专利名称：连接器与车辆线束连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种连接器和车辆线束连接结构。
背景技术：
图16和17概略示出了传统车辆线束连接结构的构造。图16所示的车辆线束连接结构SI包括连接于车内电气设备I和2的线束Wl，和分别设置在电装品上的线束连接部分。在所示的例子中，电装品I是安装在位于驾驶员座椅上方的车顶部分上或者车内其他部分上的地图灯。电装品2是安装在驾驶员座椅上方的车顶部分上或者车内其他部分上的顶灯，并且包括要固定于车顶部分的设计部分2a，和可拆卸地装接于设计部分2a的功能部分2b。图16所示的线束Wl采用普通分立线(铠装线)作为导线，并且包括连接到电装品I的分支线捆Wal ;连接到电装品2的分支线捆wa2 ;连接于分支线捆wal和wa2的基端的端子连接器Cl ;连接于分支线捆wal的末端的端子连接器C2 ；以及连接到分支线捆wa2的末端的电装品2的功能部分2b。端子连接器Cl是通过连接器连接到上游主干线束、电连接箱等的连接器。端子连接器C2是装配并且连接到设置在电装品I处的线束连接部分(连接器部分)的连接器。功能部分2b是电装品2的连接于线束的线束连接部分，并且该功能部分2b是包括灯体和连接于线束的开关机构的单元。图17所示的车辆线束连接结构S2包括连接到车内电装品I和2的线束W2，以及设置在电装品处的线束连接部分。电装品I和2与图16所示的那些相同，因此将省略所述电装品I和2的说明。图17所示的线束W2采用扁平线作为导线，并且连接到电装品I的分支线wa3和连接到电装品2的分支线wa4经由连接箱BI连接到基础分支线wa5。分支线wa3、wa4和wa5分别是扁平线。在这种线束W2中，端子连接器C3连接到基础分支线wa5的基端，而端子连接器C4连接到分支线wa3的末端,并且电装品2的功能部分2b连接到分支线wa4的末端。端子连接器C3是通过连接器连接到上流主干线束、电连接箱等的连接器，并且对应于图16的线束连接结构SI中的端子连接器Cl。端子连接器C4是装配并且连接到设置在电装品I上的线束连接部分(连接器部分)的连接器，并且对应于图16的线束连接结构SI中的端子连接器C2。图18至21示出了用于在传统车辆线束连接结构等中将线束连接到电装品的传统连接器。 图18至21所示的连接器5是所谓线压接式连接器，并且被下面提到的专利文献I所公开，该图18至21所示的连接器5用作图16的端子连接器Cl和端子连接器C2。
该连接器5包括由电绝缘材料制成的外壳7 ;由导电材料制成多个触点8，并且由外壳7保持该多个触点8 ；由电绝缘材料制成并且连接到外壳7的压接盖板9 ；以及装配在并且压接连接到压接槽Ila的导线13，该压接槽Ila分别形成在触点8的端子部分11中。当将压接盖板9连接到外壳7时，压接盖板9压制导线13，并且该导线13被压接装配在触点8的压接槽Ila内。如图21所示，盖板侧导线保持槽15形成在所述连接器5的压接盖板9上。在压接盖板9被连接到外壳7之前，要压接装配在压接槽I Ia内的导线13预先压配在盖板侧导线保持槽15内。此外，外壳侧导线保持槽16形成在外壳7上。当在压接盖板9连接到外壳7，并且导线13压接装配在压接槽Ila内时，压接盖板9压制保持在盖板侧导线保持槽15内的导线13，并且将该导线13压配在外壳侧导线保持槽16内。 下面提到的专利文献2公开了另一种公知的导线压接型线束连接结构。引用清单专利文献[专利文献I] JP-A-2005-332796[专利文献2] JP-A-6I-I6I67
发明内容
技术问题然而，在图16和17分别示出的线束连接结构S I和S2中，在制造线束的过程中，对于线束与端子连接器Cl、C2、C3和C4的压接连接、线束与电装品2的功能部分2b的连接等，需要耗费大量时间和劳动不仅的端处理操作，因此，遇到的问题是线束的制造成本变闻。此外，安装线束时，功能部分2b和设置在端子连接器C1、C2、C3和C4内的端子被污损的可能性不是零，并且担心的是，由于端子等的污损使质量降低，从而会降低可靠性。此外，在上述线束连接结构SI和S2中，线束分支连接到电装品，因此，产生的问题还有，线束的直径和重量升高。此外，在图18至21所示的传统导线压接型连接器5中，用于保持多条导线13的压接盖板9直接压紧外壳7，并且通过这样做，这些导线压配到设置在外壳7上的触点8的压接槽Ila内。因此，如果要压接连接的导线13的数量大，则需要大的操作力，并且除非采用专用压接夹具，否则不能执行压接操作。因此，遇到的问题是，在不具备这种专用压接夹具的工作现场等，难以制造线束。因此，本发明的目的是解决上述问题，并且更具体地说，是提供一种连接器和车辆线束连接结构，其中为制造线束专门设计的压接夹具和要求大量时间和劳动的端处理操作是不需要的，因此，能够降低线束的制造成本，并且在安装线束时，也不由于端子等的污损而使质量降低，从而能够增强可靠性。解决问题的手段利用下面的构造实现了本发明的上述目的。(I)连接器，包括
