、U型支架，6、L型支架，7、汽车点火线，8、火花塞电极，9、放电极针。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一
如图1至图2所示的一种汽车点火线便携检测设备，包括支撑架1，支撑架1包括水平板、支撑水平板的左右支架板。所述水平板的下方设有箱体2，所述箱体2内设有直流电源模块和脉冲发生器，所述箱体2上设有开关按钮3，所述支撑架1上设有检测装置，所述检测装置包括高压线圈4、设在同一轴线上的U型支架5和L型支架6，所述高压线圈4上套设待检测的汽车点火线7，所述L型支架6和U型支架5的一端分别设有架设待测汽车点火7线的凹槽，所述U型支架5的另一端上设有与待测汽车点火线7的火花塞电极8同轴设置的放电极针9。所述放电极针9为伸缩性放电极针，通过放电极针9的伸缩来调节放电极针9和火花塞电极8之间的间隙来调整放电电压。
实施例二
如图1至图2所示的一种汽车点火线便携检测设备，包括支撑架1，支撑架1包括水平板、支撑水平板的左右支架板。所述水平板的下方设有箱体2，所述箱体2内设有直流电源模块和脉冲发生器，所述箱体2上设有开关按钮3，所述支撑架1上设有检测装置，所述检测装置包括高压线圈4、设在同一轴线上的U型支架5和L型支架6，所述高压线圈4上套设待检测的汽车点火线7，所述L型支架6和U型支架5的一端分别设有架设待测汽车点火7线的凹槽，所述U型支架5的另一端上设有与待测汽车点火线7的火花塞电极8同轴设置的放电极针9。所述放电极针9的端部设有螺纹，所述U型支架5的上设有与放电极针9螺纹配合的螺纹孔，可以通过正反旋转放电极针9来调节放电极针9和火花塞电极8之间的间隙来调整放电电压。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型用直流电源模块模拟汽车蓄电池，脉冲发生器模拟汽车ECU信号，将火花塞螺纹部分和弯铁电极去除，在火花塞电极8同轴方向装置可调间隙的放电极针9，可以通过调节放电极针9和火花塞电极8之间的间隙来调整放电电压，以之等效汽车缸内的高压油气。把待检测的汽车点火线7到U型支架5和L型支架6上。按动开关按钮3，如果火花塞电极8和放电极针9之间有火花，证明汽车点火线7状态良好；如果火花塞电极8和放电极针9之间没有火花，证明汽车点火线7存在故障。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。