专利名称：多对一的轮系传感器转接线束的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮系传感器转接线束，尤其是一种多对一的轮系传感器
转接线束。
背景技术：
随着近年来汽车技术的进步，为提高汽车可靠性、安全性和舒适度等，造成车用电
子系统数量不断上升，传感器，电磁阀，执行机构等越来越多的应用于汽车上。 很多电子系统都需要轮系处的输入信号，比如轮速信号，车轮加速度信号等，而由
于客户对驾驶的舒适度的要求越来越高，很多车辆的悬架都是可调节阻尼的，因此，传感
器，电磁阀等执行机构也越来越多的应用在轮系处，比如ABS系统的ABS轮速传感器，可调
节阻尼悬架的车轮加速度传感器，调节减震器阻尼的电磁阀等。 由于轮系处的环境恶劣，并且处在运动状态，布置空间复杂，不宜将线束分散固 定。如果轮系处的电器件多，还采用目前一器件一线束的方式，则布置空间很难满足要求。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种多对一的轮系传感器转接线束，能够有效节 省轮系线束的布置空间。 实现本实用新型发明目的的技术方案 —种多对一的轮系传感器转接线束，包括转接总线束，转接总线束的一端接插接
件，其特征在于转接总线束的另一端接2-5个转接支线束，各支线束的外端接插进件。 转接总线束接3个转接支线束，3个转接支线束分别可通过插接件与ABS轮速传感
器、车轮加速度传感器、阻尼调节电磁阀相连。 转接总线束上设有3个橡胶固定件。 转接支线束上设有橡胶护套。 转接总线束接有插接件的一端设有橡胶护套。 转接总线束和转接支线束的外皮由热塑性聚氨酯材料制成。 转接总线束为7芯导线。 本实用新型具有的有益效果 本实用新型将与电器件连接的多个转接支线束合并为一根转接总线束，能够有效 节省线束的布置空间，同时还能够节省插接件数量，降低成本。转接总线束和转接支线束的 外皮由热塑性聚氨酯材料(TPU)制成，TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特 性，在轮系处于恶劣环境及复杂运动状态时，使线束仍能满足要求。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，转接总线束4的一端接插接件6，转接总线束的另一端接三个转接支线 束，各支线束的外端接插进件1，三个转接支线束分别通过插接件1与ABS轮速传感器、车轮 加速度传感器、阻尼调节电磁阀相连。 转接总线束上设有三个橡胶固定件3，橡胶固定件利用热塑工艺制成，其中两个橡 胶固定件用于将转接总线束固定在减震器的滑柱上，另一个橡胶固定件用于将转接总线束 固定在车身上。固定橡胶件之间留出运动余量，保证线束车轮在上下极限运动位置时不承 受过大的拉力。 转接支线束上设有橡胶护套2，转接总线束接有插接件的一端设有橡胶护套5，橡 胶护套能够起到防水防尘作用。 因为ABS轮速传感器为2pin脚，车轮加速度传感器为3pin脚，阻尼调节电磁阀为 2pin脚，所以，转接总线束采用7芯导线。转接总线束和转接支线束的外皮由热塑性聚氨酯 材料(TPU)制成。
权利要求一种多对一的轮系传感器转接线束，包括转接总线束，转接总线束的一端接插接件，其特征在于转接总线束的另一端接2-5个转接支线束，各支线束的外端接插进件。
2. 根据权利要求1所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于转接总线束接3个转接支线束，3个转接支线束分别可通过插接件与ABS轮速传感器、车轮加速度传感器、 阻尼调节电磁阀相连。
3. 根据权利要求2所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于转接总线束上 设有3个橡胶固定件。
4. 根据权利要求3所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于转接支线束上 设有橡胶护套。
5. 根据权利要求4所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于转接总线束接有插接件的一端设有橡胶护套。
6. 根据权利要求5所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于转接总线束和转接支线束的外皮由热塑性聚氨酯材料制成。
7. 根据权利要求6所述的多对一的轮系传感器转接线束，其特征在于砖接总线束为7芯导线。
专利摘要本实用新型涉及一种多对一的轮系传感器转接线束，能够有效节省轮系线束的布置空间。技术方案包括转接总线束，转接总线束的一端接插接件，其特征在于转接总线束的另一端接2-5个转接支线束，各支线束的外端接插进件。
文档编号H01R11/11GK201538295SQ20092021890
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者刘茂龙 申请人:奇瑞汽车股份有限公司