用于换算车辆气密性泄漏面积的装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于换算车辆气密性泄漏面积的装置。

背景技术：

整车装配完成后，需要进行一系列测试，其中气密性检测是其中一个必不可少的检测项目，气密性检测主要是检测车辆在车门关闭状态下的大致泄漏面积。现有技术中，多采用高精度测量仪进行测量，测试成本高，而且精密仪器体积较大、较笨重，只能在特定的测试场所进行测试，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出了一种用于换算车辆气密性泄漏面积的装置。

根据本实用新型实施例的用于换算车辆气密性泄漏面积的装置，包括：通风管，所述通风管具有适于连接进风装置的进风口和适于连通车辆内部空间的出风口；模板连接座，所述模板连接座套设在所述通风管上且适于与车辆的车窗模板密封连接，所述模板连接座上设置有多个在所述模板连接座的厚度方向贯通所述模板连接座的换算孔，所述换算孔适于连通所述车辆内部空间；以及遮蔽件，所述遮蔽件用于遮蔽和打开所述换算孔。

本实用新型实施例的用于换算车辆气密性泄漏面积的装置结构简单、携带方便，可以方便地测量出车辆泄漏空隙的面积。

在一些实施例中，所述模板连接座包括：第一座体和第二座体，所述第一座体与所述第二座体贴合固定，所述第一座体的外径小于所述第二座体的外径，从而在所述第一座体与所述第二座体的外周缘处形成适于与车窗模板上的内孔配合的台阶面。

在一些实施例中，所述第一座体的厚度大于所述第二座体的厚度。

在一些实施例中，所述第一座体的厚度为10mm，所述第二座体的厚度5mm。

在一些实施例中，所述模板连接座将所述通风管分成与所述进风口相连的进口段和与所述出风口相连的出口段，所述进口段的长度小于所述出口段的长度。

在一些实施例中，所述进口段的长度为60mm，所述出口段的长度为90mm，所述通风管的外周面的直径为150mm，所述通风管的内周面的直径为140mm。

在一些实施例中，所述换算孔排列成多个同心圆环，多个所述同心圆环与所述通风管同轴布置，每一个所述同心圆环上沿周向等间距地分布多个换算孔。

在一些实施例中，所述换算孔的直径为7mm，在径向上相邻的两个所述换算孔的中心距为16mm。

在一些实施例中，所述遮蔽件为胶带。

在一些实施例中，所述遮蔽件为堵头。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于换算车辆气密性泄漏面积的装置的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于换算车辆气密性泄漏面积的装置测试的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，在一些实施例中，用于换算车辆气密性泄漏面积的装置100可以包括通风管1、模板连接座2和遮蔽件(未示出)。

通风管1具有进风口11和出风口12，进风口11适于与进风装置300相连，出风口12适于连通车辆内部空间。模板连接座2套设在通风管1上且适于与车辆的车窗模板200密封连接。模板连接座2上设置有多个在模板连接座2的厚度方向贯通模板连接座2的换算孔23，换算孔23适于连通车辆内部空间。遮蔽件用于遮蔽和打开换算孔23。

结合图2所示，在测量时，首先将模板连接座2安装于车窗模板200的内孔处并压实密封，然后将进风装置300的管路连接至进风口11，启动进风装置300，风从通风管1持续不断地进入到车内，由于车门关闭使得车内相对密闭，但是由于泄漏孔隙的存在会产生一定泄漏，当车内压力趋于一稳定值后，可以将遮蔽换算孔23的遮蔽件打开，此时可以打开一个或多个换算孔23，当打开后，相当于增加了新的定量泄漏孔隙，此时车内压力会逐渐趋于另一稳定值，通过该两个压力数值以及打开的换算孔23的个数及面积则可以换算出原始车辆的泄漏孔隙的面积，操作简单、换算方便。

因此，本实用新型实施例的用于换算车辆气密性泄漏面积的装置100结构简单、携带方便，可以方便地换算出车辆泄漏孔隙的面积。

在一些实施例中，模板连接座2包括第一座体21和第二座体22，第一座体21与第二座体22贴合固定，如固定成一体结构。第一座体21的外径小于第二座体22的外径，从而在第一座体21与第二座体22的外周缘处形成适于与车窗模板200上的内孔配合的台阶面24。通过设置台阶面24可增加模板连接座2与车窗模板200的契合，提升密封性。

第一座体21的厚度大于第二座体22的厚度，这样通过设置相对较厚的第一座体21使得第一座体2能够更好地与车窗模板200的内孔契合，增加契合面积。例如，第一座体21的厚度为10mm，第二座体22的厚度5mm。

在一些实施例中，模板连接座2将通风管1分成与进风口11相连的进口段和与出风口12相连的出口段，进口段的长度小于出口段的长度。通过将出口段设置得较长可起到对换算孔23的稳流稳压作用。

进一步，进口段的长度为60mm，出口段的长度为90mm，这样较长的进口段一方面方便与进风装置300的管路对接，增加密封面积，同时通过将出口段设置为更长的90mm，使得出口段伸入到车辆内部空间的长度适中，可起到对换算孔23的稳流稳压作用，减少波动，提高测量精度。

此外，通风管1的外周面的直径为150mm，通风管1的内周面的直径为140mm。

在一些实施例中，换算孔23排列成多个同心圆环，多个同心圆环与通风管1同轴布置，每一个同心圆环上沿周向等间距地分布多个换算孔23。换算孔23的直径为7mm，在径向上相邻的两个换算孔23的中心距为16mm。通过上述设置方式，可以提高测量精度。

在一些实施例中，遮蔽件可以是胶带，由此结构简单，成本低。当然，在另一些实施例中，可以采用堵头作为遮蔽件，堵头可以是塑料件、也可以是橡胶件。堵头可以独立地封闭或打开一个换算孔23，当然堵头可以同时封闭或打开多个换算孔23。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。