一种自动排水阀控制电路和控制方法
【专利摘要】本发明提供一种自动排水阀控制电路和控制方法，控制电路包括第一控制支路、第二控制支路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一端部重联插座和第二端部重联插座。本发明中当第二控制支路处于导通状态时，第二控制电源提供的电流依次经过第一空气压缩机启动控制器的常闭触点、空气压缩机启停延时继电器和第二二极管流入排水阀激活列车线，以激活与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业。因此本发明可以在检测到空气压缩机完成一次供风作业后，自动驱动电磁阀以激活对应的自动排水阀的排水功能，实现及时排水。
【专利说明】一种自动排水阀控制电路和控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通装备控制【技术领域】，更具体地说，涉及一种自动排水阀控制电路和控制方法。
【背景技术】
[0002]轨道车辆由于配备较多的用气设备，且由于其用气设备用气频繁，耗风量大等特点，会造成空气压缩机频繁启动，那么在部分空气湿度大的线路中，由于空气压缩机频繁启动会产生较多的压缩空气，进而形成更多的空气冷凝积水。
[0003]通常，轨道车辆风缸模块配备有排水装置，通过排水装置定期排水作业，将风缸模块内部压缩空气冷凝形成的积水排出，降低压缩空气的水分含量，防止管路及制动系统阀类部件锈蚀，影响制动性能。目前风缸模块主要通过排水塞门或自动排水阀两种装置来控制排水管的通断以实现排水作业。其中，排水塞门通常安装在车底架，需人工在车底下手动操作来控制排水管的通断。自动排水阀可在司机室内通过操作排水旋钮来驱动电磁阀实现间接控制，进而控制排水管的通断。通常，在运营前与运营结束后，由维护人员各进行一次排水作业来保障风缸正常排水的需求。
[0004]然而，通过控制排水塞门来控制排水管的通断的方式，需要人工在车底下手动操作，操作很不方便，且如果在运营过程中需要及时进行排水作业时，只能通过人工经验来判断何时控制排水塞门，排水时机无法确定，无法实现及时排水；而通过操作排水旋钮驱动电磁阀间接控制自动排水阀，进而控制排水管的通断的方式，虽然相较于控制排水塞门来控制排水管通断的方式来说操作比较简便，但其也需要通过人工经验来判断何时操作排水旋钮，排水时机无法确定，也无法实现及时排水，影响了轨道车辆制动系统性能及行车安全。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供一种自动排水阀控制电路和控制方法，以解决现有技术中操作不便、且无法实现及时排水的问题。技术方案如下:
[0006]基于本发明的一方面，本发明提供一种自动排水阀控制电路，包括第一控制支路、第二控制支路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一端部重联插座和第二端部重联插座；其中，
[0007]所述第一控制支路包括第一控制电源、排水旋钮和第一二极管，所述第一控制电源连接所述排水旋钮，所述排水旋钮的常开触点连接所述第一二极管的阳极；
[0008]所述第二控制支路包括第二控制电源、第一空气压缩机启动控制器、第二空气压缩机启动控制器、空气压缩机启停延时继电器和第二二极管，所述第二控制电源同时与所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点的一端、所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点的一端连接，所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点的另一端连接所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点的一端，所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点的另一端连接所述第二二极管的阳极；
[0009]所述第一电磁阀的第二触点连接所述第一二极管的阴极；
[0010]所述第二电磁阀的第二触点连接所述第二二极管的阴极；
[0011]所述第三电磁阀的第二触点连接所述第二二极管的阴极；
[0012]且所述第一电磁阀的第二触点、第二电磁阀的第二触点和第三电磁阀的第二触点分别与排水阀激活列车线连接；
[0013]所述第一端部重联插座连接在所述第一二极管的阴极与所述第一电磁阀的第二触点之间的连接线上；
[0014]所述第二端部重联插座连接在所述第二二极管的阴极与所述第三电磁阀的第二触点之间的连接线上。
[0015]较优的，还包括第一中部重联插座和第二中部重联插座，其中，
[0016]所述第一中部重联插座连接在所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极之间的连接线上；
[0017]所述第二中部重联插座连接在所述第二二极管的阴极与所述第二端部重联插座之间的连接线上。
[0018]基于本发明的另一方面，本发明还提供一种自动排水阀控制方法，应用于上述权利要求任一项所述的控制电路，所述控制方法包括:
[0019]接收到空压机启动控制命令后，控制排水旋钮的常开触点断开，以使得当前第一控制支路处于断开状态，并控制第一空气压缩机启动控制器的常闭触点断开、控制第二空气压缩机启动控制器的常开触点闭合、控制空气压缩机启停延时继电器的常开触点闭合，以使得当前第二控制支路处于断开状态，且当前第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均处于非激活状态；
[0020]接收到空压机停止控制命令后，控制排水旋钮的常开触点断开，以使得当前第一控制支路处于断开状态，并控制所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合、控制所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开、控制所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点在延时固定时间后断开；