导线保持器，该导线保持器适应于安装在线束上，并且具有导线排列部分，该导线排列部分以互相平行的关系保持构成所述线束的多条导线；以及设置在电装品上的保持器容纳部分，并且该保持器容纳部分用作要连接到所述线束的线束连接部分；其中所述导线保持器包括安装轴部分，该安装轴部分布置在所述导线排列部分的一侧处，并且与所述导线排列部分的一侧间隔开距离，以及安装接合部分，该安装接合部分布置在所述导线排列部分的另一侧处，并且与所述导线的另一侧间隔开距离；并且
所述保持器容纳部分包括可旋转地支承所述安 装轴部分的保持器轴支承部分；与所述导线保持器的安装接合部分接合的锁定部分，所述导线保持器利用所述保持器轴支承部分作为转动支点来枢轴运动，以便固定所述导线保持器；以及具有多个压接端子的端子固定部分，所述多个压接端子根据在所述导线排列部分处的导线排列，排列在所述保持器轴支承部分与所述锁定部分之间，以便当所述导线保持器固定在所述锁定部分时，完成所述压接端子与布置在所述导线排列部分处的导线的压接连接。(2)根据(I)所述的连接器，其中所述导线保持器包括内框体和外框体，所述内框体在所述导线保持器固定到所述保持器容纳部分时，位于靠近所述端子固定部分，所述外框体叠置在所述内框体的上表面上，以使所述多条导线保持在所述外框体与所述内框体之间；并且所述安装轴部分和所述安装接合部分一体地形成在所述外框体上。(3)根据(I)或者(2)所述的连接器，其中所述导线保持器的外框体具有相对于所述导线排列部分延伸布置在所述安装轴部分外侧的外缘部分；并且所述保持器轴支承部分包括切槽和防抽出部分，当所述导线保持器相对于所述保持器容纳部分以垂直竖立状态布置时，所述安装轴部分的端部以垂直于所述安装轴部分的轴的方向插入所述切槽，所述防抽出部分构造成使得在所述安装轴部分到达所述切槽的内端后，所述导线保持器向所述端子固定部分枢轴运动时，所述防抽出部分与通过该枢轴运动运动到所述切槽外的所述外缘部分对接，从而防止所述安装轴部分的抽出。(4)根据(I)至(3)中的任何一项所述的连接器，其中排列在所述端子固定部分处的所述压接端子具有所述导线分别插入的相应压接槽，并且所述压接槽形成为弧形，并且在所述导线保持器枢轴运动期间，所述压接槽分别沿着并排布在所述导线保持器的运动轨迹上。(5) —种车辆线束连接结构，其中，如(I)至(3)中的任何一项所限定的所述的导线保持器安装在要连接到车内电装品上的线束的连接部分，并且如(I)、(3)和(4)中的任何一项所限定的所述的保持器容纳部分设置在所述电装品处，并且所述导线保持器固定于所述电装品的所述保持器容纳部分以将所述电装品与所述线束相连接。在上述(I)所述的构造中，布置于安装在线束上的导线保持器的导线排列部分的一侧处的安装轴部分与设置在电装品处的保持器容纳部分的保持器轴支承部分进行接合，并且利用保持器轴支承部分作为转动支点，导线保持器枢轴运动，并且放倒在端子固定部分上，而布置于导线排列部分的另一侧处的安装接合部分与锁定部分进行接合，通过这样做，使导线保持器固定于保持器容纳部分。因此，当导线保持器这样固定于保持器容纳部分时，保持在导线保持器的导线排列部分处的多条导线分别压接连接到排列在保持器容纳部分的端子固定部分处的多个压接端子，使得完成了线束与电装品之间的电连接。
除此之外，通过压下与导线保持器的转动支点相距尽可能远的部分，实现导线保持器的枢轴运动，在所述导线保持器的枢轴运动中，利用保持器容纳部分的保持器轴支承部分作为转动支点使导线保持器枢轴运动，以将导线保持器固定到锁定部分，并且通过这样做，导线保持器起杠杆的作用。因此，即使操作力小，仍能够确定地将多条导线压入多个压接端子内，并且能够完成压接连接。因此，在具有上述段落(I)所述构造的连接器中，不需要用于压接连接导线的任何专用夹具，并且利用小的操作力，就能够完成压接连接。此外，从靠近支点的那侧开始顺序压接，因此，压接的峰值交错，从而能够减小插入力。此外，在制造通过具有上述段落(I)所述构造的连接器连接到电装品的线束时，需要在要分别连接于电装品的线束的那些部分上分别安装的部件仅仅是导线保持器，而与要连接于线束的电装品的类型无关。此外，导线保持器仅以平行关系保持(形成线束的)多条导线，并且将不影响导线的压接连接，因此，能够利用小的力容易地将导线保持器安装在线束上。因此，能够降低线束的制造成本。此外，要安装在线束上的导线保持器不保持压接端子，并且具有简单的构造，因此，在安装线束时，不因为端子等的污损而降低质量，因此，能够增强可靠性。