本发明涉及一种区域私人共享停车位利用率评价方法，属于城市交通规划中停车管理的
技术领域：
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背景技术：
：目前，鼓励既有停车资源的开放是解决停车资源短缺的一项重要手段。当前，私人拥有使用权的停车位在全社会停车资源中占比突出，开放此类停车位的剩余时空资源符合绿色解决停车困难问题的思想，同时也迎合了私人通过分享自有资源获取收益的心态，因此受到广泛欢迎，并得以大力推广。私人共享停车位的共享流程一般是：业主在自有车辆驶离停车位后，决定车位的开放时间段。在开放时间段内，允许外来停车停放，业主保证该时间段内自有车辆不会停放。外来车辆的到达和离开时间应当包含在业主的开放时间段内。因此，从业主的操作角度来说，停车位的状态包括三种：一类是业主自有车辆占用停车位，即自用状态；二类是业主未占用停车位，并对外开放停车位，即开放状态；三类是业主未占用停车位，也未对外开放停车位，即剩余状态。此外，外来车辆占用停车位的状态称作共享状态，共享必须发生在开放前提下。因此，共享停车位具有四种状态：自用、开放、剩余和共享。从时间分布上看，自用、开放和剩余时间的总和等于统计总时间，例如1小时内，有0.5小时自用，有0.3小时开放，还剩下0.2小时剩余。而且共享时间不超过开放时间。如上例中0.3小时开放中只能存在0-0.3小时的共享时间。一般来说，通过自用、开放和共享状态即可推算出剩余状态，故在实际分析中只需包含自用、开放和共享状态。私人共享停车的发展还属于初级阶段，当前对于共享发展状态的评价方法极为欠缺。私人停车位的共享方式不同于常规的公共停车位，私人停车位需要在满足业主自身需求的前提下，由业主做出是否开放和开放多久的决定。换言之，私人停车位的开放时间和开放时间是不稳定的，而常规的停车位评价方法都是基于开放时间连续、固定的前提下计算的。因此，用于常规公共停车位的评价方法不适用于私人停车位共享模式，亟待提出适合新兴停车资源利用模式的评价方法。对于解决局部区域的停车难问题，区域内单个停车位的共享效率意义很小，区域整体的停车共享效率却极为重要。区域私人停车位共享发展状态对于是否进一步优化当前区域停车的政策、经济措施有着重要的决策支持作用，因此目前停车规划领域中面向新模式的技术手段短缺，可以通过调整区域内停车资源的收费制度、布局设置等方式，进一步改善区域私人停车位共享利用率。技术实现要素：本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种区域私人共享停车位利用率评价方法，解决私人共享停车资源的新模式下评价手段的短缺，无法准确对区域私人共享停车资源利用率予以评价的问题。本发明具体采用以下技术方案解决上述技术问题：一种区域私人共享停车位利用率评价方法，包括以下步骤：步骤1、获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有包含车位自用、开放、剩余和共享状态下的操作记录；步骤2、根据步骤1中获得的操作记录，判断该区域每个车位是否每个自然日均存在开放记录：如果否，则重新采集另一时段内的操作记录；如果是，则进入步骤3；步骤3、根据步骤1中获得的操作记录，分别计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；步骤4、根据步骤1获得的操作记录和步骤3中获得的总工作日数和总节假日数，分别计算工作日和节假日各车位在每个小时时段内的状态平均时间分布表，所述状态平均时间分布表包括自用状态、共享状态和开放状态；步骤5、根据步骤4中确定的各种状态平均时间分布表，计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；步骤6、将步骤5计算的单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率，结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，分别建立区域共享停车总有效时空资源利用率、总共享时空资源利用率和总理想时空资源利用率的计算模型；步骤7、利用步骤6建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得各区域共享停车位利用率的评价结果。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位工作日和节假日的有效时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；及所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；dvui—单车位i的工作日有效时间利用率；evui—单车位i的节假日有效时间利用率；duti,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间；drti,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；euti,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间；erti,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位共享时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；dsui—单车位i的工作日共享时间利用率；esui—单车位i的节假日共享时间利用率；drti,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；dsti,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间；erti,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；esti,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位工作日理想时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；diui—单车位i的工作日理想时间利用率；eiui—单车位i的节假日理想时间利用率；dsti,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间；duti,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间；esti,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间；euti,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤6中区域共享停车总有效时空资源利用率的计算模型为：其中，vu—区域共享停车总有效时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；dvui—单车位i的工作日有效时间利用率；evui—单车位i的节假日有效时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；dp—工作日比例系数；ep—节假日比例系数；n—总车位数量。