本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车辅助动力控制器集成系统。
背景技术：
电动汽车辅助动力系统中油泵电机控制器、气泵电机控制器分别是两个独立的控制器，每个控制器主要由控制板、驱动板、高压电源线束、低压电源、信号线束和高压配电组成。
现有的辅助动力控制器存在以下缺点：1、体积大，功率密度低；2、线束较多，工艺复杂，导致可靠性较差；3、采用的器件较多，成本较高；4、在高压电源回路上没有保险丝，高压、低压电源输入不具有防反接保护，安全性较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车辅助动力控制器集成系统，采用一块单板的方式，集成高压配电、油泵电机控制器和气泵电机控制器于一体，满足电动汽车辅助动力系统高功率密度，高可靠性，高安全性，低成本的要求。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种电动汽车辅助动力控制器集成系统，包括相互连接的高压配电系统、油泵控制器和气泵控制器，所述高压配电系统包括主接触器、预充回路和若干保险丝，所述预充回路并联在所述主接触器两端，所述主接触器连接所述保险丝，所述保险丝分别连接所述油泵控制器和所述气泵控制器；
所述油泵控制器包括第一风扇、CPU、第一驱动检测电路和第一IGBT模块，所述气泵控制器包括第二风扇、第二驱动检测电路和第二IGBT模块，所述CPU分别连接所述第一风扇、所述第二风扇、所述第一驱动检测电路、所述第二驱动检测电路和所述主接触器，所述第一驱动检测电路与所述第一IGBT模块相互连接，所述第一IGBT模块分别连接所述保险丝和所述第二IGBT模块，所述第二驱动检测电路与所述第二IGBT模块相互连接，所述第二IGBT模块连接所述保险丝；
还包括一PCB板，所述预充回路、所述保险丝、所述CPU、所述第一驱动检测电路、所述第一IGBT模块、所述第二驱动检测电路和所述第二IGBT模块设在所述PCB板上。
优选的，所述PCB板上还设有第一风扇接口、第二风扇接口、主接触器接口、车载DCDC变换器和信号端子，所述第一风扇通过所述第一风扇接口与所述CPU连接，所述第二风扇通过所述第二风扇接口与所述CPU连接，所述主接触器通过所述主接触器接口与所述CPU连接，所述车载DCDC变换器通过所述保险丝与所述主接触器连接，所述信号端子与所述CPU连接，外接整车为系统提供的24V低压电源、信号，使系统首先进入初始状态，内部信号自检。
优选的，所述预充回路包括依次串联的预充接触器K1、二极管D1和电阻R1，所述预充接触器K1连接所述主接触器的一端，所述电阻R1连接所述主接触器的另一端，系统收到整车上电指令后，CPU首先闭合预充接触器K1，高压电经过预充回路上电缓冲，检测主接触器两端电压差较小时，再闭合主接触器。
优选的，所述保险丝包括保险丝F1、保险丝F2和保险丝F3，所述保险丝F1分别连接所述主接触器和所述第一IGBT模块，所述保险丝F2分别连接所述主接触器和所述第二IGBT模块，所述保险丝F3分别连接所述主接触器和所述车载DCDC变换器，任何一部分发生短路或有大电流时，相应的保险丝及时熔断，防止故障扩大，达到防护目的。
优选的，所述保险丝采用PCB焊接的卡扣式保险丝，直接通过PCB布线，实现保险丝与主接触器、油泵控制器、气泵控制器、车载DCDC变换器的连接，减少了器件之间的连接线缆，并且便于保险线的更换。
优选的，所述第一IGBT模块包括相互并联的6管封装的IGBT模块和电容C1，所述6管封装的IGBT模块的交流输出端分别外接油泵电机三相输入端，所述电容C1的一端连接所述保险丝F1，另一端连接所述第二IGBT模块。
优选的，所述第二IGBT模块包括相互并联的6管封装的IGBT模块和电容C2，所述6管封装的IGBT模块的交流输出端分别外接气泵电机三相输入端，所述电容C2的一端连接所述保险丝F2，另一端连接所述第一IGBT模块。