在上述(2)所述的构造中，当安装在线束上的导线保持器利用保持器轴支承部分作为转动支点枢轴运动，并且放倒在端子固定部分上时，外框体使导线压紧各压接端子，因此，导线能够确定地压入相应压接端子内，并且能够增强压接连接的可靠性。在上述(3)所述的构造中，在导线保持器保持在垂直竖立姿态的情况下，仅通过将安装轴部分插入保持器轴支承部分的切槽内，就可以执行用于使导线保持器的安装轴部分与保持器容纳部分的保持器轴支承部分接合的操作，并且使导线保持器枢轴连接到保持器容纳部分的操作变得容易了，因此能够增强连接器的处理能力。在上述(4)所述的构造中，当通过使导线保持器枢轴运动，保持在导线保持器处的每条导线被压入设置在端子固定部分上的压接端子的压接槽中时，由于压接槽形成为弧形，并且该压接槽在导线保持器枢轴运动期间沿导线的运动轨迹布置在其上，所以压接槽的延伸方向与导线的插入方向一致。因此，可以避免导线在偏置到压接槽的一侧时压入该压接槽，以致偏置载荷作用在导线上的情况。因此，能够防止由于偏置载荷导致的导线切断等，并且能够非常可靠地实现压接连接。在上述(5)所述的构造中，需要分别安装到要被连接到电装品的线束的这些部分的零件仅仅是导线保持器，而与要连接到线束的电装品的类型无关。此外，导线保持器仅以平行关系保持(形成线束的)多条导线，并且不会影响导线的压接连接，因此，导线保持器能够容易地以微小的力安装在线束上。因此，能够降低线束的制造成本。此外，要安装在线束上的导线保持器不保持压接端子，并且具有简单的构造，因此，在安装线束时，不因为端子等的污损而降低质量，因此，能够增强可靠性。此外，导线保持器相当于传统导线压接型连接器的压接盖板，并且与将传统导线 压接型连接器连接到线束相比，线束能够形成重量且小型化的设计。此外，设置在线束的中间部分上的导线保持器构造成使得导线穿过导线保持器，并且该导线保持器电连接到相应保持器容纳部分由贯穿连接来实现，通过这样做，线束能够形成为没有分支结构的简单结构。发明的有益效果
在本发明的连接器中，通过压下与导线保持器的转动支点相距尽可能远的部分，实现导线保持器的枢轴运动，在所述导线保持器的枢轴运动中，利用保持器容纳部分的保持器轴支承部分作为转动支点使导线保持器枢轴运动，以将导线保持器固定到锁定部分，并且通过这样做，导线保持器起杠杆的作用。因此，即使操作力小，仍能够确定地将多条导线压入多个压接端子内，并且能够完成压接连接。因此，在具有上述段落(I)所述构造的连接器中，不需要用于压接连接导线的任何专用夹具，并且利用小的操作力，就能够完成压接连接。此外，从靠近支点的那侧开始顺序压接，因此，压接的峰值交错，从而能够减小插入力。在本发明的车辆线束连接结构中，需要分别安装到要被连接到电装品的线束的这些部分的零件仅仅是导线保持器，而与要连接到线束的电装品的类型无关。此外，导线保持器仅以平行关系保持(形成线束的)多条导线，并且不会影响导线的压接连接，因此，导线保持器能够容易地以微小的力安装在线束上。因此，能够降低线束的制造成本。此外，要安装在线束上的导线保持器不保持压接端子，并且具有简单的构造，因此，在安装线束时，不因为端子等的污损而降低质量，因此，能够增强可靠性。、此外，导线保持器相当于传统导线压接型连接器的压接盖板，并且与将传统导线压接型连接器连接到线束相比，线束能够形成重量且小型化的设计。此外，导线保持器能够设置在线束的中间部分上，并且设置在线束的中间部分上的该导线保持器，通过贯穿连接而电连接到相应保持器容纳部分，通过这样做，线束能够形成为没有分支结构的简单结构。
图I是概略示出本发明的车辆线束连接结构的第一实施例的图示。图2是示出要安装在图I的线束的末端上的导线保持器的内框体和外框体开启的状态下的平面图。图3是图2所示导线保持器的透视图。图4是示出安装在图I的线束的末端上的导线保持器的内框体和外框体闭合的状态下的平面图。图5是示出图4所示导线保持器的透视图。图6是具有装接于图5的导线保持器的保持器容纳部分的电装品(灯)的透视图。图7是图6的部分A (保持器容纳部分)的放大图。图8是示出图5的导线保持器垂直插入图6的保持器容纳部分，并且导线保持器的安装轴部分分别与保持器容纳部分的保持器轴支承部分接合的状态下的透视图。图9是图8所示的保持器容纳部分的放大图。图10是示出图5的导线保持器固定在图6的保持器容纳部分上的状态下的透视图。图11是图10所示的保持器容纳部分的放大图。图12A至12E是将图5的导线保持器固定到图6的保持器容纳部分上的过程的说明图。图13是设置在本发明的保持器容纳部分处的压接端子的改进的压接槽的说明图。图14A是示出图13所示的弧形压接槽的放大图，而图14B是示出压接槽是直的情况下的操作的说明图。图15是概略示出本发明的车辆线束连接结构的第二实施例的构造图。图16是概略示出采用分立线的传统车辆线束连接结构的构造图。图17是概略示出采用扁平线的传统车辆线束连接结构的构造图。