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤6中区域共享停车总共享时空资源利用率的计算模型为：其中，su—区域共享停车总共享时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；dsui—单车位i的工作日共享时间利用率；esui—单车位i的节假日共享时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；dp—工作日比例系数；ep—节假日比例系数；n—总车位数量。进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤6中总理想时空资源利用率的计算模型的计算模型为：其中，iu—区域共享停车总理想时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；diui—单车位i的工作日理想时间利用率；eiui—单车位i的节假日理想时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；dp—工作日比例系数；ep—节假日比例系数；n—总车位数量。本发明采用上述技术方案，能产生如下技术效果：本发明提供一种区域私人共享停车位利用率评价方法，该方法旨在提出适用于私人共享停车资源的新模式下的区域停车时空资源利用率评价手段，并提出从客观数据中挖掘业主共享开放主观意愿、开放效果满意度和进一步共享能力的新途径，从而更高效、更精确、更绿色地解决停车难题。本发明通过区分私人停车位的不同状态，包括自用、共享和开放并计算这些状态在工作日及节假日的平均时间分布，建立针对单个停车位的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率计算方法，并根据停车位的空间占用面积，构建面向区域的有效时空资源利用率、共享时空资源利用率和理想时空资源利用率计算方法，由此根据建立的区域私人共享停车位利用率评价标准，评价区域私人共享停车位利用率，从而达到从客观数据中挖掘业主共享开放主观意愿、开放效果满意度和进一步共享能力的新途径的目的。因此，通过评价区域私人停车位共享发展状态，可以明确区域是否具有进一步共享的潜力，可以从客观数据中探知业主的开放主观意愿与开放效果满意度，由此可以通过调整区域内停车资源的收费制度、布局设置等方式，进一步改善区域私人停车位共享利用率，从而释放更多公共时空资源，最大限度的提高车辆通行能力，满足城市交通更深层次发展的需要。附图说明图1为本发明的区域私人共享停车位利用率评价方法的流程示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本发明的实施方式进行描述。如图1所示，本发明提出一种区域私人共享停车位利用率评价方法，该方法包括以下步骤：步骤1、获取同一区域内不同车位在不超过连续90天不少于连续28天的统计时段内的所有操作记录，但本发明不限于该统计时段内，其他统计时段内同样可以获取记录，操作记录推荐取自安装于车位上的智能地锁及相应的手机软件后台。操作记录要求包括操作时间、操作内容和操作人，操作记录应当可以包括具备区分停车位的自用、开放、剩余和共享状态的数据。步骤2、根据步骤1中获得的操作记录，判断该区域是否在统计时段内的每个车位的每个自然日均存在开放记录，以确保统计时段内每个自然日开放政策的可行性。如果是，统计时段有效，可用于计算共享时间利用率，即可进入步骤3；如果否，舍弃无开放记录的自然日，重新采集另一时段内的操作记录，即舍弃后的总统计时段应当包含至少20个工作日和8个节假日，若不足应当选取与统计时段相隔不超过90天的自然日予以补足并确保新加入的自然日内区域有开放记录。步骤3、根据步骤1中获得的操作记录，分别计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数。步骤4、根据步骤1获得的操作记录和步骤3中获得的各车位的总工作日数和总节假日数，分别计算工作日和节假日各车位在每个小时时段内的状态平均时间分布表，含自用状态、共享状态和开放状态，即获得各车位工作日自用、工作日共享、工作日开放、节假日自用、节假日共享和节假日开放共6种状态各小时平均时间分布表。步骤5、根据步骤4中确定的各种状态平均时间分布表，计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率，其中用单小时停车费用表征每个小时的重要性。所述单车位有效时间利用率采用如下公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；dvui—单车位i的工作日有效时间利用率；evui—单车位i的节假日有效时间利用率；duti,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间，单位为小时；drti,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间，单位为小时；euti,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间，单位为小时；erti,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间，单位为小时；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准，单位为元每小时；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准，单位为元每小时。以及，所述单车位共享时间利用率采用如下公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；dsui—单车位i的工作日共享时间利用率；esui—单车位i的节假日共享时间利用率；drti,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间，单位为小时；dsti,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间，单位为小时；erti,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间，单位为小时；esti,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间，单位为小时；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准，单位为元每小时；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准，单位为元每小时。