本实用新型属于登记或指示车辆的运行的领域，具体涉及行车记录仪。
背景技术：
行车记录仪是记录车辆行驶途中影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录车辆行驶全过程的视频图像和声音，一方面可为交通事故提供证据，另一方面还可以用它来记录征服艰难险阻的过程，平时还可以做停车监控以及家用监控设备。因此，行车记录仪广泛被用户使用。
传统的行车记录仪只有一个镜头，即安放在行车记录仪的背面，镜头方向朝向车辆前方，用于记录车辆前方的影响。但是在车辆的行驶过程中，需要注意的方向并不仅仅是车辆的前方，还有车辆的后方，车辆中的情况以及车辆侧面的情况。如后方车辆追尾前方车辆，而前方车辆的行车记录仪仅仅摄像了前方车辆的行车前进方向，无法提供肇事的后方车辆的具体信息，难以获得合理的理赔。
另一方面，现有的行车记录仪通常都布设有显示器，且显示器设置在行车记录仪的正面，即显示器与行车记录仪的摄像头通过行车记录仪的外壳整合在一起，且位置固定。司机在使用这种带有显示器的行车记录仪时，为观看方便常常放置在视野能够看到的地方，这样就限定了行车记录仪的摆放位置和摄像视角，使得实际的行车记录仪并没有完全记录到行车的轨迹。
综上所述，现有的行车记录仪存在以下问题：1)仅有一个摄像头，无法监测到车辆后方的情况；2)使用时，司机为观看行车记录仪的显示内容，将行车记录仪固定在司机一侧，行车记录仪上的摄像头无法完整记录当前行车的轨迹。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供的行车记录仪，解决了现有技术中摄像头无法采集后方影像以及摄像头采集前方影像范围小的问题。
本实用新型的行车记录仪，包括外壳，外壳内设有主机，所述主机包括摄像模块和存储模块，其中：所述外壳铰接有支架，所述支架可转动；所述支架包括旋转板和贴片板，所述旋转板的一端与外壳铰接，所述旋转板的另一端与贴片板铰接，所述贴片板相对于所述旋转板可转动，所述贴片板上设有粘黏件；
所述摄像模块包括用于采集外壳前方影像信息的第一摄像头和用于采集外壳后方影像信息的第二摄像头；
所述主机还包括外接模块，所述外接模块包括外接接口，外接接口上连接有外接线，所述外接线一端与外接接口连接，外接线的另一端与安置在车体内的外接显示器连接，所述外壳上还设有供外接线插入外接接口的外接孔。
本实用新型的基本工作原理为：外壳包裹在主机外部，使得主机整合在一个空间内，避免出现主机散乱的情况，支架是用来支撑设有主机的外壳的重量的；而支架能够围绕着外壳进行旋转，也就意味着，用户在安置带主机的外壳时，能够根据自身需要自行调整角度；
贴片板上的粘黏件保证了贴片板与车体固定，进而使得贴片板、与贴片板铰接的旋转板以及与旋转板固定的外壳不会掉落，从而完成外壳的固定；另外贴片板与旋转板铰接，贴片板相对与旋转板可转动，所以，本方案中贴片板通过粘黏件与车体固定后，旋转板能够进行旋转，并调节与贴片板的角度，从而使得外壳的位置发生变化，达到调整外壳的目的；
摄像模块是用来采集当前视角的影像的，摄像模块包括第一摄像头和第二摄像头，其中第一摄像头与第二摄像头摄像方向相反，由于行车记录仪通常安置在车辆内部靠前位置，本方案中第一摄像头对车辆前方进行摄像采集，第二摄像头对车辆内部和车辆后方进行摄像采集，其中第二摄像头对车辆后方的摄像采集是透过车辆后方的后窗玻璃的，第一摄像头对车辆前方的摄像采集是通过车辆前方的前窗玻璃的；而后，第一摄像头和第二摄像头均将采集到的影像信息存储到存储模块中，相比现有技术中单向摄像而言，本方案中的行车记录仪，记录范围更广；
而本方案中，主机还包括外接模块，外接模块中的外接接口用于将摄像模块采集的影像传输出去，外接接口的外接线用于将摄像模块采集的影像传输到另一端的外接显示器中，从而将摄像模块采集到的影像显示在外接显示器中；为便于外接线插入到外接接口中，本方案还在外壳上设置有外接孔，外接线可通过外接孔到达外接接口，从而与外接接口连接；