图18是示出传统的车辆线束连接结构中采用的导线压接型连接器的局部剖面放大透视图。图19是图18的连接器的分解透视图。 图20是示出图18的连接器外观的透视图。图21是示出图19所示的压接盖板中的盖板侧导线保持槽的放大透视图。参考符号清单2:电装品(顶灯)2a :设计部分2b :功能部分21 :电装品(地图灯)22:电装品(顶灯)24 :线组24a:导线31:内框体33 :外框体35 :薄铰链41 :导线保持槽46 :压接刃通孔51 :导线压制部分56 :压接刃通孔57 :安装轴部分58 :安装接合部分59 :外缘部分61 :保持器轴支承部分62 :锁定部分63、63A:压接端子64 :端子固定部分611 :切槽612:防抽出部分631、631A:压接槽C11、C12:连接器Hl :第一导线保持器H2 :第二导线保持器
J1、J2 :保持器容纳部分Ox :旋转中心S5、S6:线束连接结构W11、W12:线束
具体实施例方式现在将参考附图来详细描述根据本发明的优选实施例的连接器和车辆线束连接结构。
图I是概略示出本发明的车辆线束连接结构的第一实施例的构造图。该第一实施例的车辆线束连接结构S5包括要连接到车辆内电装品21和22线束W11，和作为线束连接部分分别设置在电装品上的保持器容纳部分Jl和J2。在图I中，电装品21是安装在驾驶员的座位上方的车顶部分或者车辆内的其他部分的地图灯。电装品22是包括设计部分和功能部分的顶灯组装体，并且适于安装在驾驶员的座位上方的车顶部分或者车辆内的其他部分上。图I所示的线束Wll利用普通的分立线(铠装线)作为导线，并且包括没有分支结构的线组(线捆)24 ;连接到线组24的基端的端子连接器Cl ;安装在线组24的末端的第一导线保持器Hl ;以及安装在线组24的中间部分上的第二导线保持器H2。端子连接器Cl是通过连接器连接到上流主干线束、电连接箱等的连接器。第一导线保持器Hl安装在要连接到电装品21的线束的连接部分上，并且与保持器容纳部分Jl配合形成本发明的连接器Cll。第二导线保持器H2安装在要连接到电装品22的线束的连接部分上，并且与保持器容纳部分J2配合形成本发明的连接器C12。在上述线束连接结构S5中，导线保持器Hl和H2分别固定到相应电装品21和22的保持器容纳部分Jl和J2上，从而将电装品21和22连接到线束WlI。 接下来，将描述共同形成本发明的连接器Cl I的第一导线保持器Hl和保持器容纳部分Jl的构造。第一导线保持器Hl安装在要连接到电装品21的线束Wll的连接部分(更具体地说，线组24的末端部分)上。如图2和3所示，第一导线保持器Hl包括内框体31，当第一导线保持器Hl固定于保持器容纳部分Jl时，所述内框体31位于靠近端子固定部分64 (后面描述，请参见图7);外框体33，该外框体33放置在内框体31的上表面31a上，以使多条导线24a保持在该外框体33与内框体31之间；以及薄铰链35，其使内框体31和外框体33的一个端部枢轴互连。如图2和3所示，内框体31具有多个形成在第一导线保持器Hl的长度方向上(SP，图2中的箭头B的方向；与被导线保持器Hl保持的导线24a的延伸方向垂直的方向)的中间部分处的导线保持槽41，并且该多个导线保持槽41分别嵌合保持导线24a。如图2和3所示，多个导线保持槽41以并行排列的状态来保持多条导线24a。如图3所示，外框体33具有多个形成在长度方向(即，图3中的箭头C的方向)上的该外框体33中间部分的导线压制部分51。多个导线压制部分51是凸起，当将外框体33叠置在内框体31的上表面31a上时，所述凸起分别与被保持在相应导线保持槽41内的导线24a的顶部对接。这些导线压制部分51使被保持在相应导线保持槽41内的导线24a压紧相应导线保持槽41的底部，并且当如图12E所示将第一导线保持器Hl固定在保持器容纳部分Jl上时，所述导线压制部分51还用于将导线24a压入压接端子63 (下面描述)的压接槽631内(参见图12A)。如图3所示，在外框体33远离薄铰链35的另一个端部处，形成具有接合孔52的弹性接合片部分53。在外框体33的位于靠近该外框体一端的那部分中，形成一对框体连接孔55和55。弹性接合片部分53朝向排列有多个导线压制部分51的中间部分的另一端间隔预定距离。此外，所述对框体连接孔55和55朝向排列有多个导线压制部分51的中间部分的
