专利名称：具有模块化减速装置的光驱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种光盘驱动器，尤指一种吸入式光驱，可将马达减速的减速装置单一模块化，用以输出动力以载、退片并钳制盘片。
如
图1所示，为一现有的吸入式光驱的减速装置的侧面视图，该减速装置是分散设置于一载体10上，由一马达20输出动力后，该马达10传动一组主齿轮组30，该主齿轮组30传动一齿轮杆40的一端(令其为头端401)，该齿轮杆40的另一端(令其为末端402)传动一对正齿轮50，该对正齿轮50再传动一滚轮60进而驱动载片机构，该齿轮杆40的头端401再传动一副齿轮组70，该副齿轮组70传动一齿轮条80进而驱动夹钳机构。该马达20上连接一承载壳体201，该主齿轮组30与该副齿轮组70，是装置于该承载壳体201上，该齿轮杆40的头端401是枢接于该承载壳体201的延伸侧板202上，该齿轮杆40的末端402是枢接于邻近该滚轮60的一齿轮座101上，该齿轮座101是连接于该载体10上，该对正齿轮50是设置于该载体10上。
综合观之，现有的吸入式光驱的减速装置分散地组装于许多部份，在制作组装上耗时且成本高，在维修拆装时也不易，并且所占空间较大，是以存在改进的必要。
本实用新型的主要目的是提供一种具有模块化减速装置的光驱，其主要是将减速装置内的齿轮单一模块化，即将所有齿轮容置于一模块壳体内，再装置于光驱上，并且提供一迅速卡接的装置，以达到容易组装与维修，降低生产成本，节省光驱的有限空间的目的。
为实现上述的目的，本实用新型提供了一种具有模块化减速装置的光驱，包括一外壳，其特点是，该外壳内部包含有一载体，包含设置于该载体一侧的一容置空间、装置于该载体上的一载片机构及一夹钳机构，该容置空间包含一输出面及一底面；一减速装置，装置于该载体上，包含一模块壳体、以及多个齿轮，该多个齿轮是连动地装置于该模块壳体内，其中各设一齿轮传动该载片机构及该夹钳机构；以及一马达，装置于载体上并传动该多个齿轮。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的模块壳体包含一承载面设于该模块壳体的中段部位、一齿轮箱是连接于该模块壳体的一端，以及一组装部设于该模块壳体的另一端而稍向该载体凸起，该承载面突起有多个齿轮安装轴相对应地承装该多个齿轮，且在齿轮箱上方邻近该载体处垂直延伸一组装面，该组装面与该组装部设有与该载体相配合的连接装置，而且马达是螺接于齿轮箱上并具有一轴心，该轴心上套接一蜗杆，该蜗杆传动该多个齿轮。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的模块壳体具有至少二个卡钩并卡固于该载体上。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的组装面与该组装部各自连接一卡钩并卡固于该载体上。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的模块壳体是由螺丝装置于该载体上。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的模块壳体突起有七个齿轮安装轴，分别为第二复合齿轮轴、第一正齿轮轴、第二正齿轮轴、第三正齿轮轴、第三复合齿轮轴、第四正齿轮轴以及第四复合齿轮轴，该多个齿轮包含第二复合齿轮、第一正齿轮、第二正齿轮、第三正齿轮、第三复合齿轮、第四正齿轮、第四复合齿轮，分别装置于上述的齿轮轴，以及一第一复合齿轮枢接于该齿轮箱上，与马达轴心上的蜗杆相啮合。
如上所述的具有模块化减速装置的光驱，其中，所述的第一复合齿轮复合一蜗轮与一蜗杆而穿设于一齿杆上，该齿杆枢接于齿轮箱上，该蜗轮与该马达的轴心的蜗杆相啮合；该第二复合齿轮复合一斜齿轮与一正齿轮，该斜齿轮与第一复合齿轮的蜗杆相啮合，该正齿轮与第一正齿轮相啮合，第一正齿轮与第二正齿轮相啮合，第二正齿轮与第三正齿轮相啮合。
该第三复合齿轮复合一大正齿轮与一小正齿轮，该大正齿轮与第三正齿轮相啮合，该小正齿轮与该第四正齿轮相啮合；以及第四复合齿轮复合一大正齿轮与一小正齿轮，该大正齿轮与该第四正齿轮相啮合；其中，第三正齿轮传动该载片装置，第四复合齿轮的小正齿轮传动该夹钳装置。
本实用新型的有益效果是，减速装置单一模块化，降低制造成本；二、提供一迅速卡接的机构，组装或维修非常快速；三、齿轮模块化，节省吸入式光驱的有限空间。