因此本方案中的行车记录仪，和外接显示器是分开的，所以用户在使用时，并不需要将整个行车记录仪安置到便于观看的驾驶侧，仅需将显示器放在用户视野范围内即可，而行车记录仪可以放置在车体中的任一位置，所以本方案中的行车记录仪在使用时，摄像模块采集的行车轨迹，相比现有技术中摄像头采集的行车轨迹更加完整；
而本方案中外壳是用来包含有带摄像模块的主机的，支架是用来支撑外壳的，支架与外壳铰接，这样，支架与外壳之间可以旋转，从而能够调整摄像角度，适合各种车型和位置的摆放，便于车主调整合适的角度。
本方案的有益效果为：1)本方案采用双向摄像头进行车辆前方、车辆中间和车辆后方的行车录像，相比现有技术中仅仅记录车辆前方的行车情况而言，本方案中摄像模块采集行车情况的范围更大，本方案的行车记录仪记录行车更加全面；2)本方案中显示器与行车记录仪分开，用户能够在不影响视线观看行车影像的情况下，随意安置行车记录仪，避免行车记录仪在实际使用时，记录范围缩小；3)与传统的行车记录仪只有一个镜头只能对车辆前方进行影像采集相比，本方案采用双向摄像头进行车辆前方、车辆内部和车辆后方的行车录像，影像采集范围增大，当车内发生纠纷时，有利于使用本行车记录仪的网约车、出租车的一键取证，为车内纠纷事件提供有效证据，当后方车辆追尾前方车辆，安装在前方车辆的行车记录仪能够对后方车辆进行摄像追踪，避免后方车辆驾车逃逸后，前方车辆难以为保险公司提供有效证据的情况的发生；4)本方案的支架与外壳之间可以旋转，从而调整摄像角度，适合各种车型和位置的摆放，便于车主调整合适的角度。
进一步，所述外壳上设有USB孔，所述USB孔内设有USB接口，所述USB接口满足USBOTG标准。
USBOTG标准在完全兼容USB2.0标准的基础上，增添了电源管理(节省功耗)功能，它允许设备既可作为主机，也可作为外设操作。OTG两用设备完全符合USB2.0标准，并可提供一定的主机检测能力，支持主机通令协议(HNP)和对话请求协议(SRP)本方案中，USB接口采用On-The-Go，即OTG技术，实现没有主机时设备与设备之间的数据传输；具有，低功耗、便于连接和高速传输的特性，不仅能够用来充电，也能够作为外设和存储设备的接口；为便于USB线的插入，本方案中外壳上设置有USB孔。
进一步，所述外壳设有用于散热的散热孔。
考虑到主机在工作时产生大量的热能，如果热能无法排出，那么主机温度就会上升，处于高温情况下的主机中的元器件会被破坏(如烧坏元器件)，所以本方案在外壳上设置有散热孔，便于主机的散热。
进一步，所述外壳为橡胶外壳。
考虑到主机摔落在地后的震荡会损坏主机内部零件，本方案中使用橡胶外壳包裹主机，由于橡胶具有一定的弹性，当主机掉落时，具有弹性的橡胶外壳会对主机进行一定的缓冲，从而减小主机掉落在地时受到的冲击力，保护主机内部的零部件。
进一步，所述主机还包括防碰撞模块，所述防碰撞模块包括ADAS安全驾驶辅助系统和安置在车体周围的传感器，ADAS安全驾驶辅助系统与传感器信号连接。
车体上的传感器将采集到的数据信息传输给ADAS安全驾驶辅助系统，ADAS安全驾驶辅助系统对这些数据信息进行处理，从而进行前车车距预警、车道偏离预警、前车起步提醒和在光线不足的情况下开灯提醒，具有多种功能的ADAS安全驾驶辅助系统更加便于提醒驾驶员驾车安全，降低交通事故产生的几率，提高驾车安全。
进一步，所述粘黏件为3M贴片。
3M贴片又称双面胶贴，耐温性好，长期耐温90摄氏度，短期耐温120摄氏度，回弹性好，粘黏力强；考虑到高温时节车体内温度较高，普通粘黏件容易在高温下失去粘黏力，本方案采用耐温性好的3M双面胶贴，避免高温下粘黏力不足使得行车记录仪摔落。
附图说明
图1为本实用新型行车记录仪实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：前方外壳1、中间外壳2、后方外壳3、第一摄像头4、第二摄像头5、USB接口6、电源孔7、复位键8、内存卡9、摄像头底座10、旋转板11、贴片板12。
实施例基本如附图1所示：
