)，以与用户ID相关联的方式存储于存储装置50。此外，通常通行路线设定部44可以每当从车载终端装置2接收非引导时提供信息要求时就设定通常通行路线，也可以是每当经过规定的期间(例如一个星期或者一个月)时设定。
[0042]当使用图2以及图3的例子来具体地进行说明时，如图3所示，出发地M是用户P的自己家位置，目的地N是用户P的工作地点的公司位置，连结它们的路线A(道路链(Link)OOl、
002、012、013、024)是用户P的通勤路线。而且，用户P在平日的每天早上从上午8时到9时之间驾车在该路线A上通行来通勤。因此，如图2所示，在通行历史数据表内所积累的用户P的通行历史数据T中，用户P在2013/8/5?2013/9/5的从上午8时到9时之间通行的路线几乎都是路线A。并且，通常通行路线设定部44将用户P在最近一个月内的从上午8时到9时之间通行了的全部路线中的通行次数最多的路线A，确定为满足第一设定条件的基准路线，将该路线A设定为通常通行路线。
[0043]另外，通常通行路线设定部44基于来自通常通行路线变更是否需要辨别部46的辨别结果，将基准路线或者临时路线(后述)中的任一者设定为通常通行路线的。具体地，通常通行路线设定部44，在从通常通行路线变更是否需要辨别部46取得表示取代基准路线而将通常通行路线变更为临时路线为的辨别结果的情况下，将临时路线设定为通常通行路线，变更存储装置50中所存储的通常通行路线(构成通常通行路线的道路链(link)信息)。另一方面，通常通行路线设定部44在从通常通行路线变更是否需要辨别部46取得表示不将通常通行路线变更为临时路线的辨别结果的情况下，维持将基准路线设定为通常通行路线不变的状态。
[0044]另外，通常通行路线设定部44，在从通常通行路线变更是否需要辨别部46取得表示将临时路线设定为通常通行路线之后再取代临时路线而将该通常通行路线变更为基准路线的辨别结果的情况下，再次将基准路线设定为通常通行路线，变更存储装置50中所存储的通常通行路线。另一方面，通常通行路线设定部44，在从通常通行路线变更是否需要辨别部46取得表示不将通常通行路线变更为基准路线的辨别结果的情况下，维持将临时路线设定为通常通行路线不变的状态。此外，在存储装置50中蓄积在过去被设定为通常通行路线的路线(基准路线或者临时路线)。
[0045]而且，管理服务器4(服务器端运算部43)，在从用户(车载终端装置2)接收到下次的非引导时提供信息要求时，将与此时存储装置50中所存储的通常通行路线(临时路线或者基准路线)相关的非引导时提供信息，经由通信控制部41发送至车载终端装置2。此外，管理服务器4也可以是在变更了存储装置50的通常通行路线的情况下，将与此变更后的通常通行路线相关的非引导时提供信息，经由通信控制部41发送至车载终端装置2。
[0046]交通信息取得部45是取得交通信息的功能部。在本实施方式中，交通信息取得部45从外部的道路交通信息通信系统中心等取得交通信息。然后，交通信息取得部45将该取得的交通信息输出至服务器端运算部43以及临时通行主要原因确定部47。
[0047]通常通行路线变更是否需要辨别部46是这样的功能部:在用户在临时路线上通行了的情况下，辨别是否将通常通行路线变更为临时路线，该临时路线与基准路线共用起点以及终点，且该临时路线是与该基准路线不同的路线。在本实施方式中，就通常通行路线变更是否需要辨别部46而言，在满足第二设定条件的情况下，辨别出取代基准路线而将通常通行路线变更为临时路线，在不满足第二设定条件的情况下，辨别出不需要将通常通行路线变更为临时路线。具体地，就通常通行路线变更是否需要辨别部46而言，监视存储装置50的通行历史数据表，在第一设定条件的预定的各时间段(在图2的例子中是上午8时?9时)内，若检测到用户在与该时间段的基准路线(图2的例子中是路线A)不同的临时路线(图2的例子中是路线B)上通行了，则向临时通行主要原因确定部47输出信息。然后，通常通行路线变更是否需要辨别部46基于由临时通行主要原因确定部47确定的临时通行主要原因，从存储装置50取得由判断阈值设定部48设定的判断阈值信息，使用该判断阈值信息来辨别是否满足第二设定条件，将该辨别结果输出至通常通行路线设定部44。