一端间隔预定距离。另一方面，对应于弹性接合片部分53的锁定凸起43形成在内框体31的远离薄铰 链部分35的另一个端部上。对应于该对框连接孔55和55的一对弹性卡扣件部分45和45以凸起方式形成于布置在靠近内框体31 —端的内框体31的部分上。锁定凸起43朝向另一端与排列有多个导线保持槽41的中间部分间隔预定距离。所述一对弹性卡扣片部分45和45朝向一端与排列有多个导线保持槽41的中间部分间隔预定距离。当由于弯曲薄铰链35使外框体33叠置在内框体31的上表面31a上时，锁定凸起43接合在弹性接合片部分53的接合孔52内，从而使外框体33叠置在内框体31上的状态锁定。此外，当由于弯曲薄铰链35使外框体33叠置在内框体31的上表面31a上时,所述一对弹性卡扣片部分45和45分别接合在所述一对框体连接孔55和55内，从而使外框体33叠置在内框体31上的状态锁定。当使外框体33叠置在内框体31的上表面31a上时，内框体31的导线保持槽41和外框体33的导线压制部分51互相配合而用作导线排列部分36，用于并行保持多条导线。压接刃通孔46穿过内框体31形成，并且压接刃通孔56穿过外框体33形成，并且当将第一导线保持器Hl固定在保持器容纳部分Jl上时，设置在保持器容纳部分Jl上的压接端子的压接刃穿过相应的压接刃通孔46和56。如图4和5所示，本实施例的第一导线保持器Hl包括安装轴部分57和安装接合部分58，用作将第一导线保持器Hl固定在保持器容纳部分Jl上所用的装置。安装轴部分57布置在导线排列部分36的一侧，并且沿第一导线保持器Hl的长度方向，与导线排列部分36的一侧间隔适当距离。安装接合部分58布置在导线排列部分36的另一侧，并且沿第一导线保持器Hl的长度方向，与导线排列部分36的另一侧间隔适当距离。在图4中，尺寸LI表示从导线排列部分36的中心线到安装轴部分57的轴线的距离，而尺寸L2表示从导线排列部分36的中心线到安装接合部分58的轴线的距离。在本实施例中，如图3所示，安装轴部分57和安装接合部分58—体地形成在外框体33上。在本实施例中，如图4所不,夕卜框体33具有外缘部分59,该外缘部分59相对于导线排列部分36延伸布置在安装轴部分57的外侧。如图6和7所示，本实施例的保持器容纳部分Jl设置在电装品21内，并且用作与线束Wl连接的线束连接部分。如图7所示，保持器容纳部分Jl包括保持器轴支承部分61、锁定部分62、压接端子63、以及端子固定部分64。保持器轴支承部分61是用于分别可旋转地支承第一导线保持器Hl的安装轴部分57的轴承部分。在本实施例中，每个保持器轴支承部分61都具有切槽611和防抽出部分612。如图8和9所示，切槽611是这样的切槽，即，当相对于保持器容纳部分Jl以垂直 竖立状态布置第一导线保持器Hl时，每个安装轴部分57的端部都能够在垂直于其轴向的方向插入相应切槽611内。如图12A所示，当每个安装轴部分57到达切槽611的内端后，第一导线保持器Hl向端子固定部分64枢轴运动时，在该枢轴运动期间运动到切槽611外的外缘部分59与防抽出部分612进行对接，如图11和12C所示，从而防止安装轴部分57从切槽611抽出。锁定部分62是第一导线保持器Hl的安装接合部分58所能分别嵌入的孔。如图11和12E所示，锁定部分62分别与利用保持器轴支承部分61作为转动支点而枢轴运动的第一导线保持器Hl的安装接合部分58接合，并且固定第一导线保持器Hl。如图12A所示，每个压接端子63都是利用对置的压接刃632所形成的端子类型，其中导线24a压入所述压接槽631内。当导线24a压入压接槽631内时，压接刃632切割导线24a的绝缘护套，并且导电接触导线内的导体。压接端子63电连接到电装品21的电路。在本实施例中，每个压接槽631形成为直线形的，并且在垂直方向上直线延伸。端子固定部分63是具有排列在保持器轴支承部分61与锁定部分62之间的多个压接端子63的部分。如图12E所示，根据导线在导线排列部分36上的排列，端子固定部分64固定地支承压接端子63，使得如图12E所示，当第一导线保持器Hl固定在锁定部分62上时，能够完成压接端子63与导线排列部分36处的导线24a的压接连接。根据图12A至12E所示的过程，使上述第一导线保持器Hl固定于保持器容纳部分
JloS卩，首先，在如图12A所示，在第一导线保持器Hl保持处于垂直竖立姿态的情况下，安装轴部分57分别插入保持器轴支承部分61的切槽611内。然后，如图12B所示，第一导线保持器Hl利用保持器轴支承部分61 (其靠近切槽611的内端的那些部分)作为转动支点而枢轴运动，并且放倒在端子固定部分64上。顺便提及，当将尽可能远离转动支点的一部分(例如，图12A中的箭头D所示的部分的附近)进行压制以便使第一导线保持器Hl枢轴运动时，利用杠杆原理，该操作可以受到小操作力的影响。当如图12C所示，因为第一导线保持器Hl的枢轴运动，位于第一导线保持器Hl的导线排列部分36上的导线24a与设置在端子固定部分64处的压接端子63的压接槽631的开口缘进行对接时，由于来自压接刃的反作用力，安装轴部分57从切槽611的内端稍许升起。与此同时，第一导线保持器Hl的外缘部分59与保持器轴支承部分61的防抽出部分612进行对接。