行车记录仪，包括内含主机的外壳和用于支撑外壳的可转动的支架，外壳包括前方外壳1、中间外壳2和后方外壳3；主机包括摄像模块和存储模块；
摄像模块包括用于采集外壳前方影像信息的第一摄像头4和用于采集外壳后方影像信息的第二摄像头5；主机还包括外接模块，外接模块包括外接USB接口6，外接USB接口6上连接有外接线，外接线一端与外接USB接口6连接，外接线的另一端与安置在车体内的外接显示器连接，外壳上还设有供外接线插入外接USB接口6的外接孔；外壳上设有USB孔，USB孔内设有USB接口6，USB接口6满足USBOTG标准；支架包括吸盘支架、3M支架；吸盘支架包括吸盘和固定杆，所述固定杆的一端与吸盘固接，另一端与外壳铰接；3M支架包括旋转板11和贴片板12，所述旋转板11的一端与外壳铰接，所述旋转板11的另一端与贴片板12铰接，所述贴片板12相对与所述旋转板11可转动，所述贴片板12上设有粘黏件。
外壳内设有主机，避免出现主机在受到外力震荡时出现零件散乱从而导致主机损坏的情况；为减少主机摔落在地时主机受到的震荡，包裹主机的外壳采用弹性外壳，如橡胶制外壳或硅胶制外壳，而主机在工作时产生大量的热能，如果热能无法排出，那么主机温度就会上升，处于高温情况下的主机中的元器件会被破坏(如烧坏元器件)，所以本方案中的外壳优选采用带孔的外壳；
主机包括摄像模块、存储模块、供电模块、防碰撞模块和复位模块；
摄像模块是用来采集当前视角的影像的，摄像模块包括有第一摄像头4和第二摄像头5，第一摄像头4设置在前方外壳1上，第二摄像头5设置在后方外壳3上，为便于摄像头的安置，本方案在第一摄像头4与前方外壳1之间设有摄像头底座10，第二摄像头5与后方外壳3之间也设置有摄像头底座10；由于第一摄像头4和第二摄像头5的摄像采集方向相反，行车记录仪通常安置在车辆内部靠前位置，本方案中第一摄像头4对车辆前方进行摄像采集，第二摄像头5对车辆内部和车辆后方进行摄像采集，
其中第二摄像头对车辆后方的摄像采集是透过车辆后方的后窗玻璃的，第一摄像头对车辆前方的摄像采集是通过车辆前方的前窗玻璃的；支架与外壳铰接，这样，支架与外壳之间可以旋转，从而能够调整摄像角度，本方案中摄像角度调整的最大角度为180度；为提高第二摄像头对车辆后方摄像的效果和第一摄像头对车辆前方摄像的效果，本方案中采用A级玻璃材质，实现180度大广角，F1.8大光圈，灵敏度好、感光性能更优，夜间成像更佳，镜头180度旋转，避免不同车型安装时挡风玻璃的角度不同造成的拍摄问题；
由于本方案中的第二摄像头还对车辆内部进行摄像采集，所以，车内的情况也会被本方案的行车记录仪采集记录下来，从而，当车内发生纠纷事件时，本方案的行车记录仪还能够作为现场的有效证据，有利于车内纠纷事件的后续处理；
存储模块是用来存储摄像模块采集的影像信息的，包括有内存卡9(如SD卡、TF卡)，存储模块接收到摄像模块发送的影像信息后，将影像信息存储在内存卡9中；为便于内存卡9的插拔和更换，本方案在外壳上设置有内存孔，内存孔的位置与内存卡9的位置相对应，使得内存卡9能够从内存孔中插入和拔出；
供电模块是用来供电的，包括电源线，电源线将行车记录仪与外接电源连接，保证行车记录仪的正常运用；为便于电源线连接主机和外接电源，本方案在外壳上设置有电源孔，从而使得电源线能够通过电源孔进入外壳从而与主机连接；
复位模块是用来复位的，包括有复位键8，复位键8控制行车记录仪进行复位，即恢复出厂设置；而外壳上设置的复位孔位置与复位键8相对应，保证了用户能够通过复位孔按下复位键8，保证复位键8的正常使用；
外接模块，外接模块包括外接接口，外接接口用于将摄像模块采集的影像传输出去；外接接口上连接有外接线，所述外接线一端与外接接口连接，外接线的另一端与外接显示器连接，外接线用于将摄像模块采集的影像信息传输到另一端的外接显示器中，从而将摄像模块采集到的影像显示在外接显示器中；为便于外接线插入到外接接口中，本方案还在外壳上设置有外接孔，外接线可通过外接孔到达外接接口，从而与外接接口连接；