[0021]其中，当所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合、所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开以及所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点闭合，未断开时，所述第二控制支路处于导通状态，此时所述第二控制支路中的第二控制电源提供的电流依次经过所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点、所述空气压缩机启停延时继电器和第二二极管流入排水阀激活列车线，以激活与所述排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业；
[0022]其中，当所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合，所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开，所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点断开时，所述第二控制支路处于断开状态，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀停止排水作业。
[0023]较优的，还包括:
[0024]控制所述第一控制支路中的排水旋钮的常开触点闭合，以使得所述第一控制支路处于导通状态，此时所述第一控制支路中的第一控制电源提供的电流依次经过所述排水旋钮的常开触点、第一二极管流入排水阀激活列车线，以激活与所述排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业；
[0025]控制所述第一控制支路中的排水旋钮的常开触点断开，以使得所述第一控制支路处于断开状态，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀停止排水作业。
[0026]较优的，所述延时固定时间包括延时15秒。
[0027]应用本发明的上述技术方案，本发明提供的自动排水阀控制电路包括第一控制支路、第二控制支路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一端部重联插座和第二端部重联插座。其中，第一控制支路包括第一控制电源、排水旋钮和第一二极管，第二控制支路包括第二控制电源、第一空气压缩机启动控制器、第二空气压缩机启动控制器、空气压缩机启停延时继电器和第二二极管，第一电磁阀的第二触点连接第一二极管的阴极，第二电磁阀的第二触点连接第二二极管的阴极以及第三电磁阀的第二触点连接第二二极管的阴极，且同时第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀分别与排水阀激活列车线连接。其当第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合、第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开以及空气压缩机启停延时继电器的常开触点闭合，未断开时，第二控制支路处于导通状态，此时第二控制支路中的第二控制电源提供的电流依次经过第一空气压缩机启动控制器的常闭触点、空气压缩机启停延时继电器和第二二极管流入排水阀激活列车线，以激活与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业。因此本发明可以在检测到空气压缩机完成一次供风作业后，自动驱动电磁阀以激活对应的自动排水阀的排水功能，实现及时排水。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0029]图1为本发明提供的一种自动排水阀控制电路的结构示意图；
[0030]图2为本发明提供的一种自动排水阀控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]请参阅图1，其示出了本发明提供的一种自动排水阀控制电路的结构示意图，包括第一控制支路100、第二控制支路200、第一电磁阀300、第二电磁阀400、第三电磁阀500、第一端部重联插座600和第二端部重联插座700。其中，
[0033]第一控制支路100包括第一控制电源101、排水旋钮102和第一二极管103。具体地，第一控制电源101连接排水旋钮102，排水旋钮102的常开触点1-2连接第一二极管的阳极。
[0034]第二控制支路200包括第二控制电源201、第一空气压缩机启动控制器202、第二空气压缩机启动控制器203、空气压缩机启停延时继电器204和第二二极管205。具体地，第二控制电源201同时与第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12的一端、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22的一端连接，即本发明中的第一空气压缩机启动控制器202和第二空气压缩机启动控制器203并联连接。同时，第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12的另一端连接空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12的一端，空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12的另一端连接第二二极管205的阳极。第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22的另一端连接延时继电器，延时继电器连接电源输出端。
[0035]第一电磁阀300的第二触点连接第一二极管103的阴极，第二电磁阀400的第二触点连接第二二极管205的阴极，第三电磁阀500的第二触点连接第二二极管205的阴极，同时第一电磁阀300的第二触点、第二电磁阀400的第二触点和第三电磁阀500的第二触点分别与排水阀激活列车线连接。
