一种用于汽车碰撞试验的三合一台车的制作方法

本实用新型涉及车辆检测制造技术领域，特别是涉及一种用于汽车碰撞试验的三合一台车。

背景技术：

汽车碰撞试验是对汽车安全性能检测的重要手段，也是汽车研发阶段所必不可少的重要试验。其中汽车侧面碰撞试验和追尾碰撞试验需要用试验台车以特定的速度和角度撞击车辆的特定位置，所以汽车碰撞试验台车是碰撞试验必不可少的重要设备。碰撞试验的形式不同、试验标准不同，需要的碰撞台车也不尽相同，而且国内大多数碰撞试验室使用的该类碰撞台车都是从国外进口，费用高昂且种类较多，这就增加了碰撞试验室设备投入，从而增加了试验成本。所以，设计和制造一种用于汽车碰撞试验的多功能台车，可以大大减少试验室不必要的支出，也可以降低试验成本，而且一个台车可以满足多项碰撞试验标准要求，可以减少设备数量，即节省了多个设备的资金投入又减少了设备占地面积。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车碰撞试验的三合一台车，可满足美标fmvss214侧碰、fmvss301后碰和iihs侧碰试验需求，其操作简单，有利于减少试验室设备投入、设备占地面积和试验成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车碰撞试验的三合一台车，包括台车框架和上配重块，所述的台车框架的四个角落处均安装有一车轮角度调节器，每个车轮角度调节器一端均连接有一车轮，所述的台车框架上端的两侧均沿着长度方向布置有一排安装孔位，选择安装孔位固定连接上配重块，所述的台车框架后端安装有安装板，该安装板上固定安装有碰撞蜂窝铝。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的台车框架底部安装有下配重块。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的车轮角度调节器包括角度调节支架和连接柱，所述的角度调节支架呈扁平状喇叭结构，该角度调节支架小口端与台车框架侧壁固定，所述的角度调节支架小口端内部转动安装有连接柱，该连接柱一端连接有车轮，所述的角度调节支架大口端的开口处布置有若干个角度调节孔，选择其中一个角度调节孔通过紧固件与连接柱固定连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的台车框架两侧均安装有一侧板，所述的角度调节支架小口端安装有连接板，该连接板的两侧均布置有一列长条状通孔，所述的长条状通孔通过紧固件与对应的侧板固定连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的台车框架后端两侧均设有向外的延伸板，每个延伸板上沿着竖直方向布置有一列长条状通孔，所述的长条状通孔通过紧固件与安装板一侧固定连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的延伸板与台车框架之间设置有多个加强板。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的安装板背面的上部以及下部均沿着长度方向布置有若干个竖直卡槽，该竖直卡槽的横截面呈t字型。

有益效果：本实用新型涉及一种用于汽车碰撞试验的三合一台车，可通过简单更换部件和碰撞蜂窝铝实现满足美标fmvss214侧碰、fmvss301后碰和iihs侧碰试验要求的三种碰撞台车形式。本实用新型操作简单，有利于减少试验室设备投入、设备占地面积和试验成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述的车轮角度调节器的结构示意图；

图3是本实用新型所述的台车框架的结构示意图；

图4是本实用新型所述的安装板的结构示意图；

图5是本实用新型214台车的俯视图；

图6是本实用新型301台车的俯视图；

图7是本实用新型iihs台车的俯视图。

图示：1、台车框架，2、上配重块，3、车轮角度调节器，4、车轮，5、安装板，6、下配重块，7、角度调节支架，8、连接板，9、角度调节孔，10、连接柱，11、长条状通孔，12、侧板，13、安装孔位，14、延伸板，15、加强板，16、竖直卡槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种用于汽车碰撞试验的三合一台车，如图1-7所示，包括台车框架1和上配重块2，所述的台车框架1的四个角落处均安装有一车轮角度调节器3，每个车轮角度调节器3一端均连接有一车轮4，所述的台车框架1上端的两侧均沿着长度方向布置有一排安装孔位13，选择安装孔位13固定连接上配重块2，所述的台车框架1后端安装有安装板5，该安装板5上固定安装有碰撞蜂窝铝。

所述的台车框架1为三种台车共用基础框架。

所述的台车框架1底部安装有下配重块6。

所述的车轮角度调节器3包括角度调节支架7和连接柱10，所述的角度调节支架7呈扁平状喇叭结构，该角度调节支架7小口端与台车框架1侧壁固定，所述的角度调节支架7小口端内部转动安装有连接柱10，该连接柱10一端连接有车轮4，所述的角度调节支架7大口端的开口处布置有若干个角度调节孔9，选择其中一个角度调节孔9通过紧固件与连接柱10固定连接。

紧固件为螺栓和螺母。角度调节支架7大口端的开口处布置有三个角度调节孔9，三个角度调节孔9分别对应﹢27°、0°和-27°。车轮角度调节器3具体调节方法为：将螺栓下方的螺母拆下，并把螺栓拔出，根据需要将连接柱10以特定方向转动所需角度，此时连接柱10的孔位与角度调节孔9对准，将螺栓插入并将螺母锁紧。

所述的车轮角度调节器3数量为4个，车轮角度调节器3用于调节车轮4与台车框架1之间的相对角度，以实现214台车±27°、301和iihs台车0°的需求。

所述的台车框架1两侧均安装有一侧板12，所述的角度调节支架7小口端安装有连接板8，该连接板8的两侧均布置有一列长条状通孔11，所述的长条状通孔11通过紧固件与对应的侧板12固定连接。

所述的台车框架1后端两侧均设有向外的延伸板14，每个延伸板14上沿着竖直方向布置有一列长条状通孔11，所述的长条状通孔11通过紧固件与安装板5一侧固定连接。

所述的延伸板14与台车框架1之间设置有多个加强板15。

所述的安装板5背面的上部以及下部均沿着长度方向布置有若干个竖直卡槽16，该竖直卡槽16的横截面呈t字型。

214台车组装及使用，214台车的结构图如图5所示。

具体操作步骤如下：

(1)使用适当的提升装置(起重机、叉车或千斤顶)提升台车框架1，使车轮4自由浮动(距离地面至少1-2厘米)；

(2)通过车轮角度调节器3调节车轮4角度，按照标准要求调整车轮4与台车框架1的角度为﹢27°或-27°(取决于撞击车辆左侧还是右侧)；

(4)安装配重块，根据fmvss214标准要求，台车总质量应满足1361±4.5kg；并需要使台车的质心坐落于前轴向后1123±25mm，中心线偏左6±25mm，距离地面500±25mm的一个空间区域内，因此需要在台车框架1上面和下面的特定位置添加并调整特定配重块以满足质量及质心坐标要求；

(5)安装安装板5，将安装板5用螺栓固定于台车框架上1，并按照标准要求通过调节螺栓在台车框架1上长条状通孔11的位置调节安装板5的高度；

(6)安装fmvss碰撞蜂窝铝，将标准要求的fmvss碰撞蜂窝铝安装于安装板5上；

(7)将安装好的214台车放于碰撞试验室牵引跑道，并将台车对中，等美标fmvss214侧碰试验其它准备工作完成后，牵引台车进行汽车侧面碰撞试验。

301台车组装及使用，301台车的结构图如图6所示。

301台车组装及使用与214台车基本相同，车轮4与台车框架1的角度为0°，且配重块质量及安装位置不同。

iihs台车组装及使用，iihs台车的结构图如图7所示。

iihs台车组装及使用与301台车基本相同，区别在于配重块质量及安装位置不同，且需使用iihs碰撞蜂窝铝。