T3至T4时间内，断开第一开关Ql和第二开关Q2，导通第三开关Q3，则产生从尖峰电平至次尖峰电平的控制波形；在T4至T5时间内，断开第二开关Q2，导通第一开关Ql和第三开关Q3，则产生从次尖峰电平至尖峰电平的控制波形；重复T3至T5时间内的开关状态，产生锯齿波形；
[0104]在T6至T7时间内，断开第一开关Ql、第二开关Q2和第三开关Q3，则产生从尖峰电平至保持电平的控制波形；在T7至T8时间内，断开第一开关Ql，导通第二开关Q2和第三开关Q3，则产生从次保持电平至保持电平的控制波形；在T8至T9时间内，断开第一开关Ql和第二开关Q2，导通第三开关Q3，则产生从保持电平至次保持电平的控制波形；重复T7至T9时间内的开关状态，产生锯齿波形；
[0105]在TlO至Tll时间内，断开第一开关Ql、第二开关Q2和第三开关Q3，则产生从保持电平至低电平的控制波形。
[0106]这种控制喷油嘴307喷油的方式，替代了传统的单片机模拟喷油方式，不仅节省了单片机的任务量，还可以通过编程，更细致，更灵活的控制喷油方式。喷油控制器中的4个处理器，通过对每一个喷油器单独编程，独立映射每一个处理器控制的喷油嘴电路，每一个控制器使用独立的定时器，通过共享标志位实现每个处理器之间的通讯，实现了更精确，更有效，更方便，更独立的喷油控制方式，其喷油控制的精确度，远高于单片机模拟的喷油波形。更实现了在实现台阶状喷油的同时，产生微震荡波形，以此提高喷油的雾化程度，以获取更高的柴油燃烧效率。
[0107]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0108]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种柴油发动机的喷油控制模块，其特征在于，包括: 控制单元，用于从处理器获取喷油信号，并产生控制喷油开关电路单元的开关信号；与所述控制单元相连的喷油开关电路单元，用于获取所述开关信号，并根据所述开关信号产生相应的控制波形； 与所述喷油开关电路单元相连的喷油嘴，用于获取所述控制波形，并根据所述控制波形喷油。
2.根据权利要求1所述的喷油控制模块，其特征在于，还包括: 与所述控制单元相连的电源管理单元，用于向所述控制单元提供电源。
3.根据权利要求1所述的喷油控制模块，其特征在于，所述控制单元产生控制喷油开关电路单元的开关信号，具体用于: 所述控制单元从所述处理器获取执行代码，根据所述执行代码产生相对应的所述开关信号。
4.根据权利要求3所述的喷油控制模块，其特征在于， 所述控制单元与所述处理器的串口相连，并从所述串口获取所述执行代码； 所述控制单元与所述处理器的控制输入输出接口相连，并从所述控制输入输出接口获取所述喷油信号。
5.根据权利要求1所述的喷油控制模块，其特征在于，所述喷油开关电路单元，包括: 与所述控制单元相连的第一开关，一端与第一电源相连，另一端与第一二极管的负极相连，其中所述第一开关与所述第一二极管相连的节点为第一节点；所述第一节点，还与第二二极管的负极和喷油嘴的一端相连；与所述控制单元相连的第二开关，一端与第二电源相连，另一端与所述第一二极管的正极相连；与所述控制单元相连的第三开关，一端与第三二极管的正极相连，另一端与接地端相连；其中所述第三开关与所述第三二极管的正极相连的节点为第二节点；所述第二节点还与所述喷油嘴的另一端相连，所述第三二极管的负极与所述第一电源和电容的正极相连，所述电容的另一端与接地端相连。
6.一种柴油发动机的控制系统，其特征在于，包括: 信号处理模块，用于获取第一模拟信号，并通过电阻分压的方式，将所述第一模拟信号的电平转换为处理器输入接口监测范围内的第二模拟信号； 与所述信号处理模块相连的处理器，用于获取所述第二模拟信号，并分析所述第二模拟信号，产生喷油信号，并传递给喷油控制模块； 与所述处理器相连的所述喷油控制模块，用于获取所述喷油信号，根据所述喷油信号产生开关信号；并根据所述开关信号控制所述喷油控制模块中的喷油开关电路单元产生控制波形；从而根据所述控制波形，驱动喷油嘴喷油。
7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述处理器，还用于: 分析所述第二模拟信号，产生控制信号、节气门信号和通讯数据。
8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，还包括: 与所述处理器相连的电源和输出控制模块，用于向所述处理器提供电源；并获取所述控制信号，输出所述控制信号携带的电平信号； 与所述处理器相连的节气门控制模块，用于获取所述节气门信号，根据所述节气门信号控制直流电机，调节汽车节气门进气量大小； 与所述处理器相连的通讯模块，用于获取所述通讯数据，并与外部模块进行数据交换。
9.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述喷油控制模块根据所述喷油信号产生开关信号，具体用于: 所述喷油控制模块从所述处理器获取执行代码，根据所述执行代码产生相对应的所述开关信号。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，还包括: 所述喷油控制模块与所述处理器的串口相连，并从所述串口获取所述执行代码； 所述喷油控制模块与所述处理器的控制输入输出接口相连，并从所述输入输出接口获取所述喷油信号。
11.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述喷油开关电路单元，包括: 第一开关，一端与第一电源相连，另一端与第一二极管的负极相连，其中所述第一开关与所述第一二极管相连的节点为第一节点；所述第一节点，还与第二二极管的负极和喷油嘴的一端相连；第二开关，一端与第二电源相连，另一端与所述第一二极管的正极相连；第三开关，一端与第三二极管的正极相连，另一端与接地端相连；其中所述第三开关与所述第三二极管的正极相连的节点为第二节点；所述第二节点还与所述喷油嘴的另一端相连，所述第三二极管的负极与所述第一电源和电容的正极相连，所述电容的另一端与接地端相连。
【专利摘要】本实用新型实施例提供的一种柴油发动机的喷油控制模块及控制系统，通过控制单元从处理器获取喷油信号，产生相应的开关信号，从而控制喷油开关电路单元产生相应的控制波形，根据所述控制波形进而驱动喷油嘴喷油，避免了在现有技术中，通过处理器直接产生控制波形驱动喷油嘴，增加处理器的任务量，造成系统不稳定这一问题。
【IPC分类】G05B19-04
【公开号】CN204557085
【申请号】CN201520092197
【发明人】汪海波, 任留辉
【申请人】北京博曼迪汽车科技有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月9日