[0036]第一端部重联插座600连接在第一二极管103的阴极与第一电磁阀300的第二触点之间的连接线上；第二端部重联插座700连接在第二二极管205的阴极与第三电磁阀500的第二触点之间的连接线上。
[0037]通过图1可以看出，本发明中的第一控制支路100、第二控制支路200、第一电磁阀300、第二电磁阀400、第三电磁阀500、第一端部重联插座600和第二端部重联插座700均与排水阀激活列车线连接。
[0038]此外较优的，本发明还可以包括第一中部重联插座800和第二中部重联插座900，具体地，第一中部重联插座800连接在第一二极管103的阴极与第二二极管205的阴极之间的连接线上，第二中部重联插座900连接在第二二极管205的阴极与第二端部重联插座700之间的连接线上。
[0039]通过设置第一端部重联插座600、第二端部重联插座700、第一中部重联插座800和第二中部重联插座900，本发明保护的自动排水阀控制电路可应用于重联运营模式的动车组车辆。
[0040]为了更清楚地描述本发明的实现方案，本发明还提供一种自动排水阀控制方法，如图2所示，包括:
[0041]步骤101，接收到空压机启动控制命令后，控制排水旋钮102的常开触点1-2断开，以使得当前第一控制支路100处于断开状态，并控制第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12断开、控制第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22闭合、控制空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12闭合，以使得当前第二控制支路200处于断开状态，且当前第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500均处于非激活状态。
[0042]在本发明中，本发明事先将空气压缩机的工作状态与排水阀的排水作业相关联。当空气压缩机正常供风作业时会发出一个反馈信号至列车控制系统，列车控制系统检测到该反馈信号后，基于该反馈信号生成空压机启动控制命令发送至自动排水阀控制电路，以告知自动排水阀控制电路空气压缩机正在进行供风作业。此时，空气压缩机保持运转状态，第一空气压缩机启动控制器202、第二空气压缩机启动控制器203等得电激活，即此时的第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12断开、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22闭合以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12闭合。此时的第二控制支路200仍处于断开状态。
[0043]同时，由于第一控制支路100中的排水旋钮102并未操作，排水旋钮102的常开触点1-2保持断开，第一控制支路100也处于断开状态。
[0044]需要说明的是，本发明中当列车正常运营过程中，空气压缩机未启动时，第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12断开，此时第二控制支路200处于断开状态。第一控制支路100中的排水旋钮102的常开触点1-2 —直处于断开状态，第一控制支路100处于断开状态。即此时的第一控制支路100和第二控制支路200均处于断开状态，第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500也都处于未激活状态。
[0045]步骤102，接收到空压机停止控制命令后，控制排水旋钮102的常开触点1_2断开，以使得当前第一控制支路100处于断开状态，并控制第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、控制第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开、控制空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12在延时固定时间后断开。
[0046]其中，固定时间可以为15s，即空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11_12在延时15s后断开。
[0047]本发明中，当列车控制系统检测到空气压缩机停止供风作业时，也会向自动排水阀控制电路发送一空压机停止控制命令，以告知自动排水阀控制电路空气压缩机已完成供风作业，需要开启排水作业。
[0048]当自动排水阀控制电路接收到空压机停止控制命令后，控制第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开、以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12断开。然而由于空气压缩机启停延时继电器204本身具有的延时固定时间后才断开的特性，空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12并不是马上断开，而是经过延时固定时间15s后才断开。
[0049]在该15s时间内，第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11_12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12闭合，并未断开，此时的第二控制支路200处于导通状态。且此时第二控制支路200中的第二控制电源201提供的电流依次经过第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12、空气压缩机启停延时继电器204和第二二极管205流入排水阀激活列车线，使得排水阀激活列车线带电，激活了与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500执行排水作业。
