专利名称：向上安装式电池末端连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种向上安装式电池末端连接器，具体是车辆安装电池传感器时由螺钉和螺母组成的安装工具安装方向为垂直方向时便于安装的结构，安装工具可沿着电池的位置顺利进入，使连接端子与蓄电池接柱完全连接上的向上安装式电池末端连接器。
背景技术：
目前车辆电动装置用于电气连接电池的末端连接器多种多样。这种电池末端连接器采用拧螺钉的方式，但连接器相对较大，部件数量较多，将螺钉按垂直方向拧起来有一定的难度。作为相应的解决方案有一种传统技术，就是美国注册专利第5879202号。图1是传统技术的电池末端连接器的示意图。如图1所示，上述发明在电池末端连接器IOOa中拧螺母50a加以固定时，则在螺母50a的下部按一定角度形成的倾斜面51a和滑板30a内侧形成的倾斜面32a相互滑动而使滑板30a开动。随滑板30a的动作，与电池接柱连接的连接端子20a的开口部21a被拧紧。上述发明从结构上多一个凸轮带60a，拧紧此凸轮带60a，可进一步加强滑板30a的连接力。但上述发明也存在问题，就是装配时在滑板30a的一侧形成的凸轮带60a夹起来较难。而且即使上述难题得到解决，可以把凸轮带60a夹进滑板30a上，但拧螺母50a时会被偏离，使滑板30a易脱离凸轮带60a，甚至反复脱离。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种电池末端连接器结构，该连接器结构可以使由螺钉和螺母构成的连接机构向上连接时也易于连接。并最大限度地减少连接坚固的连接端子和电池接柱之间发生的接触电阻，使电流畅通，从而准确测量车辆电流。为了达到上述目的，本发明是由外壳，以及从上述外壳的一侧凸出，一侧面有开口，有向一侧延长的一定长度的防脱离部，具有容纳电池接柱的圆桶形结构而直接连接于电池接柱的电流媒介即连接端子、一面有穿孔连接于上述连接端子的侧面传递荷载的滑板、被垂直插入上述穿孔的螺钉、与上述螺钉连接的同时向上述滑板传递其转动力，以拧紧上述连接端子开口的螺母构成。根据本发明，上述穿孔上应形成一定角度的倾斜面，以便插入上述螺母。根据本发明，上述滑 板的一面应形成与防脱离部位的末端接触的同时传递一定荷载的侧面接触面。根据本发明，上述侧面接触面应再形成可预防上述滑板被架在上述防脱离部举起的防举起部。根据本发明，上述防举起部应弯曲以包住上述防脱离部。根据本发明，上述螺钉应提供上述螺母的垂直移动路径。根据本发明，上述螺钉下部表面周围应形成锯齿形状的凸起结构，以防因自身的重力向下移动。根据本发明，上述螺母下面应形成接触上述滑板倾斜面的同时向上述滑板施加负荷的螺母负荷面。本发明具有的有益效果是
第一、如上所述，将电池接柱和连接端子连接时，螺母的转动力通过滑板，使连接端子被拧时更加顺利，可坚固拧紧电池接柱，最大限度地减少接触阻抗而使产品性能得到提升。第二、本发明采用的是向上连接结构，在发动机舱地面的电池接柱上，便于装配电池传感器。第三、本发明是将螺钉强制压入连接端子，采用与滑板侧面接触的结构，不需再使用一个配件来防止螺钉因自身重量脱离，而具有简化装配工艺的效果。第四、本发明是不需要再使用一个结构物或者配件来用于防止螺钉或者滑板脱离。
图1是传统技术的 电池末端连接器的示意 图2是本发明的向上安装式电池末端连接器的分解示意 图3是本发明的向上安装式电池末端连接器的侧 图4是本发明的向上安装式电池末端连接器和车体之间连接状态的示意图。
具体实施例方式下面根据
本发明的第一实施例。图2是本发明的向上安装式电池末端连接器的分解示意图，图3是本发明的向上安装式电池末端连接器的侧视图，图4是本发明的向上安装式电池末端连接器与车体连接状态的示意图。如图2所示，本发明即向上安装式电池末端连接器100由外壳10、连接端子20、滑板30、螺钉40和螺母50构成。外壳10内容纳印刷电路板(printed circuit board; PCB)对其具有保护和支持作用，印刷电路板包含电气、电子部件部件。连接端子20是直接连接于电池接柱的电流媒介，从外壳10的一侧凸出形成，另一侧为开口 21的结构。连接端子20里具有向一侧延伸一定长度防脱离部22。在这里，防脱离部22与滑板30连接，防止连接端子20脱离滑板30。连接端子20的内侧具有可装载电池接柱的一定大小的圆桶形结构。滑板30是与螺母50接合在一起，将螺母50被拧转动时产生的扭转力(torque)传递给连接端子20。
就是说，滑板30是与连接端子20的侧面接触而传递一定的动力。滑板30的一面有可插入螺钉40的一定大小的穿孔31。在这里，滑板30的穿孔31里有一个按一定角度倾斜的倾斜面32，这是为了引导螺母50进入，使螺母50更加容易插入。而且滑板30的一面形成与连接端子20的防脱离部22末端接触的同时传递一定荷载(荷重)的侧面接触部33。滑板30被螺钉40拧紧而使侧面接触部33接触到防脱离部22，侧面接触部33则向防脱离部22传递一定的荷载。滑板30上还形成防抬起部34，以防滑板30从侧面接触部33延伸弯成一定角度，架在防脱离部22而被向上抬起。防抬起部34是包住防脱离部22的同时弯成一定角度被架住。螺钉40是插进滑板30的穿孔31里与螺母50接合，为螺母50提供可上下垂直移动的垂直移动路径。螺母50是随螺钉40上部的一端41被插进之后，螺母50沿着螺钉40的长度方向(垂直移动路径)移动。螺钉40的下部外表面形成以锯齿形状凸出的凸起部42，用来防止螺钉40因自身重量向下移动。凸起部42是沿着螺钉40下面的外表面形成多个小锯齿形状的凸起点。
