一种扭转减震器上力矩工装的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，涉及一种扭转减震器上力矩工装。

背景技术：

在目前的汽车发动机研发、生产过程中，为了加快生产节拍，提高装配效率，有很多零部件都是先分装到一起，然后以总成的方式再装配到发动机本体上，这个分装过程就必须有很多辅助的工装和分装流水线来保证。随着发动机生产线装配的汽车平台越来越多，对于不同的发动机型号，同类的零件结构差异也很大，这就对于分装线上工装的共用性有着很高的要求，以为生产线难以攻克的难点之一，而为发动机分装后扭转减震器上力矩工装也是重要的辅助设备之一。与此同时，在汽车发动机批产前的研发阶段，装配间也面临着不同型号扭转减震器上力矩问题，带来的是工作量的增加。

目前最常用的解决方案为发动机扭转减震器上力矩需要将发动机总装完成，另需要工装卡住飞轮，这种做法存在着以下问题：工作量大，效率低，也不利于人机工程；不利用做扭转减震器松脱试验。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于进行扭转减震器松脱试验，提高工作效率的扭转减震器上力矩工装。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种扭转减震器上力矩工装，其特征在于：包括工装本体，所述工装本体上设有与所述扭转减震器上减重孔对应的限位孔，还包括设于所述限位孔内的限位螺栓，所述工装本体上还设有连接力矩扳手的连接接头。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述工装本体上设有位于同一圆周上的多个限位孔。

所述限位孔为螺栓孔。

所述连接接头为六角头。

所述工装本体上与设置所述连接接头相对的一侧设有套接在扭转减震器外螺栓上的套孔。

所述套孔和所述连接接头同轴设置。

所述套孔和所述连接接头设于所述工装本体中部。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型扭转减震器上力矩工装，结构简单，便于进行扭转减震器松脱试验，提高工作效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型扭转减震器上力矩工装结构示意图；

图2为本实用新型扭转减震器上力矩工装结构示意图；

图中标记为：1、工装本体，2、连接接头，3、限位孔，4、限位螺栓，5、套孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种扭转减震器上力矩工装，如图1、2所示，包括工装本体1，工装本体1上设有与扭转减震器上减重孔对应的限位孔3，还包括设于限位孔内的限位螺栓4，工装本体1上还设有连接力矩扳手的连接接头2。使用时，将该扭转减震器上力矩工装与扭转减震器相对，用限位螺栓4对应限位放置于相应的限位孔内，与扭转减震器上原本的减重孔限位卡接，防止扭转减震器与曲轴跟转，将力矩扳手套接在连接接头2上即可进行上力矩。

本实用新型中，工装本体1上设有位于同一圆周上的多个限位孔3，可满足不同规格扭转减震器使用需求，适用性更好。

本实用新型中，限位孔3为螺栓孔，连接接头2为六角头。便于安装使用。工装本体1上与设置连接接头2相对的一侧设有套接在扭转减震器外螺栓上的套孔5，以避让扭转减震器上向外凸起的螺栓，保证该工装与扭转减震器很好的配合关系。

本实用新型中，套孔5和连接接头2同轴设置。套孔5和连接接头2设于工装本体1中部，便于稳定的上力矩试验操作。

通过使用本实用新型扭转减震器上力矩工装，解决了不需要发动机总成装配完成，不要卡飞轮工装，完成对扭转减震器上力矩，方便快捷的实现扭转减震器松脱试验。在扭转减震器松脱试验中，利用该工装则只需要完成短发总成安装即可完成上力矩，无需将发动机装配完成，其使用提高了工作效率，且该发动机扭转减震器上力矩工装适用于多款发动机，具有较好的适用性。

本实用新型涉及一种扭转减震器上力矩工装，包括连接接头2，限位孔3，限位螺栓4和套孔5；连接接头2与力矩扳手套筒连接，套孔5和扭转减震器—螺栓连接，限位孔3安装限位螺栓4，限位螺栓4与扭转减震器孔内表面接触；套孔5和扭转减震器—螺栓同轴，连接接头2和力矩扳手上的套筒同轴。本实用新型结构简单，制造廉价，适用于不同类型扭转减震器。

限位孔3安装的限位螺栓4，还可起到了分力矩的作用，避免工装受到大力矩作用，发生破坏，也方便于扭转减震器做松脱试验，减少工作量，提高效率。

本实用新型这种扭转减震器上力矩工装，不需要发动机总装完成，不需要工装卡住飞轮，利用工装可以直接对扭转减震器上力矩；使用安全、可靠、便捷、易操作；可用于多款机型扭转减震器上力矩；为扭转减震器松脱试验提供方便，提高效率。本实用新型上力矩工装使用，亦有利于工装器具的统一管理避免混乱，也一定程度上节约了成本。

本实用新型扭转减震器上力矩工装，结构简单，用于发动机扭转减震器上力矩，便于进行扭转减震器松脱试验，提高工作效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种扭转减震器上力矩工装，其特征在于：包括工装本体，所述工装本体上设有与所述扭转减震器上减重孔对应的限位孔，还包括设于所述限位孔内的限位螺栓，所述工装本体上还设有连接力矩扳手的连接接头。

2.按照权利要求1所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述工装本体上设有位于同一圆周上的多个限位孔。

3.按照权利要求2所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述限位孔为螺栓孔。

4.按照权利要求3所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述连接接头为六角头。

5.按照权利要求1至4任一项所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述工装本体上与设置所述连接接头相对的一侧设有套接在扭转减震器外螺栓上的套孔。

6.按照权利要求5所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述套孔和所述连接接头同轴设置。

7.按照权利要求6所述的扭转减震器上力矩工装，其特征在于：所述套孔和所述连接接头设于所述工装本体中部。

技术总结
本实用新型公开了一种扭转减震器上力矩工装，其特征在于：包括工装本体，所述工装本体上设有与所述扭转减震器上减重孔对应的限位孔，还包括设于所述限位孔内的限位螺栓，所述工装本体上还设有连接力矩扳手的连接接头。本实用新型扭转减震器上力矩工装，结构简单，便于进行扭转减震器松脱试验，提高工作效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。

技术研发人员：周浩;牛晨晓;牛多青;石荣国;饶路路;谢俊锋;李龙
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2020.03.11
技术公布日：2020.10.09