交通信号灯控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种交通信号灯控制方法，包括：将一区域分为至少一个交通信号灯资源分配单位；在所述交通信号灯资源分配单位内，采用协同方法控制同一个方向上的交通信号灯。根据本发明实施例提供的交通信号灯控制方法，通过科学合理地分配交通信号灯资源，可提高机动车通过路口的通行速度，提高通行效率，减少尾气排放，达到显著的节能效果。
【专利说明】交通信号灯控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及交通领域，尤其涉及一种交通信号灯控制方法。
【背景技术】
[0002] 随着城市的不断发展，汽车保有量不断增加，交通拥堵成为各大城市都面临的一 个急需解决的问题。
[0003] 现有交通信号灯通过（绿灯）和停止（红灯）指令，是按人的行走原理设计的，不 符合机动车机械原理，机动车原理是快速，所以现在信号灯效率低，在高峰拥堵时，机动车 刚刚起步，有可能前面的信号灯已变为红灯，导致机动车始终处于起起停停的怠速状态，并 且平均速度只有10?20km/h，机动车快速的优势没有和城市道路通行速度匹配（国家城市 道路通行速度标准50km/h)，并且相差甚远，造成道路资源严重浪费，带来超标排放尾气的 严重后果，浪费能源、增加污染，损害了公众的健康，所以原理上的错误必须改正，让机动车 优势发挥出来。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明提供了一种交通信号灯控制方法，可根据区域面积合理的控制 交通信号灯。
[0005] 本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中 变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。
[0006] 本发明公开了一种交通信号灯控制方法，包括：将一区域分为至少一个交通信号 灯资源分配单位；在所述交通信号灯资源分配单位内，采用协同方法控制同一个方向上的 交通信号灯。
[0007] 于一实施例中，所述同一个方向包括：第一方向、第一方向的反方向、与第一方向 交叉的第二方向、第二方向的反方向中的至少其中之一。
[0008] 于另一实施例中，所述协同方法包括：同时放行和/或限行所述交通信号灯资源 分配单位内的所有路口在所述同一个方向上的交通信号灯。
[0009] 于再一实施例中，所述协同方法包括：在所述交通信号灯资源分配单位内的所有 路口的所述同一个方向上的交通信号灯放行时，仅允许直行车辆和/或右转车辆通行。 [0010] 于再一实施例中，所述协同方法包括：将所述交通信号灯资源分配单位内的所有 路口的所述同一个方向上的交通信号灯控制长时放行时间。
[0011] 于再一实施例中，所述长时放行时间为5_7分钟。
[0012] 于再一实施例中，所述区域包括城市、城市中心区域或多个街区。
[0013] 于再一实施例中，所述将一区域分为至少一个交通信号灯资源分配单位包括：将 所述区域根据一预设面积分为所述至少一个交通信号灯资源分配单位。
[0014] 于再一实施例中，所述预设面积为50平方公里。
[0015] 根据本发明实施例提供的交通信号灯控制方法，通过科学合理地分配交通信号灯 资源，可提高机动车通过路口的通行速度，提高通行效率，减少尾气排放，达到节能的显著 效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得 更加明显。
[0017] 图1为本发明实施例的交通信号灯控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0018] 现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形 式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将 全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[0019] 所描述的特征可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描 述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员 应意识到，没有所述特定细节中的一个或更多，或者采用其它的方法等，也可以实践本发明 的技术方案。在其它情况下，不详细示出或描述公知操作以避免模糊本发明。
[0020] 现有的城市车辆通行时间长，速度低，根据实际测试数据显示：在交通高峰期（例 如7-9点，12-15点，17-20点，共计8小时），车辆通行速度只有10km/h，在一个十字路口， 一条行车线，每分钟仅能通过20辆左右车辆；在交通次高峰期（例如9-12点，15-17点， 20-24点，共计9个小时），车辆通行速度只有20km/h，在一个十字路口，一条行车线，每分钟 只能通过40辆左右车辆；而在交通低峰期（例如24-7点，共计7小时），车辆通行速度达 到50km/h，在一个十字路口，一条行车线，每分钟能通过100辆左右车辆。
[0021] 则以100平方公里（10km*10km)的城市为例，分别对交通高峰期、次高峰期及低峰 期时的机动车通行进行分析。假设分别在东西及南北方向上，每500米设置一个十字路口， 共设置20个十字路口，以一条行车线为例。表1-表6分别示出了交通低峰期（车速10km/ h)、交通次高峰期（车速20km/h)及交通高峰期（车速50km/h)南北及东西方向和北南及 西东方向上的机动车通行分析模型。
[0022] 表 1
[0023]
【权利要求】
1. 一种交通信号灯控制方法，其特征在于，包括： 将一区域分为至少一个交通信号灯资源分配单位； 在所述交通信号灯资源分配单位内，采用协同方法控制同一个方向上的交通信号灯。
2. 根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述同一个方向包括：第一方向、第 一方向的反方向、与第一方向交叉的第二方向、第二方向的反方向中的至少其中之一。
3. 根据权利要求1或2所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述协同方法包括： 同时放行和/或限行所述交通信号灯资源分配单位内的所有路口在所述同一个方向上的 交通信号灯。
4. 根据权利要求1或2所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述协同方法包括： 在所述交通信号灯资源分配单位内的所有路口的所述同一个方向上的交通信号灯放行时， 仅允许直行车辆和/或右转车辆通行。
5. 根据权利要求1或2所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述协同方法包括： 将所述交通信号灯资源分配单位内的所有路口的所述同一个方向上的交通信号灯控制长 时放行时间。
6. 根据权利要求5所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述长时放行时间为5-7 分钟。
7. 根据权利要求1或2所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述区域包括城市、 城市中心区域或多个街区。
8. 根据权利要求1或2所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述将一区域分为至 少一个交通信号灯资源分配单位包括：将所述区域根据一预设面积分为所述至少一个交通 信号灯资源分配单位。
9. 根据权利要求8所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，所述预设面积为50平方 公里。
【文档编号】G08G1/07GK104269064SQ201410502221
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日
【发明者】张久明 申请人:张久明