一种车位指示系统和停车场的制作方法

本发明涉及停车场相关技术领域，尤其是涉及一种车位指示系统和停车场。

背景技术：

随着社会的发展，人民生活水平的提高，私家车越来越多，驾车出行越来越普遍，停车也成为了一个重要环节，一般在地下车库设置有车位指示系统，其在车库顶端布设线路管道、感应设备、指示设备等，成本较高，而很多露天停车场，常见于旅游景点、商场、超市等公共场所，因无天花板则无法安装此类车位指示系统，但是当露天停车场内停放的车辆已经很多时，因车辆众多导致驾驶员视线受限，很难判断哪个车位没有车，需要花费很长的时间寻找可以停车的车位。此外，尽管有少数现有技术中出现了一些辅助停车的设备，但是此类设备常见于也必须设置在车位附近，且占据一定的空间，车辆驾驶员在技术不娴熟的情况下很容易与此类设备发生碰撞，对设备本身和车辆本身结构均造成损坏，使用起来非常不方便，因碰撞造成的损失也大大提高了停车场的维护和维修成本，同时也损害车辆持有人的利益。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车位指示系统和停车场，以解决现有技术中存在的诸多技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种车位指示系统，包括顶灯结构、防撞杆、底座、辅助结构、金属感应器、电源部和控制器，所述顶灯结构的内部设置有指示灯组，所述顶灯结构的底部与所述防撞杆的顶部相连接，所述防撞杆的底部与所述底座的顶部相连接且所述防撞杆能够相对所述底座倾斜角度，所述底座的底部与地面相连接，所述辅助结构包括若干个弹簧组件，每个所述弹簧组件的两端分别与所述防撞杆和所述底座相连接且所有的所述弹簧组件均匀间隔设置，所述金属感应器、所述电源部和所述控制器均预埋在地下或通过设置压线槽放于地上，所述控制器分别与所述指示灯组和所述金属感应器电连接，所述电源部分别与所述指示灯组、所述金属感应器和所述控制器电连接。

优选地，所述底座包括固定套管和一体式连接在所述固定套管底部的固定盘，所述防撞杆的底部插设在所述固定套管内，所述弹簧组件的一端与所述固定盘相连接。

优选地，所述弹簧组件包括弹簧本体和固定螺栓，所述弹簧本体的两端分别挂钩连接有一个所述固定螺栓，所述固定盘上开设有第一螺栓孔，所述防撞杆上开设有第二螺栓孔，所述弹簧本体的两端分别通过所述固定螺栓与所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔螺栓连接。

优选地，所述防撞杆包括杆本体和一体式连接在所述杆本体底部的连接部，所述杆本体的顶部与所述顶灯结构的底部相连接，所述杆本体顶部截面的半径小于其底部截面的半径，所述第二螺栓孔开设在所述杆本体上，所述连接部插设在所述固定套管内，所述连接部顶部截面的半径大于其底部截面的半径。

优选地，还包括橡胶套，所述橡胶套为圆环体结构，所述橡胶套沿其长度方向的两端端头的内边缘向内延伸形成两个环形的凸起部，所述杆本体靠近所述的固定套管的一端的外壁上和所述固定套管靠近所述杆本体的一端的外壁上均开设有环形的固定槽，所述橡胶套套设在所述杆本体和所述固定套管的连接处的外部且两个所述凸起部分别嵌设在两个所述固定槽内。

优选地，所述固定盘上开设有若干个第三螺栓孔，紧固螺栓依次穿过所述第三螺栓孔和地面上预留的螺栓孔以将所述底座螺栓连接在地面上。

优选地，所述顶灯结构包括上盖板、下盖板和灯套，所述灯套沿其长度方向的两端分别与所述上盖板和所述下盖板可拆卸连接，所述指示灯组设置在所述灯套的内部，所述下盖板的底部与所述防撞杆的顶部相连接。

优选地，所述指示灯组包括一个绿光灯和一个红光灯，所述绿光灯和所述红光灯均为led灯。

一种停车场，包括车位、车道和上述的车位指示系统。

优选地，所述车位的数量为若干个，若干个所述车位被所述车道分隔成若干个停车区域，每个所述车位均对应设置有一套所述车位指示系统且所述车位指示系统设置在相对远离所述车道的边角处。

本发明提到了一种车位指示系统和停车场，通过设置有金属感应器，金属感应器能够感应车辆的离开和驶入，并通过控制器传递信号给指示灯组，通过指示灯组显示车位的具体状况，寻找车位的驾驶员通过设置在具有一定高度的防撞杆上的指示灯组的指示信号，就能准确找到可供使用的停车位，解决在停车场中找车位较为困难的问题，整体结构较为简单，便于安装，成本较低；