当具有紧卡着防抽出部分612的外缘部分59的第一导线保持器Hl向端子固定部分64进一步放倒时，如图12D所示，利用外缘部分59对接防抽出部分612的对接部分T作为转动支点，使第一导线保持器Hl向端子固定部分64枢轴运动。此时，通过外框体33的导线压制部分51将位于导线排列部分36上的导线24a压入压接槽631。然后，如图12E所示，当第一导线保持器Hl的安装接合部分58分别与保持器容纳部分Jl的锁定部分62接合时，第一导线保持器Hl固定到保持器容纳部分Jl上，并且与此同时，完成了将设置在导线排列部分36上的导线24a压接连接到压接端子63。在第一实施例的线束连接结构S5中，除了用于使线组24穿过的切口形成在第一导线保持器Hl的周壁中，以便第二导线保持器能够安装在线组24的中间部分上外，形成连接器C12的第二导线保持器H2的构造与第一导线保持器Hl相同，因此，将省略第二导线保持器H2的说明。此外，形成连接器C12的保持器容纳部分J2的构造与保持器容纳部分Jl的构造相同，因此，将省略解释容纳部分J2的说明。如上所述，在第一实施例的连接器Cll中，布置于安装在线束Wl I上的第一导线保持器Hl的导线排列部分36的一侧处的安装轴部分57与设置在电装品上的保持器容纳部分Jl的各保持器轴支承部分61产生接合，并且利用保持器轴支承部分61作为转动支点，第一导线保持器Hl枢轴运动，并且放倒在端子固定部分64上，而位于导线排列部分36的另一侧处的安装接合部分58与相应的锁定部分62产生接合，并且通过这样做，使第一导线保持器Hl固定于保持器容纳部分Jl。当第一导线保持器Hl这样固定在保持器容纳部分Jl上时，保持在第一导线保持器Hl的导线排列部分36处的多条导线24a被压接连接到排列在保持器容纳部分Jl的端子固定部分64处的多个压接端子63，使得完成了线束Wll与电装品21之间的电连接。除此之外，通过压下与第一导线保持器Hl的转动支点相距尽可能远的部分，实现第一导线保持器Hl的枢轴运动，在所述第一导线保持器Hl的枢轴运动中，利用保持器容纳部分Jl的保持器轴支承部分61作为转动支点使第一导线保持器Hl枢轴运动，以将第一导线保持器Hl固定到锁定部分61，并且通过这样做，第一导线保持器Hl起杠杆的作用。因此，即使操作力小，仍能够确定地将多条导线24a压入多个压接端子63内，并且能够完成压接连接。因此，在上述第一实施例的连接器Cll中，不需要用于压接连接导线24a的任何专用夹具，并且利用小的操作力，就能够完成压接连接。此外，在制造本实施例的经由连接器Cll和C12连接到电装品21和22的线束Wl I时，需要在要分别连接于电装品21和22的线束Wll的那些部分上分别安装的部件，仅仅是与要连接于线束Wll的电装品21和22的类型无关的相似构造的导线保持器Hl和H2。此夕卜，导线保持器Hl和H2仅以平行关系保持(形成线束Wll的)多条导线24a，并且将不影响导线的压接连接，因此，能够利用小的力容易地将导线保持器安装在线束Wll上。因此，能够降低线束Wll的制造成本。此外，要安装在线束Wll上的导线保持器Hl和H2不保持压接端子，并且具有简单的构造，因此，在安装线束Wll时，不因为端子等的损坏而降低质量，从而能够增强可靠性。此外，在上述第一实施例中，如图5和11所示，第一导线保持器Hl包括当第一导线保持器固定于保持器容纳部分Jl时靠近端子固定部分64布置的内框体31 ;以及外框体33，该外框体33叠置在所述内框体31的上表面，以使多条导线24a保持在该外框体33与 所述内框体31之间。此外，安装轴部分57和安装接合部分58 —体地形成在外框体33上。因此，当利用保持器轴支承部分61作为转动支点使安装在线束Wll上的第一导线保持器Hl枢轴运动，并且放倒在端子固定部分64上时，外框体33使导线24a压紧压接端子63，因此，导线24a能够确定地压入压接端子63的压接槽631内，并且能够增强压接连接的可靠性。在上述第一实施例中，如图4和5所示，第一导线保持器Hl的外框体33具有外缘部分59,该外缘 部分59相对于导线排列部分36延伸布置在安装轴部分57的外侧。此外，如图7和11所示，保持器轴支承部分61包括切槽611，当第一导线保持器Hl相对于保持器容纳部分Jl以垂直竖立状态布置时，安装轴部分57的端部可以在垂直于其轴向的方向插入该切槽611内；以及防抽出部分612，其构造成使得当安装轴部分57到达切槽611的内端之后，第一导线保持器Hl向端子固定部分64枢轴运动时，防抽出部分612与在枢轴运动期间运动到切槽611外的外缘部分59进行对接，从而防止安装轴部分57抽出。