本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及设备检测终端。
背景技术：
城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，城市轨道的运输组织、功能实现、安全保障均由一系列规章制度来规范。列车运行是一个多专业、多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。由于这种系统的特点，存在各个专业的各种接口形式。验证各方接口形式的正确性，都是在具体项目的执行中，直接使用各个厂家具体设备直接验证。这种方式引起项目时间节点上的错落，使得各个节点不能够很好地衔接。这种方式势必耽误项目的进展，双方的调试节点不能够很好地结合在一起。而且，信号专业厂家的系统的多样性，不能够很好地解决测试设备接口统一的问题。
为了验证各方接口电路的正确性，一般的实现形式采用项目实施过程中，各方主要系统设备平台搭建完成后在验证。由于信号设备主要负责系统安全的重要性，其真正的逻辑电路设计相当的复杂。这种情况造成信号设备生产周期相对整个项目节点占很大的一部分，若采用以上方案进行调试，势必耽误设计周期，使得新功能不能够得到很好的验证，使得后期项目节点压缩很紧，严重的会造成资源浪费的情况。因此，研发一种可编程的具有多样性接口的终端设备势在必行。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种自动化现场设备检测终端，能快速验证地铁信号系统与地铁车辆集成系统接口正确性，具有多样性接口。
实现上述目的的技术方案是：
一种自动化现场设备检测终端，包括物理层接口模块、数据采集模块、数据分析模块和结果显示模块，其中，
所述物理层接口模块连接所述数据采集模块和地铁车辆；
所述数据采集模块进行信号设备侧的输出逻辑采集以及信号设备侧的输入逻辑采集，并传输给所述数据分析模块；
所述数据分析模块根据输入逻辑采集实现系统自检分析，同时根据输出逻辑采集实现信号逻辑分析，并将系统自检分析结果和信号逻辑分析结果传给所述结果显示模块显示。
在上述的自动化现场设备检测终端中，所述物理层接口模块采用浮动式70针连接器。
在上述的自动化现场设备检测终端中，所述的信号设备侧的输出逻辑包括数字量信号和模拟量信号；
所述的信号设备侧的输入逻辑采集指状态量的采集；
所述数据采集模块包括：
采集状态量的输入采集模块；
采集模拟量信号的模拟量输出采集模块；
采集数字量信号的数字量输出采集模块。
在上述的自动化现场设备检测终端中，所述系统自检分析是指用于信号设备侧针对采集的地铁车辆侧状态输入状态进行的系统自检，初步判断信号侧和车辆侧双方设备接口协议的正确性；
所述的信号逻辑分析是指信号侧设备通过一定的输入组合逻辑给出的输出逻辑，使能接口继电器动作的过程。
本发明的有益效果是：本发明缩短了现场调试周期，能够很快并且准确反映出信号侧和地铁车辆侧接口协议的正确性。本发明实现了接口电路验证阶段和实施阶段的过渡过程，能够很好的实现项目节点的衔接。同时，实现了信号侧验证设备的模块化及其轻量化，能够降低信号设备的投入成本，并且由于其设备具有体积小的特点，使得调试携带方便。并且，解决了信号侧设备和车辆侧设备接口多样化的问题，实现了接口快速更换及其快速适应的能力，大大降低系统开发成本。
附图说明
图1是本发明的自动化现场设备检测终端的结构图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1，本发明的自动化现场设备检测终端，包括物理层接口模块1、数据采集模块2、数据分析模块3和结果显示模块4。数据采集模块2包括输入采集模块21、模拟量输出采集模块22和数字量输出采集模块23。
物理层接口模块1连接数据采集模块2和地铁车辆，主要用于信号设备与地铁车辆的物理连接，其主要形式可跟随信号设备侧接口做出相应的改变，例如DB9连接器，圆形多针连接器，浮动式快插多针位连接器等形式。物理层接口模块1采用浮动式70针连接器，能够实现和车辆侧列车线的集中连接，更好的将地铁车辆的状态列车线集中在一起，并且此中连接器能够广泛适用于标准机箱连接，实现系统的多接口化，并且此连接器能够使用于多种通信协议的物理层连接，并且此种连接方式方便改造成圆形连接器安装，具有一定的防尘效果。
数据采集模块2进行信号设备侧的输出逻辑采集以及信号设备侧的输入逻辑采集，并传输给数据分析模块3。输入采集模块21采集状态量，模拟量输出采集模块22采集模拟量信号，数字量输出采集模块23采集数字量信号。信号设备侧的输出逻辑包括数字量信号和模拟量信号，数字量信号主要控制信号侧外部继电器的动作，并且将其前节点(或后节点)主要用于控制地铁车辆门控器、牵引系统和制动系统，地铁列车激活状态等重要部分。模拟量信号输出主要用于信号设备侧对地铁车辆侧牵引力或制动力大小的量化。信号设备侧的输入逻辑采集指状态量的采集，用于信号设备侧判断地铁车辆相关状态采集及其信号输出侧外部继电器状态的正确性。其实现方式主要采用可编程式控制器来实现，比如PLC。本实施例中，数据采集模块2采用西门子PLC300，采用其模拟量子模块输出0-20mA的模拟电流，其精度能够达到0.1V，用于模拟信号设备输出的牵引极值的大小，通过物理层模块1浮动式连接器与车辆接口的连接，将模拟电流值传送给地铁车辆的牵引系统，并且其模拟电流值将能够正确的在本发明模块4，结果显示模块(12寸显示屏)中显示。其中输入采集模块采用32位输入采集模块和32位输出模块构成，其各位针脚通过物理层模块1浮动式连接器与车辆侧各输入列车线和输出列车线的连接。
数据分析模块3根据输入逻辑采集实现系统自检分析，同时根据输出逻辑采集实现信号逻辑分析，并将系统自检分析结果和信号逻辑分析结果传给结果显示模块4显示。系统自检分析是指用于信号设备侧针对采集的地铁车辆侧状态输入状态进行的系统自检，初步判断信号侧和车辆侧双方设备接口协议的正确性。信号逻辑分析是指信号侧设备通过一定的输入组合逻辑给出的输出逻辑，使能接口继电器动作的过程。
结果显示模块4主要是对逻辑判断结果的可视化过程。分为系统自检逻辑状态结果显示和信号逻辑分析(车辆接口电路逻辑状态)结果显示两部分。系统自检逻辑状态结果显示是指信号侧外部接口继电器目前状态的正确性及其车辆侧自身状态的采集正确性，例如零速状态，紧急制动状态等。车辆接口电路逻辑状态结果显示是指信号侧实现其逻辑组合后，车辆侧接口实现电路的反映状态。其中实现方式有多种，例如VB，Labview等可视化编程软件。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。