[0048]此处，第二设定条件是至少基于用户的通行次数而设定的条件。在本实施方式中，第二设定条件是指“在预定的期间(例如最近一个星期)内用户在临时路线上通行的次数在预定的判断阈值以上”。该判断阈值由判断阈值设定部48设定。另外，也可以通过将预定的期间(例如3天)设定为与判断阈值相同的或者比判断阈值略多的天数，来将第二设定条件实质上设定成“用户连续在临时路线上通行的次数(连续通行次数)在预定的判断阈值以上”。例如，在将预定的期间设定为3天，将判断阈值设定为3(次)的情况下，对于在该路线上一天通行一次的用户来讲，第二设定条件实质上与连续通行次数在3次以上的条件是同样的。另外，作为第二设定条件，也可以是“用户在临时路线上的连续通行次数在预定的判断阈值(例如3次)以上”。此外，优选地，第二设定条件的预定的期间设定得比第一设定条件的预定的期间短。据此，由于通常通行路线设定部44在将基准路线设定为通常通行路线时能够考虑用户在比较长的时期内的通行趋势，所以能够设定恰当的通常通行路线。另一方面，由于通常通行路线变更是否需要辨别部46在辨别是否将通常通行路线变更为临时路线时，能够考虑到用户最近的通行趋势，所以能够恰当地辨别是否将通常通行路线变更为临时路线。
[0049]另外，通常通行路线变更是否需要辨别部46在取代基准路线而将临时路线设定为通常通行路线之后，进行辨别是否将该通常通行路线再次变更为基准路线的处理。在本实施方式中，在满足了第二设定条件而将临时路线设定为通常通行路线之后，在满足第三设定条件的情况下，通常通行路线变更是否需要辨别部46辨别出取代该临时路线而将通常通行路线变更为基准路线。另外，在不满足第三设定条件的情况下，通常通行路线变更是否需要辨别部46辨别出不需要将通常通行路线变更为基准路线。具体地，通常通行路线变更是否需要辨别部46监视存储装置50的通行历史数据表，在将临时路线设定为通常通行路线之后，若检测到用户在基准路线上通行了，则从存储装置50取得第三设定条件的信息。然后，通常通行路线变更是否需要辨别部46辨别是否满足第三设定条件，将该辨别结果输出至通常通行路线设定部44。
[0050]此处，第三设定条件是预先设定的条件。在本实施方式中，第三设定条件是与第二设定条件同样地设定的，具体地，是“在将通常通行路线设定为临时路线之后，在预定的期间(例如是最近一个星期)内用户在基准路线上通行的次数在预定的判断阈值以上”。此处，第三设定条件的判断阈值最好是设定为与第二设定条件的判断阈值相同或者比该第二设定条件的判断阈值小的值。在将第三设定条件的判断阈值设定为比第二设定条件的判断阈值小的值的情况下，能够使将通常通行路线从临时路线变更到基准路线的时机，比将通常通行路线从基准路线变更到临时路线的时机更靠前，从而更容易配合用户的感觉。
[0051]如上所述，在本实施方式中，利用通常通行路线变更是否需要辨别部46和通常通行路线设定部44进行临时变更处理和临时变更取消处理，在该临时变更处理中，基于本发明的第二设定条件，取代基准路线而将临时路线设定为通常通行路线，在该临时变更取消处理中，基于第三设定条件，取代临时路线而将基准路线设定为通常通行路线。
[0052]临时通行主要原因确定部47是在用户在临时路线上通行了的情况下，进行确定临时通行主要原因的主要原因确定处理的功能部，该临时通行主要原因是在该临时路线上通行的主要原因。在本实施方式中，在该主要原因确定处理中，临时通行主要原因确定部47取得基准路线上的与临时路线不共有的部分(图3的例子中是路线A上的道路链(Link)002、
012、013)的交通信息，基于该交通信息确定临时通行主要原因。具体地，临时通行主要原因确定部47当从通常通行路线变更是否需要辨别部46取得用户在临时路线上通行了的主旨信息时，从交通信息取得部45取得基准路线上的与临时路线不共有的部分的交通信息。然后，在该交通信息中含有交通管制的信息的情况下，临时通行主要原因确定部47将该交通管制确定为临时通行主要原因。然后，临时通行主要原因确定部47将该确定出的结果(临时通行主要原因是交通管制的主旨)输出至判断阈值设定部48。此外，临时通行主要原因确定部47也可以将该确定出的结果存储于存储装置50。此处，交通管制(交通管制)是指，在存在发生交通事故或者灾害等危险的情况下，禁止在该道路或者局部的车道上通行，或者限制通行速度和/或通行高度等。具体地，有伴随着异常天气而发生的异常天气时的交通管制(积雪/冻结管制、大风浪管制、风速管制、能见度管制等)、伴随着道路施工等而发生的施工时管制、因大事件引发的管制等。
[0053]另外，在交通管制中，有因道路施工或者大事件等引发的预定了交通管制期间的交通管制，和如异常天气时交通管制那样未预定交通管制期间而一旦异常天气(大雨、积雪、冻结、浓雾等)结束就解除的交通管制。因此，临时通行主要原因确定部47，在该交通信息中含有交通管制的信息的情况下，且在预先设定有作为该交通管制持续的期间的交通管制期间的情况下，也取得该交通管制期间的信息，将临时通行主要原因确定为该交通管制期间的交通管制。具体地，临时通行主要原因确定部47，在如道路施工等那样预定了交通管制期间的情况下，也经由交通信息取得部45取得该交通管制期间的信息，将临时通行主要原因确定为该取得的交通管制期间的交通管制，将该确定出的结果(临时通行主要原因是交通管制期间的交通管制)以及交通管制期间的信息输出至判断阈值设定部48。