通过设置防撞杆的底部与底座的顶部相连接且防撞杆能够相对底座倾斜角度，车辆撞击防撞杆时防撞杆能够侧倾以吸收撞击力和能量，减少防撞杆和车辆本身的结构损坏；

通过设置由弹簧组件组成的辅助结构，能够在外力消失后带动防撞杆恢复初始原状。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中车位指示系统的结构图；

图2是本发明实施例中防撞杆、底座和辅助结构的爆炸结构图；

图3是本发明实施例中顶灯结构的爆炸结构图；

图4是本发明实施例中防撞杆、底座和辅助结构的组合结构图；

图5是本发明实施例中停车场的示意图；

图中1、顶灯结构；11、上盖板；12、下盖板；13、灯套；14、绿光灯；15、红光灯；

2、防撞杆；21、杆本体；211、第二螺栓孔；22、连接部；

3、底座；31、固定套管；32、固定盘；321、第一螺栓孔；322、第三螺栓孔；323、紧固螺栓；

4、辅助结构；41、弹簧组件；411、弹簧本体；412、固定螺栓；

5、金属感应器；

6、电源部；

7、控制器；

8、橡胶套；81、凸起部；

9、固定槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1到图4，本发明提供了一种车位指示系统，包括顶灯结构1、防撞杆2、底座3、辅助结构4、金属感应器5、电源部6和控制器7，顶灯结构1的内部设置有指示灯组，顶灯结构1的底部与防撞杆2的顶部相连接，防撞杆2的底部与底座3的顶部相连接且防撞杆2能够相对底座3倾斜角度，底座3的底部与地面相连接，辅助结构4包括若干个弹簧组件41，每个弹簧组件41的两端分别与防撞杆2和底座3相连接且所有的弹簧组件41均匀间隔设置，金属感应器5、电源部6和控制器7均预埋在地下或通过设置压线槽放于地上，控制器7分别与指示灯组和金属感应器5电连接，电源部6分别与指示灯组、金属感应器5和控制器7电连接，金属感应器5优选设置在车位的中心位置，有效感应车辆的离开和驶入，电源部6和控制器7可通过线路远程连接，为金属感应器5和指示灯组提供店里，并进行感应控制；

通过设置有金属感应器5，金属感应器5能够感应车辆的离开和驶入，并通过控制器7传递信号给指示灯组，通过指示灯组显示车位的具体状况，寻找车位的驾驶员通过设置在具有一定高度的防撞杆2上的指示灯组的指示信号，就能准确找到可供使用的停车位，解决在停车场中找车位较为困难的问题，整体结构较为简单，便于安装，成本较低；

通过设置防撞杆2的底部与底座3的顶部相连接且防撞杆2能够相对底座3倾斜角度，车辆撞击防撞杆2时防撞杆2能够侧倾以吸收撞击力和能量，减少防撞杆2和车辆本身的结构损坏；

通过设置由弹簧组件41组成的辅助结构4，能够在外力消失后带动防撞杆2恢复初始原状，车位指示系统整体结构较为简单，便于安装，成本较低，可接入各类停车场管理系统。

作为可选地实施方式，底座3包括固定套管31和一体式连接在固定套管31底部的固定盘32，固定套管31为空心圆柱体，防撞杆2的底部能够插设在固定套管31内，弹簧组件41的一端与固定盘32相连接，固定套管31和固定盘32均优选采用金属材质。

作为可选地实施方式，弹簧组件41包括弹簧本体411和固定螺栓412，弹簧本体411的两端分别挂钩连接有一个固定螺栓412，弹簧本体411优选使用金属材质，拥有良好的强度，固定盘32上开设有第一螺栓孔321，防撞杆2上开设有第二螺栓孔211，弹簧本体411的两端分别通过固定螺栓412与第一螺栓孔321和第二螺栓孔211螺栓连接，本实施例中，弹簧组件41的数量优选为三组，三组弹簧组件41在空间上均匀等分，第一螺栓孔321和第二螺栓孔211也分别对应开设有三个，弹簧组件41的有益效果参见下文。

作为可选地实施方式，防撞杆2包括杆本体21和一体式连接在杆本体21底部的连接部22，杆本体21的顶部与顶灯结构1的底部相连接，杆本体21顶部截面的半径小于其底部截面的半径，因此杆本体21呈现出上细下粗的结构形态，优化了结构重心，杆本体21优选使用塑料材质制成，第二螺栓孔211开设在杆本体21上，连接部22插设在固定套管31内，连接部22顶部截面的半径大于其底部截面的半径，因此连接部22呈现出上粗下细的倒圆台体的结构形态，便于插设在固定套管31内部且不会卡死，并且能够灵活偏转角度，当杆本体21受到外力(车辆)撞击产生偏移时，插设在固定套管31内部的连接部22能够随之侧倾，同时弹簧本体411部分拉紧，弹簧本体411和连接部22相互配合吸收了撞击力和能量，减少杆本体21的结构损坏，同时也能够保护车辆本身结构，最大程度减轻对车辆本身的损坏，当外力(车辆)与杆本体21脱离接触时，弹簧本体411收缩，同时带动杆本体21恢复初始原状，三组不同位置的弹簧组件41相互配合，可以抵抗和扶正杆本体21在不同方位受到的撞击；

