发动机盖外板检测装置的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机盖外板检测装置。

背景技术：

发动机盖外板由于形状简单，零件厚度较薄，极易变形，且属于外观A级曲面。表面无孔，发动机盖外板冲压完成检测时，传统检测方式一般采用翻边面作为定位面，基准面定位零件内表面。但由于零件翻边面回弹等因素，定位不稳，导致检测结果不准确，重复性检测结果差。因此，上述检测技术存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机盖外板检测装置，所述发动机盖外板检测装置，可以有效避免零件自身和回弹等因素导致定位不稳的问题，大大提升了零件合格率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机盖外板检测装置，包括：基座、限位基准块和基准压紧块。所述限位基准块与所述基座固定；所述基准压紧块与所述限位基准块之间限定出发动机盖外板配合空间，发动机盖外板的外观面和内侧翻边面之间通过过渡面连接，所述发动机盖外板配合空间用于夹持所述过渡面。

进一步地，根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置，还包括：压紧保持机构，所述压紧保持机构与所述基准压紧块相连并用于保持所述基准压紧块对所述发动机盖外板的压紧状态。

进一步地，所述压紧保持机构包括：拉杆、固定块和弹性元件。所述拉杆的一端与所述基准压紧块相连，所述拉杆的另一端设置有拉杆手柄；所述固定块与所述基座固定；所述弹性元件的一端与所述固定块固定，所述弹性元件的另一端弹性地抵压在所述拉杆手柄上。

进一步地，所述固定块的远离所述弹性元件的一端设置有沿第一方向延伸的滑槽和沿第二方向延伸的限位槽，所述拉杆的中部穿设有限位销，在检测装置处于测量状态时，所述限位销沿第三方向延伸，且所述限位销可在所述滑槽内移动，当检测装置处于测量完成状态时，所述限位销可旋转至沿所述第二方向延伸并止挡配合在所述限位槽内。

进一步地，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

进一步地，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧套设在所述拉杆上。

进一步地，根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置，还包括：定位销，所述定位销贯穿所述拉杆和所述基准压紧块。

进一步地，所述基准压紧块的上端设置有压紧配合部，所述压紧配合部的宽度从下至上呈递减趋势，且所述压紧配合部的与所述限位基准块相对的侧面构造为弧形导向面。

进一步地，所述发动机盖外板的所述过渡面与所述翻边面的交界线在高度方向上与所述限位基准块的与所述基准压紧块相对的端面的水平中心线重合。

进一步地，所述压紧配合部的顶端与所述交界线的垂直距离为1.5mm-2.5mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机盖外板检测装置，可以有效避免零件自身和回弹等因素导致定位不稳的问题，大大提升了零件合格率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例发动机盖外板检测装置的主视结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例发动机盖外板检测装置的侧视结构示意图。

附图标记：

100-发动机盖外板检测装置，1-基座，2-限位基准块，21-铆钉孔，22-第一台阶孔，3-基准压紧块，31-压紧配合部，4-发动机盖外板配合空间，5-压紧保持机构，51-拉杆，511-限位销，52-固定块，521-滑槽，522-限位槽，53-弹性元件，54-拉杆手柄，55-第二台阶孔，6-定位销，7-过渡面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置100。如图1所示，根据本实用新型实施例的检测装置100可以包括：基座1、限位基准块2和基准压紧块3。进一步地，限位基准块2与基座1固定，具体地，限位基准块2上可以设置不少于一个的铆钉孔21和不少于一个的第一台阶孔22。例如，如图2所示，在一个实施例中，在限位基准块2上可以设置两个铆钉孔，这样可以通过铆钉将限位基准块2更准确地定位在基座1上。进一步地，在限位基准块2上可以设置两个第一台阶孔22，这样可以使用螺纹紧固件(例如螺栓)将限位基准块2更牢固地固定在基座1上。进一步地，基准压紧块3与限位基准块2之间限定出发动机盖外板配合空间4。具体地，发动机盖外板的外观面和内侧翻边面之间通过过渡面7连接，发动机盖外板配合空间4用于夹持过渡面7。

