风冷加油冷发动机的耐久强化试验方法
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机试验领域，涉及一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方法。
【背景技术】
[0002]为了保证产品性能，摩托车发动机在大批量生产之前的样品阶段要经过各种试验，耐久强化试验便是其中一个重要的项目。对于风冷发动机而言，我们通过调整风速来改变发动机火花塞垫圈的温度，只要火花塞垫圈的温度能够达到参考发动机在各种路况下火花塞垫圈的最高温度(我们称该最高温度为标准火花塞垫圈温度)，我们就能进行后续的耐久强化试验。
[0003]随着社会及技术的发展，国外后来出现了风冷加油冷发动机，国内的众多厂家也在参考国外风冷加油冷发动机的基础上，研发自己的风冷加油冷发动机。在研发过程中，需要进行耐久强化试验。
[0004]然而，传统的风冷发动机耐久强化试验方法不能直接、有效地移植到风冷加油冷发动机的耐久强化试验上来，因为风冷加油冷发动机比单纯的风冷发动机多了油冷器，这样就需要考虑机油温度(我们把参考发动机在各种路况下的最高机油温度成为标准温度)，因为机油温度对发动机性能影响也非常大，以便提前暴露影响发动机性能的薄弱环节，以利于参照参考机型来进行后续调整改进，为此急需解决上述技术难题。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于提供一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方法，欲在样品发动机上同时模拟出参考发动机的标准火花塞垫圈温度和标准机油温度。
[0006]本发明的技术方案如下:一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方，其特征在于包括如下步骤:
[0007]步骤a:将装有参考发动机和样品发动机的摩托车进行道路试验，并将参考发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为标准火花塞垫圈温度，且将参考发动机在各种路况下的最高机油温度称为标准机油温度；所述样品发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为样品发动机最高火花塞垫圈温度，样品发动机在各种路况下的最高机油温度称为样品发动机最高机油温度；将所述样品发动机最高火花塞垫圈温度与标准火花塞垫圈温度进行比较，若差值多5°C则停止试验，或者将样品发动机最高机油温度与标准机油温度进行比较，若差值多5°C也停止试验；若上述两个温度差的数值均< 5°C，则进行台架试验；
[0008]步骤b:台架试验前，先将样品发动机安装在台架上，并在样品发动机的周围安装所有摩托车附件，这些摩托车附件的结构、安装方式及位置均与样品发动机安装在整车上的情况完全一致，且样品发动机的正前方设有一个风机，该风机用于模拟摩托车整车行驶时产生的风速；
[0009]步骤c:调整风机的风速，并使风机的风速大小等于随风风速，此时待温度稳定后，测出样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度；
[0010]步骤d:调整风机的风速，以使样品发动机的火花塞垫圈温度<标准火花塞垫圈温度；
[0011]步骤e:稳定风机的风速，并采用一块遮挡板部分遮挡样品发动机的油冷器，且遮挡面积<油冷器迎风面积的3/4，遮挡样品油冷器的目的是调整样品发动机的机油温度；
[0012]步骤f:反复调整风机的风速和样品发动机油冷器的遮挡面积，以便调整样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度，直至样品发动机的火花塞垫圈温度达到标准火花塞垫圈温度，样品发动机的机油温度达到标准机油温度；
[0013]步骤g:进行样品发动机的耐久强化试验，以便找出样品发动机的薄弱环节，以使样品发动机的耐久强化性能尽可能接近于参考的风冷加油冷发动机。
[0014]采用以上技术方案，本发明可以有效地在样品发动机上同时模拟出参考发动机的标准火花塞垫圈温度和标准机油温度，从而便于进行样品发动机的耐久强化试验，这样就很好地克服了传统试验方法的缺陷。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本发明作进一步说明:
[0016]一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方，其特征在于包括如下步骤:
[0017]步骤a:将装有参考发动机和样品发动机的摩托车进行道路试验，并将参考发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为标准火花塞垫圈温度，且将参考发动机在各种路况下的最高机油温度称为标准机油温度；所述样品发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为样品发动机最高火花塞垫圈温度，样品发动机在各种路况下的最高机油温度称为样品发动机最高机油温度；将样品发动机最高火花塞垫圈温度与标准火花塞垫圈温度进行比较，若差值多5°C则停止试验，或者将样品发动机最高机油温度与标准机油温度进行比较，若差值多5°C也停止试验；若火花塞垫圈温度和机油温度差的数值均< 5°C，则进行台架试验；从试验经验来看，样品发动机最高火花塞垫圈温度一般会 >标准火花塞垫圈温度，样品发动机最高机油温度一般会>标准机油温度。
