一种智慧城市交通红绿灯的制作方法

本实用新型涉及交通信号技术领域，特别涉及一种智慧城市交通红绿灯。

背景技术：

为了实现道路岔口处的人车分流即安全通行，往往需要在岔口处设置多个交通红绿灯。

现有的交通红绿灯通常为l型，但在使用的过程中，红绿灯的指示信号容易受到树木枝叶和高度较高车辆的遮挡，使其难以有效发挥作用或彻底失效；此外，当交通红绿灯发生指示灯明灭异常或直接彻底熄灭等故障时，受各种因素的制约，过往的行人及车辆司机往往会在第一时间发现上述故障的发生，但因为缺乏效应的反馈渠道，故而，人们虽然发现了，却也很能向相关交通部门反应情况，从而致使交通红绿灯难以在极端的时间内被维修，并导致发生故障处的通行状况存在一定的安全隐患。

公告号为cn208521457u的实用新型公开了一种智慧城市交通红绿灯，包括包括固定柱、密封板、支撑柱、辅助指示板、横梁和信号灯，密封板设置在固定柱的中部上方，且密封板嵌入与固定柱的中部上，支撑柱设置在固定柱的下端，且支撑柱与固定柱紧密焊接，辅助指示板设置在支撑柱的底部，且辅助指示板的上端中部与支撑柱紧密焊接。设置有摄像头设置呈高清摄像头，且摄像头与中央处理器信号连接，并通能够使摄像头将拍摄的图像被中央处理器进行信息处理，使数据中心能够根据实时拍摄的图形分析道路的实时车流量，从而使交通红绿灯能够根据车流量，调整交通信号，达到充分利用交通红绿灯，减少车辆等待时间的效果，适用于智慧城市交通红绿灯的生产和使用，具有良好的发展前景。本实用新型是通过在交通红绿灯的侧端设置辅助指示功能的指示灯的方式来克服交通红绿灯的信号灯被遮挡的缺陷，这种技术方案虽然在一定程度上有效，但用来进行辅助指示的指示灯仍是极有可能被车辆所遮挡住的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术的不足，提供一种智慧城市交通红绿灯，不仅能够能够克服红绿灯发出的指示信号被过往车辆或附近的树木枝叶遮挡的缺陷，而且还能使得过往的行人或车辆司机在交通红绿灯法还是能故障时及时地向交通监控中心进行反馈；此外，整个装置还具有更好的平衡稳固性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种智慧城市交通红绿灯，包括设置在地面上的立柱、横向设置在立柱上端的横杆、设置在横杆上的箭头指示灯、设置在横杆上的信号指示灯、设置在横杆的顶部用于抓拍违规通行信息的若干个第一抓拍摄像头，所述立柱的前后侧端设置有第一灯带，所述横杆的前后侧端设置有第二灯带，所述第一灯带、第二灯带的指示状态均与信号指示灯相一致，所述立柱的上部侧端还设置有控制箱，所述控制箱中设置有第一控制器，所述横杆的顶部还设置用于辅助导引通行的辅助指示模块；

所述辅助指示模块包括竖向设置在横杆上靠近立柱一端的第一电动伸缩杆、竖向设置在横杆上远离立柱一端的第二电动伸缩杆、设置在第一电动伸缩杆输出轴的顶部与第二电动伸缩杆的输出轴的顶部之间的辅助指示板、设置在辅助指示板上且与信号指示灯的指示信号保持一致的第三灯带，所述辅助指示模块还包括用于监测信号指示灯的指示信号是否受到阻碍的信号监测单元；

所述箭头指示灯、信号指示灯、第一抓拍摄像头、第一灯带、第二灯带、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆、第三灯带、信号监测单元均分别与第一控制器信号连接。

进一步的，所述信号监测单元包括设置在横杆上且与信号指示灯平行的若干个第一障碍物监测器、设置在辅助指示板上的若干个第二障碍物监测器，所述第一障碍物监测器、第二障碍物监测器分别与第一控制器信号连接。

进一步的，所述第一障碍物监测器、第二障碍物监测器均为雷达监测器。

进一步的，所述横杆与立柱的上端固定连接，所述立柱的上端设置有与横杆相适应的连接槽，所述横杆与连接槽卡接，所述横杆与连接槽的连接处通过螺栓和螺母进行固定，所述立柱与横杆的连接处也通过螺母和螺母进行固定。