值得注意的是，杆本体21和连接部22优选设置为空心结构，便于走线，电线能够从底座3的顶部引入，依次穿过连接部22和杆本体21与顶部的指示灯组连接，防撞杆2的整体高度优选设置为2.2米及以上，使其基本高于市面上车辆高度，寻找车位的驾驶者基本能够观测到指示灯组传递的信号。

作为可选地实施方式，因杆本体21与固定套管31之间并不是完全密封的，且杆本体21还能通过其底部连接的连接部22在固定套管31内侧倾，雨水等液体可能会存在顺着杆本体21的外壁流入固定套管31内部的情况，因此本系统还包括橡胶套8，橡胶套8为圆环体结构，橡胶套8套设在杆本体21和固定套管31的连接处的外部，能够对连接处起到密封防水的作用，且橡胶套8沿其长度方向的两端端头的内边缘还可以向内延伸形成两个环形的凸起部81，同时杆本体21靠近的固定套管31的一端的外壁上和固定套管31靠近杆本体21的一端的外壁上均开设有环形的固定槽9，两个凸起部81能够分别嵌设在两个固定槽9内，进一步的对连接处进行密封，做到完全防水，橡胶套本身具有良好的弹性，不会妨碍连接部22在固定套管31内部的侧倾，也不会影响辅助结构4对发生侧倾后的防撞杆2的扶正回弹。

作为可选地实施方式，固定盘32上开设有若干个第三螺栓孔322，紧固螺栓323依次穿过第三螺栓孔322和地面上预留的螺栓孔以将底座3螺栓连接在地面上，本实施例中，第三螺栓孔322的数量优选为三个，三个第三螺栓孔322位于一个同心圆上且将固定盘32等分，使受力均匀且合理，螺栓连接的连接形式也便于底座3与地面之间的拆装。

作为可选地实施方式，顶灯结构1包括上盖板11、下盖板12和灯套13，灯套13沿其长度方向的两端分别与上盖板11和下盖板12可拆卸连接，使拆装更加方便，便于不同零部件的维修和更换；

上盖板11和下盖板12较宽且使用暗色处理，上盖板11主要起到对灯套13内部遮挡和防水的作用；

灯套集中在上盖板11和下盖板12的中心位置，可避开外部光源，使其具有防炫目的效果，可有效避免露天环境下外部光源(主要为阳光)照射导致的指示灯组信号光源看不清的问题，提高辨识效果，灯套优选使用透光性较好的塑料或玻璃材质；

指示灯组设置在灯套13的内部，指示灯组包括一个绿光灯14和一个红光灯15，具有良好的辨识效果，绿光灯14和红光灯15均优选使用led灯，体积较小，可直接塞入灯套13内部；

下盖板12的底部与防撞杆2的顶部相连接，且下盖板12的中心开设有开孔，以便于走线，电线从防撞杆2的顶部引入，穿过下盖板12后与指示灯组连接，本实施例中，上盖板11、下盖板12和灯套13优选使用塑料材质制成，以使结构更加轻量化，降低了成本。

本车位指示系统的工作原理为：当停车位空置时，金属感应器5的感应信号不存在，指示灯组的绿光灯14保持常亮，当车辆停在车位上时，地下埋设的金属感应器5感受到车辆停放后，产生感应信号给到控制器7，控制器7收到感应信号后控制绿光灯14熄灭且点亮红光灯15，表示该车位有车辆停放，当车辆离开停车位后，金属感应器5的感应信号消失，控制器7控制绿光灯14点亮并熄灭红光灯15。

参照图5，本发明还提供了一种停车场，包括车位、车道和上述的车位指示系统，车位的数量为若干个，若干个车位被车道分隔成若干个停车区域，此处车位形式主要为三种，包括垂直式车位、斜列式车位和平行式车位，每个车位均对应设置有一套车位指示系统，车位指示系统中由顶灯结构1、防撞杆2和底座3组成的主体结构优先设置在每个车位的边角处，边角处不影响车门和后备箱的开启，且顶灯结构1、防撞杆2和底座3组成的主体结构最优设置在相对远离车道的边角处，这样也能避免经过车道的过往车辆与其发生碰撞。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。