连接器保持设备和使用该设备的充电装置的制作方法

专利名称：连接器保持设备和使用该设备的充电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于保持充电连接器的连接器保持设备，所述充电连接器用来给安装于车辆比如电池驱动的电动车辆以及插入式混合动カ车辆(下文称为“电动车辆”)中的ニ次电池充电，以及安装有该设备的充电装置。
背景技术：
近年来，电动车辆已经日益取代汽油或柴油车辆使用，因为全世界已经日益认识到环境问题。这里，安装于电动车辆中的二次电池通过从充电装置经由例如充电电缆供给电能来充电。这种类型的用于电动车辆的充电装置已知为例如包括充电连接器，其适合于经由从竖直地安装于地面上的电杆延伸到外面的充电电缆可断开地连接至设置于电动车辆中的车辆侧连接器；以及设置于电杆的上部外侧上的连接器接收部分，该连接器接收部分 通过接收充电连接器的导电部分而可脱离地保持充电连接器(例如，日本未审查专利申请公开 No. H11-122714)。在连接器接收部分通过接收充电连接器的导电部分而保持充电连接器的这种情况下，充电连接器很可能意外地从连接器接收部分脱离。而且，在上述连接器接收部分中，充电连接器可能会由于有害行为而损坏，或者被偸。

发明内容
考虑到以上情况，本发明的目标是提供一种连接器保持设备，其能以相对简单的结构锁定充电连接器同时防止其意外地脱离。根据本发明的ー个方面，提供了一种连接器保持设备，其包括保持部分，其适合于保持用于给电动车辆的二次电池充电的充电连接器；锁定部分，其适合于与充电连接器的闩锁部分相配合以防止充电连接器断开连接；以及限制部分，用于限制闩锁部分的移动。保持部分可以是充电连接器电连接于此的电动车辆的充电端ロ。限制部分可包括锁定键部分，用于将限制部分锁定在限制部分限制闩锁部分的移动的状态下。保持部分和锁定部分可设置于在盒状主体中的向内凹陷的开口中；并且限制部分可设置于主体中并且可部分地覆盖开ロ以便限制闩锁部分的移动。主体可包括电缆保持部分，用于保持从充电连接器延伸的充电电缆。主体可设置有安装部分，用于将主体安装至壁。根据本发明的另ー个方面，提供了ー种包括所述连接器保持设备的充电装置。根据本发明，连接器保持设备能以相对简单的结构锁定充电连接器同时防止其意外地脱离。而且，充电装置能以相对简单的结构锁定充电连接器同时防止其意外地脱离。