下面配合附图将本实用新型的较佳实施例详细说明如下。
如图2所示，为本实用新型具有模块化减速装置的光驱的立体分解图，包含一载体1是置于一外壳5内，及一减速装置。该减速装置包含一模块壳体2是连接于该载体1上、以及一组齿轮组3是装置于该模块壳体2上。一马达4是锁固于该模块壳体2上以驱动该组齿轮组3，该马达4具有一轴心41，该轴心41上套设有一蜗杆31。
该模块壳体2包含有一承载面21设于中段部份，一齿轮箱22是连接于该模块壳体2的一端，以及一组装部212设于另一端而稍向该载体1凸起。该齿轮箱22具有一接合面221，其内部形成一容置室222具有一开口223是开向该承载面21，该接合面221包含一对螺孔2211，借螺丝(未图标)以与该马达相螺接，以及一轴心穿越孔2212以供该马达4的轴心41及其上的蜗杆31穿过而置于该容置室222内，如此完成该减速装置的动力来源。
同时请参阅图3，是本实用新型中减速装置的组合立体图，该齿轮组3包含有第一复合齿轮32枢接于该齿轮箱22的开口223上，是与该马达4的轴心41相垂直且与该载体1的平面约呈45度角(请参阅图8B)、一与第一复合齿轮32相啮合的第二复合齿轮33、一与第二复合齿轮33相啮合的第一正齿轮34、一与第一正齿轮34相啮合的第二正齿轮35、一与第二正齿轮35相啮合的第三正齿轮36、一与第三正齿轮36相啮合的第三复合齿轮37、一与第三复合齿轮37相啮合的第四正齿轮38以及一与第四正齿轮38相啮合的第四复合齿轮39。上述的齿轮是装置在凸起于该承载面21上相对应的第二复合齿轮轴23、第一正齿轮轴24、第二正齿轮轴25、第三正齿轮轴26、第三复合齿轮轴27、第四正齿轮轴28以及第四复合齿轮轴29上。
其中，该第一复合齿轮32复合一蜗轮32a与一蜗杆32b而穿设于一齿杆32c上，借该齿杆32c枢接于齿轮箱22的开口223上，该蜗轮32a的直径比该蜗杆32b大，该蜗轮32a与该马达4的轴心41上的蜗杆31相啮合。
又，该第二复合齿轮33复合一较大的斜齿轮33a与较小正齿轮33b，该斜齿轮33a与第一复合齿轮32的蜗杆32b相啮合，该正齿轮33b则与第一正齿轮34相啮合。
又，该第三复合齿轮37复合一大正齿轮37a与一小正齿轮37b，该大正齿轮37a是与第三正齿轮36相啮合，而该小正齿轮37b则与该第四正齿轮38相啮合。
又，该第四复合齿轮39复合一大正齿轮39a与一小正齿轮39b，该大正齿轮39a与该第四正齿轮38相啮合。
如此，完成减速装置，其组装完成图如图3所示。
仍请参阅图2，该载体1为与该减速装置配合，是具有一容置空间11以容置该齿轮组3，该容置空间11具有一输出面12是由载体1向下垂直延伸而成，以及一底面13与该输出面12垂直。其中该输出面12设有一载片装置动力输出孔121以及一夹钳装置动力输出孔122，该载片装置动力输出孔121是与第三正齿轮36相配合，借以输出动力至载片装置(未图标)以加载或退出光盘片6，该夹钳装置动力输出孔122是与第四复合齿轮39的小正齿轮39a相配合，借以输出动力至夹钳装置(未图标)以钳制所加载的光盘片6。为更进一步清楚地表示该载体1，请参阅图4A为载体1的俯视图、图4B为载体1的侧视图。
为配合该减速装置与该载体1的组装，请参阅图5是载体1另一视角的立体图，该载体1的底面13向上凸起一垂直组装面131是与模块壳体2的组装部212相邻接，相对于该垂直组装面131的该容置空间11的另一端，设为水平组装面14。再请参阅图2，该模块壳体2的组装部212设一卡合臂213，其上具一卡钩213a，该卡钩213a是卡合于与该输出面12相对应的一边缘的卡合处123；该承载面21在齿轮箱22的一端上方垂直延伸一组装面211是与载体1的水平组装面14相邻接，其上设一卡合臂214是具有一卡钩214a，该卡钩214a是卡合于该载体1的水面组装面14上相对应的一卡钩孔141。如此，该减速装置2可借二卡钩，快速地组装于该载体1上，图6是卡合完成的立体图。
请参阅图7，为本实用新型的减速装置与载体另一连接实施例，是借螺接方式而连接于该载体1上。该载体1的水平组装面14设一螺孔141’，且于该垂直组装面13上设一螺孔1311。请另外参阅图3，在模块壳体2上的组装面211设一螺孔211b与螺孔141’相配合，再借一螺丝(未图标)锁合，且于模块壳体2上的组装部212设一螺孔212b与螺孔1311相配合，再借一螺丝(未图标)锁合。
