一种可调汽车悬架固定平台的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种可调汽车悬架固定平台。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，汽车的强度性能、耐久性能等技术指标越来越被人们重视。为了验证汽车悬架的性能指标，需要开展有针对性的汽车的台架试验。在试验时，常常需要对汽车的悬架系统进行固定。而目前通常使用的汽车悬架固定装置，大多使用型材焊接而成，从结构上未考虑工装强度、刚度的问题，最主要的是不具有通用性，一旦悬架尺寸发生变化，那么就需要重新设计固定装置，大量耗费了人力物力。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供了一种可调汽车悬架固定平台，可适用于大部分SUV汽车多种尺寸的扭力梁式悬架固定点安装。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种可调汽车悬架固定平台，包括固定平台主体以及对称安装在固定平台主体上的两组悬架车身安装座和弹簧减震器安装座，所述悬架车身安装座和弹簧减震器安装座的下端均设置有长键槽，所述长键槽与固定平台主体连接板上的通孔可调节的对应连接。

进一步的，所述固定平台主体由14根梁和6块连接板焊接而成，固定平台上方的两侧均为由5根梁焊接形成的三角形结构，两个三角形结构通过3根横梁和2块连接板相连，固定平台下方设置1根纵梁和4个用于连接所述悬架车身安装座和弹簧减震器安装座的连接板。

进一步的，所述14根梁均为标准型材的矩形管。

进一步的，所述车身安装座由1斜肋板连接2块立板形成“N”字型结构，且所述每块立板外侧各焊有2个加强肋板。

进一步的，所述2块立板的间距为70mm-90mm。

进一步的，所述弹簧减震器安装座由减震器安装板和弹簧安装底座组成。

进一步的，所述减震器安装板由2块具有预定间距的立板构成，2块立板外侧均焊有肋板。

进一步的，2块立板间的预定间距为40mm-60mm。

进一步的，所述弹簧安装底座下方支撑板开圆孔，用于安装减震器连接螺栓。

本实用新型相比现有技术的有益效果为：

1、本实用新型所述的可调汽车悬架固定平台，所述悬架车身安装座和弹簧减震器安装座在固定平台主体的位置，均可通过调整安装座长键槽与固定平台主体连接板间通孔的连接位置，针对不同尺寸扭力梁式后悬架进行安装，可适用于大部分SUV汽车多种尺寸的扭力梁式悬架固定点安装，大大降低了多次设计、生产、安装的人工、物料成本；

2、本实用新型所述的可调汽车悬架固定平台，结构简单、成本低廉，同时结构稳定，强度、刚度高的特点，适于大规模推广；

3、本实用新型所述的可调汽车悬架固定平台，结构形式具有组合灵活、完全模拟实车状态固定，即固定点的空间坐标与实车相同的优点。

附图说明

图1为本实用新型所述的可调汽车悬架固定平台的结构示意图；

图2为所述固定平台主体的结构示意图；

图3为所述车身安装座的结构示意图；

图4为所述弹簧减震器安装座的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种可调汽车悬架固定平台，由固定平台主体1以及对称安装在固定平台主体上的两组悬架车身安装座2和弹簧减震器安装座3组成，所述悬架车身安装座和弹簧减震器安装座的下端均设置有长键槽，所述长键槽与固定平台主体连接板上的通孔可调节的对应连接。

如图2所示，所述固定平台主体1由14根梁和6块连接板焊接而成，所述14根梁全部采用标准型材的矩形管，固定平台上方的两侧均为由5根梁焊接形成的三角形结构11，两个三角形结构通过3根横梁12和2块连接板13相连，所述三角形结构为固定平台主体提供了良好的稳定性及刚度；固定平台下方设置1根纵梁14和4个用于连接所述悬架车身安装座2和弹簧减震器安装座3的连接板15。连接板上开有长键槽或通孔。

如图3所示，所述车身安装座由1斜肋板22连接2块立板21形成“N”字型结构，且所述每块立板外侧各焊有2个加强肋板23，所述加强肋板作为支撑，保证安装位置的刚度。所述2块立板的间距比安装吊耳厚度大2-3mm。

如图4所示，所述弹簧减震器安装座3由减震器安装板31和弹簧安装底座32组成。所述减震器安装板由2块立板构成，2块立板外侧均焊有肋板，减震安装板的2块立板间距略大于减震器安装点厚度。所述弹簧安装底座下方支撑板开圆孔，用于安装减震器连接螺栓。