感控式限速装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及一种限速装置，具体涉及一种感控式限速装置。
[0003]【背景技术】:
[0004]由于传统的道路限速管制主要依靠交通标识牌，不仅对环境要求苛刻，而且只能通过驾驶员对交通标识牌的解读理解进行人为的注意。因此，在雨雪雾天气条件恶劣能见度有限时，在驾驶员出现疏忽没有注意到交通标识牌时，在交通标识牌受到污损时，在出现紧急状态交通标识牌未及时更换时，都会影响到限速管制信号的及时下达从而在驾驶人员一无所知的情况下增加事故发生的风险，造成不可预计的严重后果。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]本实用新型为了解决上述问题，提出了一种采用RFID技术的感控式限速装置，在交通限速管制的条件下，交通调度中心指令不仅可以在第一时间把限速指准确令下达给所有目标车辆，还拥有对车辆的主动控制权，在特殊条件下可以强制控制车辆的行驶速度和行驶距离，从而在宏观上最大程度上保障道路行车安全。
[0007]本实用新型采用的技术方案为:一种感控式限速装置，包括固定基站和车载式信号感应器，所述的固定基站包括信号收发模块和线缆接口，信号收发模块与线缆接口连接；所述的车载式信号感应器包括电源、报警灯、车载信号收发模块、速度计数器、里程计数器、油门控制器、扩音器、储存器和触发按钮。
[0008]进一步，所述的车载信号收发模块与固定基站上的信号收发模块采用RFID进行通讯。
[0009]进一步，所述的存储器能够根据固定基站发出的指令信息进行读写，并可采集速度计数器与里程计数器中的数据。
[0010]进一步，所述的报警灯、扩音器和油门控制器能够根据储存器中的指令信息触发。
[0011]本实用新型产生的有益效果是:该装置成本低、技术难度小、安全可靠、便于推广。同时，也可以利用它来为调度指挥中心时时发送车流量反馈信息，为指挥施工、救援、管理、规划其他车辆的路线提供了依据。而且，该技术实施以后，交通调度中心拥有对车辆的控制权，有效控制距离120-150米，控制命令可以由调度中心在第一时间远程统一下达，解决了交通限速自动控制的问题。
[0012]【附图说明】:
[0013]图1为本实用新型中的车载式信号感应器；
[0014]图2为本实用新型中的固定基站；
[0015]图3为本实用新型的运行逻辑图。
[0016]【具体实施方式】:
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0018]一种感控式限速装置，包括固定基站和车载式信号感应器，包括放置于道路一侧的固定基站I和车载式信号感应器4。如图1所示，在车载式信号感应器4上拥有多个模块，其中包括速度计数器5、里程计数器6、油门控制器7、扩音器8、储存器9、触发按钮10、报警灯11、车载信号收发模块12和电源13。如图2所示，固定基站I上包括信号收发模块2和线缆接口 3。在车载式信号感应器4中的速度计数器5和里程计数器6能够采集汽车中速度表和里程表中的数据，并根据固定基站I发出的指令信号执行相应的限速功能。固定基站I所发出的指令信号首先通过线缆接口 3进入固定基站I后通过信号收发模块2发出，在车载式信号感应器4进入固定基站I的限速区域后，车载信号收发模块12接收指令信号后，将指令信号储存在存储器9中。存储器9将对应的指令分别激活油门控制器7、扩音器8或报警灯11进行工作。车载式信号感应器4中的电源13对该设备进行供电。
[0019]固定基站I和车载式信号感应器4通过RFID技术进行通讯，在使用时，将固定基站I设置在重要路段，在固定基站I的周围形成限速区域，装有车载式信号感应器4的车辆在经过限速区域时可与固定基站I进行迅速配对，并根据当前车辆速度选择是否激活强制减速功能或仅进行限速提醒。车载式信号感应器4还能够通过固定基站I接收由调度指挥中心发布的信息，并通过扩音器8对驾驶员进行提醒。若驾驶员忽略了当前的交通指令，按动触发按钮，系统则再次播放当前交通限速指令。