进一步的，所述辅助指示板的顶部还设置有用于将树枝支撑开的支撑架。

进一步的，所述立柱的下端还设置有用于向交通监控中心发送故障信息的反馈单元。

进一步的，所述反馈单元包括设置在立柱上的安装槽、设置在安装槽中的第二控制器、设置在安装槽中的故障报警按键，所述第二控制器与交通监控中心信号连接。

进一步的，所述反馈单元还包括防止恶意操作组件。

进一步的，所述防止恶意操作组件包括设置在安装槽侧端的槽门、设置在安装槽中用于采集操作者指纹信息的指纹采集器、设置在安装槽中用于采集操作者身份证号的身份证号采集器、设置在安装槽中用于采集操作者图像的第二抓拍摄像头，所述槽门与安装槽横向滑动连接，所述安装槽上设置有与槽门相适应的连接滑槽，所述指纹采集器、身份证号采集器、第二抓拍摄像头均与第二控制器信号连接，所述第二控制器从指纹采集器获取相应的指纹信息、从身份证号采集器获取相应的身份证号信息、从第二抓拍摄像头获取相应的图像信息并在传送了故障报警的信号后便会立即对指纹采集器、身份证号采集器、从第二抓拍摄像头中存储的上述身份信息进行擦除，使其做好再次存储的准备并避免上述身份信息被不法份子获取。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：其一，现有的交通红绿灯受到过往车辆的遮挡时，信号红绿灯发出的指示信号通常难以继续有效发挥作用，由此而设置的指示灯带也往往具有较大的局限性；但通过本实用新型所述的辅助指示模块却可以克服这一缺陷，即当第一障碍物监测器监测到与指示信号等平行的高度存在车辆等障碍物、通过第二障碍物监测到与第三灯带平行的高度区域不存在障碍物，则第一障碍物监测器便会向第一控制器发送信号，第一控制器便会控制第三灯带开始工作；若是通过第二障碍物监测器监测到与第三灯带平行的高度存在障碍物，第二障碍物监测器便会向第一控制器发送信号，第一控制器便会控制第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆同步向上伸长一定的长度，使得第三灯带的指示高度得到增加，进而克服被障碍物遮挡的缺陷，直至第二障碍物监测器检测不到障碍物为止。

其二，现有的交通横绿灯在发生故障的时候，由于缺乏相应的群众反馈渠道或者反馈的方法方式并没有充分公开透明，故而作为在第一时间发现交通红绿灯故障的过往行人和车辆司机往往难以进行主观、有效、迅速地反馈；但通过本实用新型所述的技术方案所设置的反馈单元却可以克服这一缺陷；

特别的，为了防止他人的恶意操作从而导致行政资源的浪费，防止恶意操作组件会使得操作者在进行故障反馈操作前对其指纹信息、身份证号信息、图像信息进行采集，只有指纹信息、身份证号信息、图像信息均是真是有效的情况下，第二控制器才会接触对故障报警按键的锁定，并将故障报警信息发送至交通监控中心，由后者进行维修；

此外，由于，第二控制器从指纹采集器获取相应的指纹信息、从身份证号采集器获取相应的身份证号信息、从第二抓拍摄像头获取相应的图像信息并在传送了故障报警的信号后便会立即对指纹采集器、身份证号采集器、第二抓拍摄像头中存储的上述身份信息进行擦除，使其做好再次存储的准备并避免上述身份信息被不法份子获取；

故而，能够使得本实用新型所述的反馈故障报警的技术方案变得规范化、严谨化、秩序化、安全化。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的支撑架的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的槽门、把手的右视结构示意图。

图中：1、立柱；2、横杆；3、箭头指示灯；4、信号指示灯；5、第一抓拍摄像头；6、第一灯带；7、第二灯带；8、控制箱；9、第一控制器；10、第一电动伸缩杆；11、第二电动伸缩杆；12、辅助指示板；13、第三灯带；14、第一障碍物监测器；15、第二障碍物监测器；16、连接槽；17、支撑架；18、安装槽；19、第二控制器；20、故障报警按键；21、槽门；22、指纹采集器；23、身份证号采集器；24、第二抓拍摄像头；25、连接滑槽；26、把手。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步清楚阐述本实用新型的内容，但本实用新型的保护内容不仅仅局限于下面的实施例。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。

如图1-3所示，一种智慧城市交通红绿灯，包括设置在地面上的立柱1、横向设置在立柱1上端的横杆2、设置在横杆2上的箭头指示灯3、设置在横杆2上的信号指示灯4、设置在横杆2的顶部用于抓拍违规通行信息的若干个第一抓拍摄像头5，所述立柱1的前后侧端设置有第一灯带6，所述横杆2的前后侧端设置有第二灯带7，所述第一灯带6、第二灯带7的指示状态均与信号指示灯4相一致，所述立柱1的上部侧端还设置有控制箱8，所述控制箱8中设置有第一控制器9，所述横杆2的顶部还设置用于辅助导引通行的辅助指示模块；

所述辅助指示模块包括竖向设置在横杆2上靠近立柱1一端的第一电动伸缩杆10、竖向设置在横杆2上远离立柱1一端的第二电动伸缩杆11、设置在第一电动伸缩杆10输出轴的顶部与第二电动伸缩杆11的输出轴的顶部之间的辅助指示板12、设置在辅助指示板12上且与信号指示灯4的指示信号保持一致的第三灯带13，所述辅助指示模块还包括用于监测信号指示灯4的指示信号是否受到阻碍的信号监测单元；

所述箭头指示灯3、信号指示灯4、第一抓拍摄像头5、第一灯带6、第二灯带7、第一电动伸缩杆10、第二电动伸缩杆11、第三灯带13、信号监测单元均分别与第一控制器9信号连接。