[0050]排水作业持续15s后，空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11_12断开，与此同时的第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开，第二控制支路200恢复到断开状态，第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500停止排水作业。
[0051]在列车实际运营过程中，列车的运营模式包括半列车运营模式、单列车运营模式或多列车重联运营模式。其中在多列车重联运营模式中，排水阀激活列车线通过重联插座进行连接。本发明公开的上述自动排水阀控制电路和控制方法适用于列车的各种运营模式，且控制电路简单、可靠性高。
[0052]在实际应用中，当列车采用单列车运营模式时，系统中可能会包括多台空气压缩机，如T1、T2等。在列车正常运营过程中，启动一台空气压缩机Tl即可满足列车用风需求，且为平衡磨耗，空气压缩机的启动管理存在单双日控制模式，即奇数日启动Tl车，偶数日启动T2车。然而每天列车在第一次启动中，通常会同时启动两台空气压缩机，以缩短打风时间。此时本发明的上述技术方案还可以为:
[0053]当两台空气压缩机均未启动时，第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12断开，第二控制支路200处于断开状态，第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500均处于未激活状态。
[0054]当两台空气压缩机中的至少一台开始启动后，空气压缩机保持运转，此时的第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12断开、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22闭合、以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12闭合，第二控制支路200仍处于断开状态。
[0055]当上述启动的至少一台空气压缩机停止运转后，控制第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开、空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12在延时固定时间后断开。
[0056]在延时的固定时间内，上述停止运转的至少一台空气压缩机所在的第二控制支路200处于导通状态，此时第二控制支路200中的第二控制电源201提供的电流依次经过第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12、空气压缩机启停延时继电器204和第二二极管205流入排水阀激活列车线，使得排水阀激活列车线带电，激活了与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500执行排水作业。
[0057]当空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12断开后，第二控制支路200恢复到断开状态，第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500停止排水作业。
[0058]此外，在上述实施例的基础上，本发明还可以包括:
[0059]控制第一控制支路100中的排水旋钮102的常开触点1-2闭合，以使得第一控制支路100处于导通状态。此时第一控制支路100中的第一控制电源101提供的电流依次经过排水旋钮102的常开触点1-2、第一二极管103流入排水阀激活列车线，使得排水阀激活列车线带电，以激活与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500执行排水作业。
[0060]在本实施例中，本发明支持司机手动操作控制排水旋钮102以实现手动控制第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500执行排水作业。
[0061]进一步当排水作业完成后，需要司机手动操作控制排水旋钮102恢复至断开状态，即控制第一控制支路100中的排水旋钮102的常开触点1-2断开，以使得第一控制支路100处于断开状态，第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500停止排水作业。
[0062]应用本发明的上述技术方案，本发明提供的自动排水阀控制电路包括第一控制支路100、第二控制支路200、第一电磁阀300、第二电磁阀400、第三电磁阀500、第一端部重联插座600和第二端部重联插座700。其中，第一控制支路100包括第一控制电源101、排水旋钮102和第一二极管103，第二控制支路200包括第二控制电源201、第一空气压缩机启动控制器202、第二空气压缩机启动控制器203、空气压缩机启停延时继电器204和第二二极管205，第一电磁阀300的第二触点连接第一二极管103的阴极，第二电磁阀400的第二触点连接第二二极管205的阴极以及第三电磁阀500的第二触点连接第二二极管205的阴极，且同时第一电磁阀300、第二电磁阀400、第三电磁阀500分别与排水阀激活列车线连接。其当第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12闭合、第二空气压缩机启动控制器203的常开触点21-22断开以及空气压缩机启停延时继电器204的常开触点11-12闭合，未断开时，第二控制支路200处于导通状态，此时第二控制支路200中的第二控制电源201提供的电流依次经过第一空气压缩机启动控制器202的常闭触点11-12、空气压缩机启停延时继电器204和第二二极管205流入排水阀激活列车线，以激活与排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀300、第二电磁阀400和第三电磁阀500执行排水作业。因此本发明可以在检测到空气压缩机完成一次供风作业后，自动驱动电磁阀以激活对应的自动排水阀的排水功能，实现及时排水。