因此，在如图12A所示的第一导线保持器Hl保持在垂直竖立姿态的情况下，仅通过将安装轴部分57插入保持器轴支承部分61的切槽611内，就可以实现用于使第一导线保持器Hl的每个安装轴部分57与保持器容纳部分Jl的保持器轴支承部分61接合的操作，并且使第一导线保持器Hl枢轴连接到保持器容纳部分Jl的操作变得容易了，因此能够增强连接器的处理能力。此外，在上述第一实施例的线束连接结构S5中，导线保持器Hl和H2分别安装在线束Wll的分别要连接到车内电装品21和22的部分，并且保持器容纳部分Jl和J2分别设置在电装品21和22内，并且导线保持器Hl和H2分别固定到电装品21和22的保持器容纳部分Jl和J2上，通过这样做，使所述电装品21和22连接到所述线束W11。S卩，需要在要分别连接于电装品21和22的线束Wll的那些部分上分别安装的部件仅仅是相似构造的导线保持器Hl和H2，而与要连接于线束Wll的电装品21和22的类型无关。此外，导线保持器Hl和H2仅以平行转系保持(形成线束Wll的)多条导线24a，并且不会影响导线的压接连接，因此，利用小的力就能够容易地将导线保持器安装在线束Wll上。因此，能够减少线束Wll的制造成本。此外，要安装在线束Wll上的导线保持器Hl和H2不保持压接端子63，并且具有简单的构造，因此，在安装线束Wll时，不会因为端子等的污损而降低质量，从而能够增强可靠性。此外，每个导线保持器Hl和H2都相当于传统导线压接型连接器的压接盖板，并且与将传统导线压接型连接器连接到线束的情况相比，线束Wll能够形成为小型且重量轻的设计。此外，设置在线束Wll的中间部分处的导线保持器H2构造成使得导线24a穿过导线保持器H2，并且该导线保持器H2与相应保持器容纳部分J2的电连接由贯穿连接来实现，并且通过这样做，线束Wll能够形成为没有分支结构的简单结构。图13是设置在本发明的保持器容纳部分中的压接端子的改进型压接槽的图解说明。图14A是示出图13所示弧形压接槽的放大图，而图14B是在第一实施例中的操作的图解说明，在第一实施例中每个压接槽是直的。在图13和14A所示的保持器容纳部分J3中，对排列在端子固定部分64处的压接端子63A进行改进。如图所示，导线24a所要插入的改进型压接端子63A的压接槽631A形成为弧形，并且在第一导线保持器Hl围绕由安装轴部分57的轴限定的旋转中心Ox枢轴运动时，所述改进型压接端子63A的压接槽63IA分别沿着导线24a的运动轨迹Kl、K2和K3并排布在该运动轨迹K1、K2和Κ3上。运动轨迹Κ1、Κ2和Κ3由半径R1、R2和R3的弧形限定，所述半径Rl、R2和R3的中心位于由安装轴部分57的轴限定的旋转中心Ox。因此，如图14A所示，每个压接端子63A的压接槽631A的延伸方向，与由于第一导线保持器Hl的枢轴运动而插入相应导线24a的方向(附图中的方向X) —致。在图13和14中，要装接于保持器容纳部分J3的第一导线保持器Hl的构造可以与第一实施例的第一导线保持器的构造相同。除了改进的压接端子63A，图13所示的保持器容纳部分J3的构造可以与第一实施例的保持器容纳部分Jl的构造相同。在图12A至12E所示的第一实施例的压接槽631的情况下，如图14B所示，每个压接槽631具有直线状，并且在垂直方向上直线延伸。因此，第一导线保持器Hl的枢轴运动引起的导线24a的运动方向X与压接槽631的延伸方向不一致。结果，使导线24a在偏置到该压接槽的一侧时压入压接槽631，以致偏置载荷作用在导线24a上，并且这样导致了因 为偏置载荷而会发生导线切断等的可能性。然而，根据图13和14所示的压接端子63A的构造，当通过使第一导线保持器Hl枢轴运动，保持在第一导线保持器Hl上的每条导线24a被压入设置在端子固定部分64上的压接端子63A的压接槽631A中时，由于压接槽631A形成为弧形，并且该压接槽631A在第一导线保持器Hl枢轴运动期间沿导线24a的运动轨迹布置在其上，所以压接槽631A的延伸方向与导线24a的插入方向一致。因此，可以避免导线24a在偏置到压接槽的一侧时压入该压接槽631A，以致偏置载荷作用在导线24a上的情况。因此，能够防止由于偏置载荷导致的导线切断等，并且能够非常可靠地实现压接连接。图15概略示出了根据本发明第二实施例的车辆线束连接结构的构造图。在第二实施例的车辆线束连接结构S6中，要连接到线束W12的中间部分的电装品21通过本发明的连接器C12来连接。然而，相对于要连接到线束W12的末端的电装品2，线束直接连接到电装品2的功能部分2。在本实施例中，电装品21是车内地图灯。用于将电装品21连接到线束W12的连接器C12包括导线保持器H2，该导线保持器H2安装在线束W12上，并互相平行地保持(形成该线束W12的)多条导线；以及保持器容纳部分J2，该保持器容纳部分J2在电装品21上设置为线束连接部分。除了导线保持器H2保持导线从此穿过之外，导线保持器H2的基本构造与第一实施例的第一导线保持器Hl的构造可以是同样的。此外，保持器容纳部分J2的基本构造与第一实施例的保持器容纳部分Jl的基本构造可以是同样的。电装品2是安装在位于驾驶员座位上方的车顶部分或者车辆内的其他部分的顶灯，并且包括用于固定在车顶部分上的设计部分2a ;以及可拆卸地装接于设计部分2a的功能部分2b。如图15所示，本发明的线束连接结构可以构造成使得多个电装品中的要连接到线束的部分通过本发明的导线保持器和保持器容纳部分连接到所述线束。根据本发明的连接器和车辆线束连接结构并不局限于上述实施例，并且可以进行适当修改、改进等。此外，上述实施例的每个组成要素的材料、形状、尺寸、数值、型式、数量、布置等是任意的，并且只要能实现本发明，它们不受限制。