本实用新型的有益效果是：采用主接触器、预充回路和保险丝组成的高压配电策略，具有高压防反接保护、防止主接触器粘连保护、防止严重故障扩大保护功能；油泵电机控制器、气泵电机控制器共用一个CPU控制，两个控制器集成为一体，共用部分器件，降低成本，减少部件之间的连接线束，装配工艺简洁，提高了可靠性；油泵电机控制器、气泵电机控制器的高压输入端分别有F1、F2保险丝做保护，高压部分是相对独立供电，起到良好的故障保护功能，提供了各个部件的安全性；整个系统内部只有一个集成单板，高度集成了高压配电、油泵电机控制器、气泵电机控制器，减少各个部件之间的连接线束，极大降低了系统的装配工艺难度，提供了系统的可靠性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动汽车辅助动力控制器集成系统，包括相互连接的高压配电系统、油泵控制器和气泵控制器，高压配电系统包括主接触器、预充回路和三路保险丝。预充回路包括依次串联的预充接触器K1、二极管D1和电阻R1，预充接触器K1连接主接触器的一端，电阻R1连接主接触器的另一端，整车为系统提供24V低压电源，系统首先进入初始状态，内部信号自检，接触器K1、主接触器处于断开状态，系统内部处于未上高压状态；系统收到整车上电指令后，CPU首先闭合K1，高压电经过预充回路上电缓冲，检测主接触器两端电压差较小时，再闭合主接触器。如果外部高压电源正负接反，D1不能导通，即不能进行上电缓冲，防止输入接反损坏系统内部器件，实现了防反接的保护功能。上电预充回路通过电阻R1限制电流与的大小，避免直接闭合主接触器发生大电流冲击而粘连主接触器的问题，同时也防止外部电池大电流放电的作用。
如图1所示，高压电经过主接触器，连接到保险丝F1、保险丝F2和保险丝F3，分别通过F1、F2和F3为油泵控制器、气泵控制器和车载DCDC变换器提供高压电源。如果油泵控制器、气泵控制器、车载DCDC任何一部分发生短路或有大电流时，相应的保险丝及时熔断，即切断该部分的高压输入，防止油泵控制器、气泵控制器、车载DCDC任何一部分发生故障而影响其他部分正常工作，即防止故障进一步扩大，达到了安全防护的目的。保险丝采用PCB焊接的卡扣式，直接通过PCB布线，实现保险丝与主接触器、油泵控制器、气泵控制器、车载DCDC的连接，减少了之间的连接线缆；保险丝安装在卡扣式保险丝做上，方便保险线的更换。
如图1所示，油泵控制器包括第一风扇、CPU、第一驱动检测电路和第一IGBT模块，气泵控制器包括第二风扇、第二驱动检测电路和第二IGBT模块，CPU分别连接第一风扇、第二风扇、第一驱动检测电路、第二驱动检测电路和主接触器，第一驱动检测电路与第一IGBT模块相互连接，第一IGBT模块分别连接保险丝和第二IGBT模块，第二驱动检测电路与第二IGBT模块相互连接，第二IGBT模块连接保险丝；第一IGBT模块包括相互并联的6管封装的IGBT模块和电容C1，6管封装的IGBT模块的交流输出端分别外接油泵电机三相输入端，电容C1的一端连接保险丝F1，另一端连接第二IGBT模块。第二IGBT模块包括相互并联的6管封装的IGBT模块和电容C2，6管封装的IGBT模块的交流输出端分别外接气泵电机三相输入端，电容C2的一端连接保险丝F2，另一端连接第一IGBT模块。采用一个CPU芯片同时发出两组6路PWM波，分别控制第一IGBT模块和第二IGBT模块的开关，从而实现两个电机控制器分别控制油泵电机、气泵电机的运行；通过部分器件共用，减少器件数量，降低物料成本。油泵电机控制器、气泵电机控制器具有异步电机和永磁同步电机的控制算法，即可以控制异步电机运行，也可以控制永磁同步电机运行。
如图1所示，一种电动汽车辅助动力控制器集成系统还包括一PCB板，预充回路、保险丝、CPU、第一驱动检测电路、第一IGBT模块、第二驱动检测电路和第二IGBT模块设在PCB板上。PCB板上还设有第一风扇接口、第二风扇接口、主接触器接口、车载DCDC变换器和信号端子，第一风扇通过第一风扇接口与CPU连接，第二风扇通过第二风扇接口与CPU连接，主接触器通过主接触器接口与CPU连接，车载DCDC变换器通过保险丝与主接触器连接，信号端子与CPU连接。这两种控制器做在一块集成单板上，形成一个整体，减少了部件之间的连接线缆，缩小了单板体积。集成单板是一块完整的PCBA板，集成了上述高压配电、油泵电机控制器、气泵电机控制器，各部件之间的电源线缆、信号线缆在PCB上走铜皮的方式连接，减少各部件之间的线缆，接插件，装配工艺简洁，结构紧凑，体积下，成本低。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。