[0063]需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0064]还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0065]以上对本发明所提供的一种自动排水阀控制电路和控制方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【权利要求】
1.一种自动排水阀控制电路，其特征在于，包括第一控制支路、第二控制支路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一端部重联插座和第二端部重联插座；其中， 所述第一控制支路包括第一控制电源、排水旋钮和第一二极管，所述第一控制电源连接所述排水旋钮，所述排水旋钮的常开触点连接所述第一二极管的阳极； 所述第二控制支路包括第二控制电源、第一空气压缩机启动控制器、第二空气压缩机启动控制器、空气压缩机启停延时继电器和第二二极管，所述第二控制电源同时与所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点的一端、所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点的一端连接，所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点的另一端连接所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点的一端，所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点的另一端连接所述第二二极管的阳极； 所述第一电磁阀的第二触点连接所述第一 二极管的阴极； 所述第二电磁阀的第二触点连接所述第二二极管的阴极； 所述第三电磁阀的第二触点连接所述第二二极管的阴极； 且所述第一电磁阀的第二触点、第二电磁阀的第二触点和第三电磁阀的第二触点分别与排水阀激活列车线连接； 所述第一端部重联插座连接在所述第一二极管的阴极与所述第一电磁阀的第二触点之间的连接线上； 所述第二端部重联插座连接在所述第二二极管的阴极与所述第三电磁阀的第二触点之间的连接线上。
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，还包括第一中部重联插座和第二中部重联插座，其中， 所述第一中部重联插座连接在所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极之间的连接线上； 所述第二中部重联插座连接在所述第二二极管的阴极与所述第二端部重联插座之间的连接线上。
3.一种自动排水阀控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求1-2任一项所述的控制电路，所述控制方法包括: 接收到空压机启动控制命令后，控制排水旋钮的常开触点断开，以使得当前第一控制支路处于断开状态，并控制第一空气压缩机启动控制器的常闭触点断开、控制第二空气压缩机启动控制器的常开触点闭合、控制空气压缩机启停延时继电器的常开触点闭合，以使得当前第二控制支路处于断开状态，且当前第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均处于非激活状态； 接收到空压机停止控制命令后，控制排水旋钮的常开触点断开，以使得当前第一控制支路处于断开状态，并控制所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合、控制所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开、控制所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点在延时固定时间后断开； 其中，当所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合、所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开以及所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点闭合，未断开时，所述第二控制支路处于导通状态，此时所述第二控制支路中的第二控制电源提供的电流依次经过所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点、所述空气压缩机启停延时继电器和第二二极管流入排水阀激活列车线，以激活与所述排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业； 其中，当所述第一空气压缩机启动控制器的常闭触点闭合，所述第二空气压缩机启动控制器的常开触点断开，所述空气压缩机启停延时继电器的常开触点断开时，所述第二控制支路处于断开状态，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀停止排水作业。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，还包括: 控制所述第一控制支路中的排水旋钮的常开触点闭合，以使得所述第一控制支路处于导通状态，此时所述第一控制支路中的第一控制电源提供的电流依次经过所述排水旋钮的常开触点、第一二极管流入排水阀激活列车线，以激活与所述排水阀激活列车线分别连接的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀执行排水作业； 控制所述第一控制支路中的排水旋钮的常开触点断开，以使得所述第一控制支路处于断开状态，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀停止排水作业。
5.根据权利要求3-4任一项所述的控制方法，其特征在于，所述延时固定时间包括延时15秒。
【文档编号】G05B19/04GK104503270SQ201410663359
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】梅劲华, 索建国, 阳靖, 肖典喜, 孙斌 申请人:南车株洲电力机车有限公司