此凸起部42的下面再形成一个可以把螺钉40按一个方向或者其它方向转动的手把43。螺母50是与螺钉40接合的同时向滑板30传递转动力而拧紧连接端子20的开口21。螺母50的下面是接触滑板30的倾斜面32的同时形成因自身重量向该滑板30施加荷载的螺母荷载部51。下面参考图3查看本发明的这些构成因素的动作过程。图3是本发明的向上安装式电池末端连接器的侧视图。 首先，螺母50往A方向移动时，螺母荷载部51会接触到滑板30的倾斜面32，而滑板30则朝B方向移动。而且滑板30会通过侧面接触部33向连接端子20传递一定的荷载。此时被传递的力量使连接端子20往C方向移动的同时拧连接端子20而使其与电池接柱坚固接合。下面再具体说明本发明的动作过程。螺母50朝A方向移动之后在车辆运行中受到冲击振动而重新上升时，螺钉40被用于防止因其自身重量向下移动的凸起部42，坚固地夹紧(tight fit)在连接端子20。螺母50被拧紧时接触到滑板30倾斜面32，向滑板30下侧施加偏心力，由防抬起部位34防止滑板30朝反方向抬起。螺母50向上移动失去对滑板30的支持力，使滑板30处于自由状态，不受任何限制，则由连接端子20上形成的防脱离部22防止滑板30脱离。下面参考图4具体地查看本发明的电气动作过程。
图4是本发明的向上安装式电池末端连接器和车体连接的状态图。将连接端子20在电池接柱上拧紧，使电池接柱和连接端子20之间产生的接触电阻(contact resistance)最小化。 接触电阻最小化之后，利用电池传感器测量车辆板(ground)和连接端子的电流来测量整车电流。利用在这里测到的电流，通过电池传感器内印刷电路板上安装的微机(MICOM)算法，计算出荷电状态(state of charge)、老化状况(state of health)以及起动能力(state of function)之后,传递给电动机控制器。而且用微机内部温度传感器测量印刷电路板的温度，计算电池内部的电解液(electrolyte)温度，传递给发动机控制器，用于掌握车辆的状态。本发明不限于上述实施例，只要掌握常规知识的人，在本发明的构思范围内，完全可以进行更多的 变形。
权利要求
1.一种向上安装式电池末端连接器，其特征在于，包括外壳；从所述外壳的一侧凸出，一侧为开口，一侧为延伸成一定长度的防脱离部，呈圆桶形容纳电池接柱，与电池接柱直接接合的电流媒介即连接端子； 一面有穿孔，与所述连接端子侧面相接触，传递一定荷载的滑板； 垂直插进所述穿孔里的螺钉；以及 与所述螺钉接合的同时将转动力传递给所述滑板，以拧紧所述连接端子开口部的螺母构成。
2.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，为便于插进所述螺母，所述穿孔形成一定角度的倾斜度。
3.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述滑板的一面形成与所述防脱离部位的末端接触的同时传递一定荷载的侧面接触部。
4.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述侧面接触部位形成防止所述滑板架在所述防脱离部被抬起的防抬起部。
5.根据权利要求4所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述防抬起部呈弯曲形包住所述防脱离部。
6.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述螺钉提供所述螺母的垂直移动路径。
7.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述螺钉下面外表面形成锯齿状凸起部，阻止螺钉因自身重量向下移动。
8.根据权利要求1所述的向上安装式电池末端连接器，其特征在于，所述螺母下面形成接触所述滑板的倾斜面的同时向所述滑板施加荷载的螺母荷载部。
全文摘要
本发明涉及一种向上安装式电池末端连接器，包括外壳；从所述外壳的一侧凸出，一侧为开口，一侧为延伸成一定长度的防脱离部，呈圆桶形容纳电池接柱，与电池接柱直接接合的电流媒介即连接端子；一面有穿孔，与所述连接端子侧面相接触，传递一定荷载的滑板；垂直插进所述穿孔里的螺钉;以及与所述螺钉接合的同时将转动力传递给所述滑板，以拧紧所述连接端子开口部的螺母构成。在车辆上安装电池传感器时，提供由螺钉和螺母构成的安装工具的安装方向朝上时也可以安装的结构，安装工具沿着电池的位置顺利进入，使连接端子与电池接柱完全接合而最大限度地减少电池接柱和连接端子之间的接触电阻，从而提升产品性能。
文档编号H01R4/38GK103066400SQ20111032010
公开日2013年4月24日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者朴锦贤 申请人:现代摩比斯株式会社