防碰撞模块，用于在车辆碰撞事故发生前，提醒用户，包括有安放在车体前后的传感器和ADAS安全驾驶辅助系统；车体上的传感器将采集到的数据信息传输给ADAS安全驾驶辅助系统，ADAS安全驾驶辅助系统对这些数据信息进行处理，从而进行前车车距预警、车道偏离预警、前车起步提醒和在光线不足的情况下开灯提醒，具有多种功能的ADAS安全驾驶辅助系统更加便于提醒驾驶员驾车安全，降低交通事故产生的几率，提高驾车安全；由于ADAS安全驾驶辅助系统是成熟的现有技术，因此本方案中就不再对其进行过多的赘述。
其中，主机上还设有USB接口6，USB接口6的设计满足USBOTG标准，不仅能作为充电接口也能作为存储接口和外设操作接口，所以USB接口6的设计扩大了本方案的实用性；即用户可以通过USB接口6进行充电，也能通过USB接口6连接显示设备，将USB接口6用作外接接口，观看本方案的行车记录仪所记录的影像，还能通过USB接口6进行外设操作(如调取某个时间段的行车记录仪保存的影像)；为便于USB线插入USB接口6，本方案中在外壳上设置有USB孔。
作为承担整个外壳和主机的重力的支架，本实用新型中，支架包括吸盘支架、3M支架和3M贴片；
吸盘支架包括吸盘和固定杆，固定杆的一端与吸盘固接，另一端与外壳铰接，吸盘支架与外壳之间可以旋转，从而能够调整摄像角度，适合各种车型和位置的摆放，便于车主调整合适的角度；将固定杆与外壳固定(如胶接)后，将吸盘对准车内的顶壁(或侧壁)，用力按压吸盘使得吸盘与顶壁(或侧壁)贴合，吸盘由于空气压强的作用，吸盘吸附在顶壁(或侧壁)上，从而带动固定杆下的外壳位置固定。本方法实现了，在平稳路面行驶时，将带有主机的外壳固定在车辆顶壁(或侧壁)的功能，但是还存在车辆颠簸时，吸盘在摇晃下容易脱离吸盘所贴合的顶壁(或侧壁)的情况；
3M支架包括旋转板11和贴片板12，旋转板11的一端与外壳铰接，保证外壳与3M之间之间能够旋转，便于车主调整摄像角度，旋转板11的另一端与贴片板12铰接，贴片板12相对与所述旋转板11可转动，贴片板12上设有粘黏件，贴片板12上的粘黏件保证贴片板12与墙体固定，进而使得贴片板12、与贴片板12铰接的旋转板11以及与旋转板11固定的外壳不会掉落，从而完成外壳的固定；考虑到双面胶便宜实惠，本方案中的粘黏件采用双门面胶，而双面胶中的3M贴片具有耐高温的特性，本方案采用3M胶作为粘黏件，避免夏天等高温情况下，粘黏件失去粘黏力，从而使得行车记录仪摔落；
本实用新型采用将贴片固定和吸盘固定两种方法相结合，进一步加强外壳在车体的固定方式。
此外，本方案还提供另外一种支架，这种支架包括底座和固定板，固定板的一端与底座固定，固定板的另一端与外壳铰接，保证支架不动时外壳能够旋转。固定板将底座和外壳相连，外壳和主机和固定板的重量均由底座承担，本方案适合将行车记录仪安放在车体中。其中底座可以被制造成各种形状，如板状(便于安置在平行面上)、夹子状(便于夹放在驾驶座上)等。
而本实用新型的行车记录仪的影像信息查看也包括以下几种形式：
第一种形式：
将手机、平板、GPS导航仪等其他显示设备通过外接线或USB线与本方案的行车记录仪连接，连接后下载或直接通过USB进行数据操作打开内存卡9中的数据，从而将行车记录仪中存储的数据显示到显示设备中。
第二种形式：
从内存孔中拔出行车记录仪的内存卡9，放入内存卡9读取器中，插入显示设备中，从而将内存卡9中的影像信息显示出来。
第三种形式：
本方案的行车记录仪与服务器信号连接，行车记录仪的摄像模块完成影像采集后，将行车影像信息发送给服务器，服务器对影像信息进行存储，而用户的显示终端(手机或平板)能够访问服务器，从而下载服务器中存储的影像数据。本方法中，服务器和显示设备的下载均是已知技术，再此不作赘述。
整队车内发生纠纷事件，由于第二摄像头将车内情况已经进行了摄像采集，所以，安装有本实用新型行车记录仪的用户可以通过上述三种影像信息查看方式获取当时的影象信息，作为车内纠纷事件的有效证据，避免不必要的损失。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。