所述立柱1、横杆2均为长方体结构。

所述第二灯带7的高度与信号指示灯4的高度平齐。

所述信号监测单元包括设置在横杆2上且与信号指示灯4平行的若干个第一障碍物监测器14、设置在辅助指示板12上的若干个第二障碍物监测器15，所述第一障碍物监测器14、第二障碍物监测器15分别与第一控制器9信号连接。

所述第一障碍物监测器14、第二障碍物监测器15均为雷达监测器。

所述雷达监测器监测障碍物的工作原理为，雷达监测器发射出信号后，若是在一定方向的一定范围内没有障碍物的存在，则障碍物便会继续向前传播，即不会在一段时间后接收到反射波；但若是在传播的方向存在障碍物，则会在一定时间后收到反射波，并通过计算得出障碍物的距离。

所述横杆2与立柱1的上端固定连接，所述立柱1的上端设置有与横杆2相适应的连接槽16，所述横杆2与连接槽16卡接，所述横杆2与连接槽16的连接处通过螺栓和螺母进行固定，所述立柱1与横杆2的连接处也通过螺母和螺母进行固定。

所述辅助指示板12的顶部还设置有用于将树枝支撑开的支撑架17。

通过支撑架17，可以避免树枝在生长的过程中将辅助指示板12和信号指示灯4遮挡住，还可以在辅助指示板12向上移动的过程中提前对树枝进行撑开隔离，避免树枝与辅助指示板12在高度调节之后被树枝所遮挡，进而避免第三灯带13的指示信息受到树枝的阻碍。

所述立柱1的下端还设置有用于向交通监控中心发送故障信息的反馈单元。

所述反馈单元包括设置在立柱上的安装槽18、设置在安装槽18中的第二控制器19、设置在安装槽18中的故障报警按键20，所述第二控制器19与交通监控中心信号连接。

所述反馈单元还包括防止恶意操作组件。

所述防止恶意操作组件包括设置在安装槽18侧端的槽门21、设置在安装槽18中用于采集操作者指纹信息的指纹采集器22、设置在安装槽18中用于采集操作者身份证号的身份证号采集器23、设置在安装槽18中用于采集操作者图像的第二抓拍摄像头24，所述槽门21与安装槽18横向滑动连接，所述安装槽18上设置有与槽门21相适应的连接滑槽25，所述指纹采集器22、身份证号采集器23、第二抓拍摄像头24均与第二控制器19信号连接，所述第二控制器19从指纹采集器22获取相应的指纹信息、从身份证号采集器23获取相应的身份证号信息、从第二抓拍摄像头24获取相应的图像信息并在向交通监控中心传送了故障报警的信号后便会立即对指纹采集器22、身份证号采集器23、第二抓拍摄像头24中存储的上述身份信息进行擦除，使其做好再次存储的准备并避免上述身份信息被不法份子获取。

所述槽门21的侧端还设置有便于拉动的把手26。

工作中：当第一障碍物监测器14监测到与信号指示灯4平行的高度存在车辆等障碍物、通过第二障碍物监测器15监测到与第三灯带13平行的高度区域不存在障碍物，则通过第三灯带13的辅助作用来克服信号指示灯4、第一灯带6的指示信号被遮挡住的缺陷，即由第一障碍物监测器14向第一控制器9发送信号，第一控制器9控制第三灯带13开始工作；

若是通过第二障碍物监测器15监测到与第三灯带13平行的高度存在障碍物，第二障碍物监测器15便会向第一控制器9发送信号，第一控制器9便会控制第一电动伸缩杆10、第二电动伸缩杆11同步向上伸长一定的长度，使得第三灯带13的指示高度得到增加，进而克服第三灯带13被障碍物遮挡的缺陷，直至第二障碍物监测器15检测不到障碍物为止。

现有的交通红绿灯在发生故障的时候，由于缺乏相应的群众反馈渠道或者反馈的方法方式并没有充分公开透明，故而作为在第一时间发现交通红绿灯故障的过往行人和车辆司机往往难以进行主观、有效、迅速地反馈；

但通过本实用新型所述的技术方案所设置的反馈单元却可以克服这一缺陷，即，使用者发现所在位置的交通红绿灯发生故障并决定进行主动反馈后，只需先通过拉动的方式打开槽门21，使得安装槽18被打开，随后，操作者依次通过指纹采集器22录入自己清晰且真实的指纹信息，通过身份证号采集器23录入自己真实且有效的身份证号信息，通过第二抓拍摄像头24上传自己清晰且真实的图像信息，当第二控制器19获取了上述操作者的真实有效的指纹信息、身份证号信息和图像信息后，便会解除对故障报警按键20的锁定，即，接通故障报警按键20所在的电路，使得故障报警按键20能够正常工作，随后，操作者按下故障报警按键20，通过第二控制器19将故障报警信号发送至交通监控中心；

并在随后通过第二控制器19立即对指纹采集器22、身份证号采集器23、从第二抓拍摄像头24中存储的上述指纹信息、证件号码信息、图像信息的身份信息进行擦除，使其做好再次存储的准备并避免上述身份信息被不法份子获取。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。