本申请基于并且要求2009年11月26日提交的第2009-2689 28号日本专利申请的优先权益，在此，通过引用包括该专利申请的内容。
权利要求
1.一种连接器，包括 导线保持器，该导线保持器适应于安装在线束上，并且具有导线排列部分，该导线排列部分以互相平行的关系保持构成所述线束的多条导线；以及设置在电装品上的保持器容纳部分，并且该保持器容纳部分用作要连接到所述线束的线束连接部分； 其中所述导线保持器包括安装轴部分，该安装轴部分布置在所述导线排列部分的一侧处，并且与所述导线排列部分的一侧间隔开距离，以及安装接合部分，该安装接合部分布置在所述导线排列部分的另 一侧处，并且与所述导线的另一侧间隔开距离；并且 所述保持器容纳部分包括可旋转地支承所述安装轴部分的保持器轴支承部分；与所述导线保持器的安装接合部分接合的锁定部分，所述导线保持器利用所述保持器轴支承部分作为转动支点来枢轴运动，以便固定所述导线保持器；以及具有多个压接端子的端子固定部分，所述多个压接端子根据在所述导线排列部分处的导线排列，排列在所述保持器轴支承部分与所述锁定部分之间，以便当所述导线保持器固定在所述锁定部分时，完成所述压接端子与布置在所述导线排列部分处的导线的压接连接。
2.根据权利要求I所述的连接器，其中所述导线保持器包括内框体和外框体，所述内框体在所述导线保持器固定到所述保持器容纳部分时，位于靠近所述端子固定部分，所述外框体叠置在所述内框体的上表面上，以使所述多条导线保持在所述外框体与所述内框体之间；并且 所述安装轴部分和所述安装接合部分一体地形成在所述外框体上。
3.根据权利要求I或2所述的连接器，其中所述导线保持器的外框体具有相对于所述导线排列部分延伸布置在所述安装轴部分外侧的外缘部分；并且 所述保持器轴支承部分包括切槽和防抽出部分，当所述导线保持器相对于所述保持器容纳部分以垂直竖立状态布置时，所述安装轴部分的端部以垂直于所述安装轴部分的轴的方向插入所述切槽，所述防抽出部分构造成使得在所述安装轴部分到达所述切槽的内端后，所述导线保持器向所述端子固定部分枢轴运动时，所述防抽出部分与通过该枢轴运动运动到所述切槽外的所述外缘部分对接，从而防止所述安装轴部分的抽出。
4.根据权利要求I至3中的任何一项所述的连接器，其中排列在所述端子固定部分处的所述压接端子具有所述导线分别插入的相应压接槽，并且所述压接槽形成为弧形，并且在所述导线保持器枢轴运动期间，所述压接槽分别沿着并排布在所述导线保持器的运动轨迹上。
5.一种车辆线束连接结构，其中，如权利要求I至3中的任何一项所限定的所述的导线保持器安装在要连接到车内电装品上的线束的连接部分，并且如权利要求1、3和4中的任何一项所限定的所述的保持器容纳部分设置在所述电装品处，并且所述导线保持器固定于所述电装品的所述保持器容纳部分以将所述电装品与所述线束相连接。
全文摘要
提供了一种能够降低线束的制造成本，并且还能够增强线束的可靠性的连接器。适于安装在线束(W11)上的第一导线保持器(H1)包括用于以互相并行方式保持多条导线(24a)的导线排列部分(36)，布置在导线排列部分(36)的一侧的安装轴部分(57)，并且该安装轴部分(57)与导线排列部分(36)的一侧间隔开距离，以及布置在导线排列部分的另一侧上的安装接合部分(58)，并且该安装接合部分(58)与导线排列部分(36)的另一侧间隔开距离。设置在电装品上的保持器容纳部分(J1)包括用于可旋转地支承相应安装轴部分(57)的保持器轴支承部分(61)，用于固定相应安装接合部分(58)的锁定部分(62)，以及具有压接端子(63)的端子固定部分(64)，其中该压接端子(63)排列在保持器轴支承部分(61)与锁定部分(62)之间，并且用于压接第一导线保持器(H1)保持的导线。
文档编号H01R4/24GK102668244SQ20108005260
公开日2012年9月12日 申请日期2010年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者冈部敏明, 千叶真吾, 高崎哲朗 申请人:矢崎总业株式会社