请再参考图4、图5，在该载体1的该水平组装面14邻近该容置空间11处，向下延伸一螺接面142，其上设一螺孔1421。请参考图2，在该模块壳体2的承载面21邻近该齿轮箱22处设一隆起部215，其上设一螺孔2151(如图3所示)与该螺接面142的螺孔1421相配合，再借一螺丝(未图标)锁合。如此，可完成本实用新型的减速装置与载体1另一连接方式，即如图7所示。图8A为本实用新型的组装完成后的俯视图，图8B为其侧视图。
本实用新型具有下列的特点及优点一、减速装置单一模块化，降低制造成本；二、提供一迅速卡接的机构，组装或维修非常快速；三、齿轮模块化，节省吸入式光驱的有限空间。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的专利范围，因此，依本实用新型说明书和附图内容所做出的均等变化或修饰，仍属本实用新型的专利范围。
权利要求1.一种具有模块化减速装置的光驱，包括一外壳，其特征在于，该外壳内部包含有一载体，包含设置于该载体一侧的一容置空间、装置于该载体上的一载片机构及一夹钳机构，该容置空间包含一输出面及一底面；一减速装置，装置于该载体上，包含一模块壳体、以及多个齿轮，该多个齿轮是连动地装置于该模块壳体内，其中各设一齿轮传动该载片机构及该夹钳机构；以及一马达，装置于载体上并传动该多个齿轮。
2.如权利要求1所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的模块壳体包含一承载面设于该模块壳体的中段部位、一齿轮箱是连接于该模块壳体的一端，以及一组装部设于该模块壳体的另一端而稍向该载体凸起，该承载面突起有多个齿轮安装轴相对应地承装该多个齿轮，且在齿轮箱上方邻近该载体处垂直延伸一组装面，该组装面与该组装部设有与该载体相配合的连接装置，而且马达是螺接于齿轮箱上并具有一轴心，该轴心上套接一蜗杆，该蜗杆传动该多个齿轮。
3.如权利要求1所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的模块壳体具有至少二个卡钩，该卡钩卡固于该载体上。
4.如权利要求3所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的组装面与该组装部各自连接一卡钩。
5.如权利要求1所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的模块壳体是由螺丝装置于该载体上。
6.如权利要求2所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的模块壳体突起有七个齿轮安装轴，分别为第二复合齿轮轴、第一正齿轮轴、第二正齿轮轴、第三正齿轮轴、第三复合齿轮轴、第四正齿轮轴以及第四复合齿轮轴，该多个齿轮包含第二复合齿轮、第一正齿轮、第二正齿轮、第三正齿轮、第三复合齿轮、第四正齿轮、第四复合齿轮，分别装置于上述的齿轮轴，以及一第一复合齿轮枢接于该齿轮箱上，与马达轴心上的蜗杆相啮合。
7.如权利要求6所述的具有模块化减速装置的光驱，其特征在于，所述的第一复合齿轮复合一蜗轮与一蜗杆而穿设于一齿杆上，该齿杆枢接于齿轮箱上，该蜗轮与该马达的轴心的蜗杆相啮合；该第二复合齿轮复合一斜齿轮与一正齿轮，该斜齿轮与第一复合齿轮的蜗杆相啮合，该正齿轮与第一正齿轮相啮合，第一正齿轮与第二正齿轮相啮合，第二正齿轮与第三正齿轮相啮合；该第三复合齿轮复合一大正齿轮与一小正齿轮，该大正齿轮与第三正齿轮相啮合，该小正齿轮与该第四正齿轮相啮合；以及第四复合齿轮复合一大正齿轮与一小正齿轮，该大正齿轮与该第四正齿轮相啮合；其中，第三正齿轮传动该载片装置，第四复合齿轮的小正齿轮传动该夹钳装置。
专利摘要一种具有模块化减速装置的光驱，包括一外壳，其具有一容置空间，该容置空间内是包括一载体、一马达是装置于该载体上，以及一减速装置是卡接于该载体上并由该马达传动，该减速装置是包括一模块壳体，其上突起有多个齿轮安装轴，以及多个齿轮，是连动地装置于该模块壳体内的齿轮安装轴上，该减速装置是输出动力以驱动一载片机构及一夹钳机构。
文档编号G11B19/26GK2596501SQ02290139
公开日2003年12月31日 申请日期2002年12月11日 优先权日2002年12月11日
发明者郭宗荣, 李成富 申请人:建兴电子科技股份有限公司