以及，所述单车位理想时间利用率采用以下公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；diui—单车位i的工作日理想时间利用率；eiui—单车位i的节假日理想时间利用率；dsti,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间，单位为小时；duti,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间，单位为小时；esti,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间，单位为小时；euti,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间，单位为小时；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准，单位为元每小时；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准，单位为元每小时。步骤6、根据步骤5中确定的各车位利用率，以及区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，分别建立区域共享停车总有效时空资源利用率、总共享时空资源利用率和总理想时空资源利用率的计算模型。所述区域共享停车总有效时空资源利用率的计算模型为：其中，vu—区域共享停车总有效时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；dvui—单车位i的工作日有效利用率；evui—单车位i的节假日有效利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积，推荐值见表1；dp—工作日比例系数，推荐值为0.68；ep—节假日比例系数，推荐值为0.32；n—总车位数量。所述区域共享停车总共享时空资源利用率的计算模型为：其中，su—区域共享停车总共享时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；dsui—单车位i的工作日共享利用率；esui—单车位i的节假日共享利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积，推荐值见表1；dp—工作日比例系数，推荐值为0.68；ep—节假日比例系数，推荐值为0.32；n—总车位数量。所述区域共享停车总理想时空资源利用率的计算模型为：其中，iu—区域共享停车总理想时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表车位编号；diui—单车位i的工作日理想利用率；eiui—单车位i的节假日理想利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积，推荐值见表1；dp—工作日比例系数，推荐值为0.68；ep—节假日比例系数，推荐值为0.32；n—总车位数量。另外，本实施例给出区域停车位空间占用面积的数值，如表1所示。表1停车位空间占用面积停车位类型停车位空间占用面积(m2)平面停车场停车位si25立体停车楼停车位si15地下停车库停车位si35步骤7、根据步骤6中确定的区域共享停车时空资源利用率的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得各区域共享停车位利用率的评价结果，以最终获得评价区域共享停车发展状态。本实施例中，所述所建立的区域私人共享停车位评价标准可以为：其中，vu－区域共享停车总有效时空资源利用率。其中，su－区域共享停车总共享时空资源利用率。其中，iu－区域共享停车总有效时空资源利用率。运用此发明中的方法，选取具有代表性的多类型停车位居住小区为研究案例的虚拟区域，计算时段为2017年4月1日至2017年5月12日，包含2017年4月2日至2017年4月4日和2017年4月29日至2017年5月1日为放假节日，放假节日虚拟区域不开放共享。虚拟区域共有停车位8个。其具体参数如下：表2案例统计时段描述表3停车位描述停车位编号a01a02a03a04a05b06b07b08停车位类型平面平面平面平面平面地下地下地下有操作记录工作日数2727251518272727有操作记录节假日数99946999表4停车位收费标准1.按照上述步骤4计算获得各停车位平均时间分布表，如下述表5所示。表5停车位a01的平均时间分布表参照表5样式，计算其他各停车位节假日自用状态、工作日开放状态、节假日开放状态、工作日共享状态和节假日共享状态平均时间分布表格。2.依据步骤5计算各车位工作日与节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率。停车位收费标准见表4。以a01为例，计算的单车位工作日有效时间利用率为：计算的单车位节假日有效时间利用率为：计算的单车位工作日共享时间利用率为：计算的单车位节假日共享时间利用率为：计算的单车位工作日理想时间利用率为：计算的单车位节假日理想时间利用率为：然后，参照a01计算方法，完成其他停车位的单车位利用率计算，结果如下：时间利用率类型a01a02a03a04a05b06b07b08工作日有效时间利用率(％)63.946.819.859.880.312.844.362.4节假日有效时间利用率(％)67.925.366.558.276.428.539.748.5工作日共享时间利用率(％)41.454.331.235.666.220.623.417.9节假日共享时间利用率(％)25.018.215.226.530.518.531.48.5工作日理想时间利用率(％)76.966.640.372.685.760.575.980.4节假日理想时间利用率(％)77.932.080.668.980.458.341.275.13.依据步骤6计算区域共享停车总利用率。本过程中预设的工作日比例系数为0.68与节假日比例系数位0.32。因此，计算的区域共享停车总有效时空资源利用率为：计算的区域共享停车总共享时空资源利用率为：计算的区域共享停车总理想时空资源利用率为：4.评价区域共享停车位利用率，获得各区域共享停车位利用率的评价结果。经上述计算，区域共享停车总有效时空资源利用率为48.3％，因为对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准可知，0.30≤0.483<0.60，故该区域实际时空资源利用率适中，剩余共享潜力一般。区域共享停车总共享时空资源利用率为30.2％，因为对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准可知，0.20≤0.302<0.50，故该区域共享时空资源利用率适中，业主开放效果满意度一般。区域共享停车总理想时空资源利用率为68.0％，因为对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准可知，0.40≤0.680<0.70，故该区域理想时空资源利用率适中，业主开放主观意愿一般。综上，本发明通过建立针对单个停车位的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率计算方法，并根据停车位空间占用面积，构建面向区域的有效时空资源利用率、共享时空资源利用率和理想时空资源利用率计算方法，并根据建立的评价标准，对区域私人共享停车资源利用率予以评价。本发明可以解决私人共享停车资源的新模式下评价手段的短缺的问题，并提供从客观数据中挖掘业主共享开放主观意愿、开放效果满意度和进一步共享能力的新途径。上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。当前第1页12