基于位置的车辆电子排队系统的排队方法与流程

本发明涉及一种既能够避免候客排队频繁琐启动、移车，又能够实现出租车排队车人性化管理的基于位置的车辆电子排队系统和排队方法，属出租车电子智能化排队管理系统制造领域。

背景技术：
公众场合的排队现象是非常常见的，如餐厅排队吃饭、车站排队打车、机场出租车排队候客等。无论是人还是车辆的排队，都有很多问题，等待过程漫长枯燥，排队效率较低。特别针对出租车候客排队系统，排队车辆首尾相接排列在单车道中，前车移动后撤就必须紧跟移动，不断启动、刹车，走走停停，直至到达上客点将客人接走。这种排队方式效率低、人力管理成本高。为了解决这些问题，纸号排队系统等电子方式被引入，比如专利文件200810033236.X“一种出租车候客排队系统及其管理方法”中，将纸号排队系统引入出租车候客管理，通过电子化减轻管理负担，提高了排队的效率。但是，以上这些方案中，仍然存在不少问题未能解决，如：出租车必须在特定位置和设备上取号，取号仍然为物理号码等；仍然需要按照固定区域排队等候，不能中途离开；一旦排队车辆离开，系统无法及时调整叫号顺序，必须继续叫号直到无人应答才跳至下一号码。

技术实现要素：
设计目的：避免背景技术中的不足之处，本发明设计了一种出租车排队者不需要物理取号，可自由选择排队区域和位置，最大程度优化排队效率和公平性，提高排队效率的基于位置的车辆电子排队系统和排队方法。设计方案：为了实现本发明的上述设计目的，本发明所设计的基于位置的车辆电子排队系统，至少由车载终端、叫号终端、后台调度中心构成；车载终端通过无线方式与后台调度中心双向通讯，向后台调度中心发送位置信息并接收后台调度中心发送的排队信息，叫号终端用于向后台调度中心发送叫号指令，并接收后台调度中心发送的调度信息。本发明所设计的其于基于位置的车辆电子排队系统的排队方法，根据打车乘客集中的区域位置，本系统设立对应的电子围栏，出租车进入该电子围栏区域内时，后台调度中心认为该出租车有排队意向并自动向其发送排队询问信息，出租车确认后加入已有排队队列中，候客区叫号终端将叫车指令发送至后台调度中心，后台调度中心根据叫车信息发送给队列位置最前端相应数量的出租车，出租车通过车载终端接收到叫车指令后，按照指令前往接客。本发明与背景技术相比，提供了基于位置信息来控制排队的方法，使得出租车候客无需专门设立排队车道，驾驶员可以更加轻松有效的排队，减少车辆损耗和油耗，并且也能节省候客区的管理人力资源，提高管理效率，避免了排队出租车频繁启动所带来的环境污染。附图说明图1为本发明的一种实施例的系统构成示意图。图2为本发明的一种实施例的车载终端结构示意图。图3为本发明的一种实施例的叫号终端结构示意图。图4为本发明的一种实施例的车辆进入电子围栏排队的逻辑流程图。图5为本发明的一种实施例的车辆离开电子围栏取消排队的逻辑流程图。具体实施方式实施例1：参照附图1-5。一种基于位置的车辆电子排队系统，至少由车载终端1、叫号终端2、后台调度中心3构成；车载终端1通过无线方式与后台调度中心3双向通讯，向后台调度中心3发送位置信息并接收后台调度中心3发送的排队信息，叫号终端2用于向后台调度中心3发送叫号指令，并接收后台调度中心3发送的调度信息。所述车载终端1包含处理器101、存储模块102、通讯模块103、定位模块104、显示模块105和空车灯线路接口106；处理器101与存储模块102和通讯模块103双向数据交换，定位模块104信号输出端与处理器101信号输入端连接，显示模块105信号输入端与处理器101输出端连接，空车灯线路接口106输入端接出租车空车灯，输出端接处理器101。所述叫号终端2包含处理器201、存储模块202、通讯模块203、显示模块204、输入设备205。处理器201与存储模块202和通讯模块203双向数据通讯，显示模块204信号输入端接处理器201信号输出端。输入设备205信号输出端接处理器201信号输入端,用于输入叫车信息。实施例2：在实施例1的基础上，一种基于位置的车辆电子排队系统运作方法，根据打车乘客集中的区域位置设立对应的电子围栏，出租车进入该电子围栏区域内时，后台调度中心3认为该出租车有排队意向并自动向其发送排队询问信息，出租车确认后加入已有排队队列中。候客区叫号终端2将叫车指令发送至后台调度中心3，后台调度中心3根据叫车信息发送给队列位置最前端相应数量的出租车。出租车通过车载终端1接收到叫车指令后，按照指令前往接客。实施例3：出租车加入排队队列后，无需在固定位置排队等待，可任意停放于电子围栏规定的区域内。如在等待过程中排队出租车离开了系统设立的电子围栏区域，后台调度中心3将会向该车上的车载终端2发出指令，要求驾驶员确认离开规定区域后是否继续排队。如果驾驶员确认不再继续排队，则后台调度中心3将该车辆从排队队列中清除，反之则保留该车辆的排队队列。对于离开规定区域但仍然保留排队队列的出租车，后台调度中心3会预估该车辆排队剩余时间，并提前向其发出提醒。如果该车辆被叫号后未到达规定区域内，将会被取消该次叫号。对于被叫号但未能及时到达指定上客位置的车辆，后台调度中心3将会对其进行记录，对于多次出现该情况的车辆，后台调度中心3将会降低其在系统内的信用度，实行惩罚措施，如排队时自动降低顺位等。实施例4：在上述实施例的基础上，候客区叫号终端2可以通过输入设备205输入用车数量。后台调度中心3根据叫号终端2发出的用车数量，来调度现有排队系统的车辆顺序。同时，后台调度中心3会将被调度的车辆信息，如车牌号、驾驶员姓名和服务资格证号等反馈至叫号终端2，并通过显示模块204显示出来。实施例5：在上述实施例的基础上，当被叫号出租车到达候客区接到客人后变为满载时，车载终端1接收到空车灯信号，传递至后台调度中心3，后台调度中心3根据调度的排队顺序，核对该车辆是否按照顺序接走客人。如果该车辆未按照正常排队顺序接客人，则后台调度中心3将向该车辆的车载终端1发送警告信息，提醒驾驶员按照顺序接客人同时后台调度中心3将记录该车辆的违规行为，并可以按照系统预设规则作出处罚，比如：一定时间内禁止进入排队系统，排队时顺位自动延后等等。实施例6：在上述实施例的基础上，后台调度中心3还可以根据候客区的位置和等候人数调度排队的出租车。具体来说，当候客区有多个上下客点时，后台调度中心3将会针对每个不同上下客点的客人数量的不同，引导排队出租车到不同上下客点等待，从而保证每个上下客点都有充足的出租车，优化出租车资源的使用效率。需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本发明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。