根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置100，可以有效避免零件自身和回弹等因素导致定位不稳的问题，大大提升了零件合格率。

进一步地，根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置100还可以包括：压紧保持机构5。进一步地，压紧保持机构5与基准压紧块3相连并用于保持基准压紧块3对发动机盖外板的压紧状态。这样可以更加牢固地固定发动机盖外板，提高测量结果的准确性。

进一步地，如图1所示，压紧保持机构5可以包括：拉杆51、固定块52和弹性元件53。进一步地，拉杆51的一端与基准压紧块3相连，拉杆51的另一端设置有拉杆手柄54，具体地，拉杆51和拉杆手柄54可以通过焊接的方式连接在一起，拉杆51可以贯穿通过固定块52。进一步地，固定块52与基座1固定。具体地，固定块52上可以设置不少于一个的第二台阶孔55。例如，如图2所示，在一个实施例中，在固定块52上可以设置2个第二台阶孔55，这样可以使用螺纹紧固件(例如螺栓)将固定块52更牢固地固定在基座1上。进一步地，弹性元件53的一端与固定块52固定，具体地，弹性元件53和固定块52可以通过焊接的方式连接在一起，这样可以使弹性元件53更加牢固地固定在固定块52上。具体地，弹性元件53的另一端弹性地抵压在拉杆手柄54上。具体地，弹性元件53为弹簧，弹簧套设在拉杆51上，这样，通过弹性元件53产生的弹力，可以使得压紧保持机构5与基准压紧块3保持压紧状态，保证测量的稳定性。

进一步地，如图2所示，固定块52的远离弹性元件53的一端设置有沿第一方向(如图2中的X向)延伸的滑槽521和沿第二方向(如图2中的Y向)延伸的限位槽522，拉杆51的中部穿设有限位销511。进一步地，在检测装置处于测量状态时，限位销511沿第三方向(如图2中的Z向)延伸，且限位销511可在滑槽521内移动。进一步地，在一个实施例中，测量人员可以沿着第一方向X操作拉杆手柄54来控制基准压紧块3的位置，实现对过渡面7的夹持。具体地，当测量人员沿着第一方向如X向推拉杆手柄54时，可以使基准压紧块3远离限位基准块2；当测量人员沿着第一方向如X向拉动拉杆手柄54时，可以使基准压紧块3贴近限位基准块2。这样可以根据测量需要，实现基准压紧块3对发动机盖外板松开和压紧的状态。进一步地，当检测装置处于测量完成状态时，限位销511可旋转至沿第二方向如Y向延伸并止挡配合在限位槽522内。这样可以实现对拉杆51的固定。进一步地，如图2所示，第一方向如X向、第二方向如Y向和第三方向如Z向相互垂直。

进一步地，根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置100，还可以包括：定位销6。具体地，定位销6贯穿拉杆51和基准压紧块3。这样可以牢牢地固定拉杆51和基准压紧块3，提高测量的准确性。进一步地，基准压紧块3的上端设置有压紧配合部31，压紧配合部31的宽度从下至上呈递减趋势，且压紧配合部31的与限位基准块2相对的侧面构造为弧形导向面。这样可以使得压紧配合部31更好地夹持过渡面7，从而有效避免零件自身和回弹等因素导致定位不稳的问题。

进一步地，发动机盖外板的过渡面7与翻边面的交界线在高度方向上与限位基准块2的与基准压紧块3相对的端面的水平中心线重合。进一步地，压紧配合部31的顶端与交界线的垂直距离为1.5mm-2.5mm。例如，在一个实施例中，压紧配合部31的顶端与交界线的垂直距离可以为2mm。

综上所述，根据本实用新型实施例的发动机盖外板检测装置100，可以有效避免零件自身和回弹等因素导致定位不稳的问题，大大提升了零件合格率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。