[0020]如图3所示的运行逻辑图，车载式信号感应器4在进入固定基站I所形成的减速区域前处于待机状态，当进入区域后，车载式信号收发装置4会根据速度计数器5采集的数据进行不同的限速模式。当车辆速度未达到严重超速时，车载式信号感应器4会对驾驶员进行提醒式限速，通过车载式信号感应器4与固定基站I进行实时通信，判断车辆是否驶离限速区域，当车辆未离开且未减速时，车载式信号感应器4会对驾驶员进行反复提醒，一旦车辆驶离限速区域，车载式信号感应器4会发出等待信号，以便判断前方是否依然设有限速区域，当感应到前方依然设有限速区域时，车载式信号感应器4继续进行限速提示，反之则取消限速提醒，车载式信号感应器4进入待机模式。
[0021]当车辆行驶速度过高时会进入强制式限速，通过直接对驾驶员进行语音提示并结合速度计数器5和油门控制器7对车辆进行强制限速，迫使车辆无法继续提高车速。通过车载式信号感应器4与固定基站I进行实时通信，判断车辆是否驶离限速区域，当车辆未离开且未减速时，车载式信号感应器会对驾驶员进行反复提醒，一旦车辆驶离限速区域，车载式信号感应器4会发出等待信号，以便判断前方是否依然设有限速区域，当感应到前方依然设有限速区域时，车载式信号感应器4继续进行限速提示，反之则取消限速提醒，车载式信号感应器4进入待机模式。
[0022]在本实用新型中还能够通过对固定基站I进行设定，使驶入减速区域的车辆采用距离式限速。在距离式限速中，有二级判断模式，一种是距离提醒模式，另一种是距离强制模式。在距离提醒模式中，车载式信号感应器4会根据固定基站I所发出的指令激活，在车载式信号感应器4激活后，里程计数器6会从汽车的里程表中提取数据并根据指令预计达到里程数，在未达到预定距离时，车载式信号感应器4会对驾驶员进行反复的限速提醒，当达到指令的预定距离时，距离提醒模式结束，同时里程计数器6清零。
[0023]在距离强制模式中，当车载式信号感应器4接收到固定基站I的激活信号后，里程计数器6开始工作，里程计数器6提取汽车里程表中的数据，并根据指令预计到达的里程数，在为达到预定距离时，先行提醒驾驶员减速，然后油门控制器7会对车辆进行强制限速；当里程计数器6到达预计的里程数时，取消速度限制，同时里程计数器6自动清零。在取消速度限制后，车载式信号感应器4进入待机状态。
[0024]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种感控式限速装置，其特征在于:包括固定基站和车载式信号感应器，所述的固定基站包括信号收发模块和线缆接口，信号收发模块与线缆接口连接；所述的车载式信号感应器包括电源、报警灯、车载信号收发模块、速度计数器、里程计数器、油门控制器、扩音器、储存器和触发按钮。
2.根据权利要求1所述的一种感控式限速装置，其特征在于:所述的车载信号收发模块与固定基站上的信号收发模块采用RFID进行通讯。
3.根据权利要求1所述的一种感控式限速装置，其特征在于:所述的存储器能够根据固定基站发出的指令信息进行读写，并可采集速度计数器与里程计数器中的数据。
4.根据权利要求1所述的一种感控式限速装置，其特征在于:所述的报警灯、扩音器和油门控制器能够根据储存器中的指令信息触发。
【专利摘要】本实用新型公开了一种感控式限速装置，包括固定基站和车载式信号感应器，所述的固定基站包括信号收发模块和线缆接口，信号收发模块与线缆接口连接；所述的车载式信号感应器包括电源、报警灯、车载信号收发模块、速度计数器、里程计数器、油门控制器、扩音器、储存器和触发按钮。固定基站和车载式信号感应器通过RFID技术进行通讯，在使用时，将固定基站设置在重要路段，在固定基站的周围形成限速区域，装有车载式信号感应器的车辆在经过限速区域时可与固定基站进行迅速配对，并根据当前车辆速度选择是否激活强制减速功能或仅进行限速提醒。该装置成本低、技术难度小、安全可靠、便于推广。
【IPC分类】G08G1-0967
【公开号】CN204406692
【申请号】CN201520101761
【发明人】董飞, 李俊华
【申请人】河南永华能源有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年2月12日