[0018]步骤b:台架试验前，先将样品发动机安装在台架上，并在样品发动机的周围安装所有摩托车附件，这些摩托车附件的结构、安装方式及位置均与样品发动机安装在整车上的情况完全一致，且样品发动机的正前方设有一个风机，该风机的出风口朝向样品发动机，并用于模拟摩托车整车行驶时产生的风速；
[0019]步骤c:调整风机的风速，并使风机的风速大小等于随风风速，此时待温度稳定后，测出样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度。随风风速即摩托车行驶时的风速。
[0020]步骤d:调整风机的风速，以使样品发动机的火花塞垫圈温度<标准火花塞垫圈温度；
[0021]步骤e:稳定风机的风速，并采用一块遮挡板部分遮挡样品发动机的油冷器，且遮挡面积<油冷器迎风面积的3/4，遮挡样品油冷器的目的是调整样品发动机的机油温度；
[0022]步骤f:反复调整风机的风速和样品发动机油冷器的遮挡面积，以便调整样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度，直至样品发动机的火花塞垫圈温度达到标准火花塞垫圈温度，样品发动机的机油温度达到标准机油温度。由于样品发动机油冷器的遮挡面积发生变化后，样品发动机的火花塞垫圈温度会相应地发生变化，因此这时就需要反复调整风机的风速。
[0023]步骤g:进行样品发动机的耐久强化试验，以便找出样品发动机的薄弱环节，以使样品发动机的耐久强化性能尽可能接近于参考的风冷加油冷发动机。
[0024]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方法，其特征在于包括如下步骤: 步骤a:将装有参考发动机和样品发动机的摩托车进行道路试验，并将参考发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为标准火花塞垫圈温度，且将参考发动机在各种路况下的最高机油温度称为标准机油温度；所述样品发动机在各种路况下的最高火花塞垫圈温度称为样品发动机最高火花塞垫圈温度，样品发动机在各种路况下的最高机油温度称为样品发动机最高机油温度；将所述样品发动机最高火花塞垫圈温度与标准火花塞垫圈温度进行比较，若差值多5°C则停止试验，或者将样品发动机最高机油温度与标准机油温度进行比较，若差值多5°C也停止试验；若上述两个温度差的数值均< 5°C，则进行台架试验； 步骤b:台架试验前，先将样品发动机安装在台架上，并在样品发动机的周围安装所有摩托车附件，这些摩托车附件的结构、安装方式及位置均与样品发动机安装在整车上的情况完全一致，且样品发动机的正前方设有一个风机，该风机用于模拟摩托车整车行驶时产生的风速； 步骤c:调整风机的风速，并使风机的风速大小等于随风风速，此时待温度稳定后，测出样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度； 步骤d:调整风机的风速，以使样品发动机的火花塞垫圈温度<标准火花塞垫圈温度；步骤e:稳定风机的风速，并采用一块遮挡板部分遮挡样品发动机的油冷器，且遮挡面积<油冷器迎风面积的3/4，遮挡样品油冷器的目的是调整样品发动机的机油温度； 步骤f:反复调整风机的风速和样品发动机油冷器的遮挡面积，以便调整样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度，直至样品发动机的火花塞垫圈温度达到标准火花塞垫圈温度，样品发动机的机油温度达到标准机油温度； 步骤g:进行样品发动机的耐久强化试验，以便找出样品发动机的薄弱环节，以使样品发动机的耐久强化性能尽可能接近于参考的风冷加油冷发动机。
【专利摘要】本发明公开一种风冷加油冷发动机的耐久强化试验方，其特征在于包括如下步骤：步骤a：将装有参考发动机和样品发动机的摩托车进行道路试验；步骤b:台架试验前，先将样品发动机安装在台架上，并在样品发动机的周围安装所有摩托车附件；步骤c：调整风机的风速，并使风机的风速大小等于随风风速，测出样品发动机的火花塞垫圈温度和机油温度；步骤d：调整风机的风速；步骤e：稳定风机的风速，并采用一块遮挡板部分遮挡样品发动机的油冷器；步骤f：反复调整风机的风速和样品发动机油冷器的遮挡面积；步骤g：进行样品发动机的耐久强化试验。本发明可以有效地在样品发动机上同时模拟出参考发动机的标准火花塞垫圈温度和标准机油温度。
【IPC分类】G01M15/00
【公开号】CN105043773
【申请号】CN201510410302
【发明人】王尚礼, 刘小林, 潘德槐, 白建平, 谢厚麒
【申请人】中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月14日