本发明的目标和特点将从以下结合附图给出的实施例描述中变得明显，其中图IA至IC示出充电连接器保持于根据本发明第一实施例的连接器保持设备中的状态，其中图IA是主要部分的透视图，图IB是主要部分的侧视图，并且图IC是主要部分的横截图；图2A和2B是示出连接器保持设备的限制部分的操作的示意图；图3A和3B示出充电连接器保持于根据第一实施例的变型示例的另ー个连接器保持设备中的状态，其中图3A是正视图，并且图3B是侧视图；图4A至4E示出根据本发明第二实施例的连接器保持设备，其中图4A是正视图，图4B是右侧视图，图4C是顶视图，图4D是后视图，并且图4E是其中限制部分的位置与图4A不同的正视图；图5A和5B示出图4A至4E中的连接器保持设备在使用中的状态，其中图5A是正 视图，并且图5B是右侧视图；图6A至6C示出图4A中的连接器保持设备的主要部分的结构，其中图6A是锁定键部分解锁的状态的透视图，图6B是锁定键部分锁定以限制该限制部分移动的状态的透视图，并且图6C是示出图6B的状态的左侧视图；图7A和7B示出安装有图4A至4E中的连接器保持设备的充电装置，其中图7A是正视图，并且图7B是右侧视图；并且图8是安装有图4A至4E中的连接器保持设备的充电装置的示意性电路框图。
具体实施例方式(第一实施例)根据本发明第一实施例的连接器保持设备10将參照图IA至2B详细描述。本实施例的连接器保持设备10包括保持部分1，用于保持用来给电动车辆的ニ次电池(未示出)充电的充电连接器30 ;锁定部分2，适合与充电连接器30的闩锁部分30g相配合以防止充电连接器30与连接器保持设备10脱离；以及限制部分3，其用来限制闩锁部分30g在由如图IB中所示的虚线箭头所指示的方向上移动。更具体地，本实施例的连接器保持设备10能保持用作充电枪的充电连接器30，即，将连接至设置于电动车辆中的充电端ロ(未示出)的枪型插头。通过使用充电连接器30，电动车辆的二次电池经由充电电缆30d充电。充电连接器30包括具有圆柱形前端部分30b的L形本体部分30a以及从与本体部分30a的前端部分30b相反的另ー个端部延伸的充电电缆30d (參见图1C)。充电连接器30将电能经由结合于前端部分30b中的导电部分(未示出)供应至充电端ロ。在充电连接器30的本体部分30a上，设置有手柄部分30h，用来使得更容易由用户的手抓住充电连接器30。而且，充电电缆30d连接至电源比如商业电源ー侧上的插座(未示出)并且将电能供应至电动车辆。注意到，充电电缆30d可随意地具有12毫米的直径以及大致3米、7. 5米或15米的长度。充电连接器30的闩锁部分30g形成为具有金属锁定爪30ga的钩形，金属锁定爪30ga将钩到设置于电动车辆的充电端口中的锁定部分上，以使得充电连接器30在给电动车辆的二次电池充电时几乎不能与电动车辆的充电端ロ脱离。按钮型的释放按钮30c设置于充电连接器30的本体部分30a的外表面上。通过按压释放按钮30c，充电连接器30的闩锁部分30g的锁定爪30ga在远离圆柱形前端部分30b的外周边的方向上(參见图IB中所示的虚线箭头)移动。換言之，闩锁部分30g构造为允许锁定爪30ga通过释放按钮30b的操作移动远离顶端部分30b的外周边。现在，在电动车辆的二次电池的非充电模式下，本实施例的连接器保持设备10例如能通过使用设置于充电连接器30中的闩锁部分30g来保持充电连接器30。连接器保持设备10包括具有竖向细长的盒形状的主体10a。在主体IOa的正面的大致下部中心部分中，设置有向内凹陷的开ロ 10c。保持部分I和设置于保持部分I的外周边上的锁定部分2容纳于盒状主体IOa中的向内凹陷的开ロ IOc中。保持部分I形成为底部闭合的筒形，其内径稍微大于充电连接器30的前端部分30b的外径，以使得保持部分I能保持充电连接器30。限制部分3具有盖部分，其从主体IOa向前突出并且用作防止阳光或水滲透入开ロ IOc的盖。本实施例的限制部分3的盖部分形成为在正 视图中为新月形，其向上突出并且弯曲。而且，允许限制部分3在竖直方向(參见图IB中双向箭头所示)上相对于主体IOa滑动。S卩，限制部分3能在如图2A中所示的上部释放部分与如图2B中所示的下部限制位置之间滑动。參照图2A和2B，限制部分3构造为可在前部导向件IOOa与后部导向件IOOb之间竖向滑动，前部导向件IOOa与后部导向件IOOb分别设置于主体IOa的前部内表面和后部内表面处。限制部分3包括从盖部分的上端向上延伸的薄板部分3b以及从薄板部分3b的上端向后延伸的止动件部分3c。突起3d设置于薄板部分3b的前表面处并且上部和下部定位凹陷IOOab形成于前部导向部分IOOa的后表面中。突起3d能配合于上部和下部定位凹陷IOOab中。在图2A所示的状态中，在限制部分3被压下吋，限制部分3向下滑动，同时薄板部分3b弹性地偏转以允许突起3d与上部定位凹陷IOOab脱离。在限制部分3到达图2B中所示的位置吋，突起3d配合于下部定位凹陷IOOab中以保持限制部分3。此时，止动件部分3c被带入与后部导向件100的上表面相接触，这防止限制部分3过度地向下移动。在如图2B所示的下部限制位置中，限制部分3的盖部分与闩锁部分30g相接触并且限制闩锁部分30g在远离前端部分30b的外周边的方向上移动。下文中，将描述利用本实施例的连接器保持设备的方法。连接器保持设备10通过将充电连接器30的圆柱形前端部分30b插入底部闭合的筒形保持部分I来保持充电连接器30。在充电连接器30插入保持部分I吋，充电连接器30的闩锁部分30g开始与连接器保持设备10的锁定部分2相接触。接着，闩锁部分30g沿着锁定部分2的形状在远离前端部分30b的方向上偏转并且在越过锁定部分2时回复至前端部分30b。因而，充电连接器30的闩锁部分30g与连接器保持设备10的锁定部分2相配合(參见图IB和1C)。接着，限制部分3能相对于主体IOa向下(图IB中的下側)滑动，由此充电连接器30夹持于限制部分3与保持部分I之间(參见图IB和1C)。夹持于限制部分3与保持部分I之间的充电连接器30的闩锁部分30g几乎不能在远离圆柱形前端部分30b的外周边的方向上移动，即使充电连接器30的释放按钮30c被按下。因而，闩锁部分30g的移动受到限制，以使得限制部分3能防止闩锁部分30g与锁定部分2脱离。注意到，保持部分I的支撑框架IC设置于底部闭合的筒形保持部分I的外部底表面上，以使得保持部分I能绕着布置于主体IOa中的作为支点的支撑轴IOe枢转。因而，在本实施例的连接器保持设备10中，保持部分I能在其指向主体IOa的基本上向前的方向(这使得易于将充电连接器30插入保持部分I)的状态；以及其相对于主体IOa的向前方向向下倾斜(这释放施加至保持部分I的应力)的状态之间枢转。而且，本实施例的连接器保持设备10不限于如图IA至IC中所示的分开地设置保持部分I以及锁定部分2的构造，其中保持部分I保持局部插入其中的充电连接器30，锁定部分2与充电连接器30的闩锁部分30g相配合以抑制保持于保持部分I中的充电连接器30脱离。举例来说，如图3A和3B中所示，连接器保持设备10可包括在主体IOa的开ロIOc中的圆柱形杆，并且充电连接器30的闩锁部分30g的锁定爪30ga钩到杆上以便被保持。換言之，圆柱形杆可组合保持部分I和锁定部分2这两者的功能。这个连接器保持设备10例如能安装至房屋的外壁W以便使用。利用如上所述的相对简单的构造，本实施例的连接器保持设备10能锁定充电连接器30同时防止其意外地脱离，由此使得能防止充电连接器30被偷或由有害方式损坏。 (第二实施例)现在将參照图4A至6C描述根据本发明第二实施例的连接器保持设备10。第二实施例与第一实施例不同之处在于，除了限制部分3以及与闩锁部分30g相配合的锁定部分2以外，设置有锁定键部分4 (參见图6A)，其将限制部分3锁定在限制闩锁部分30g移动的状态下。注意到，相同的參考标号指派给与第一实施例中的那些相同的部件并且其冗余描述将省略。下文中，将參照图4A至6C详细描述本实施例的连接器保持设备10，并且将參照图7A至8详细描述装备有本实施例的连接器保持设备10的充电装置20。类似于第一实施例，本实施例的连接器保持设备10包括适合于保持用于给电动车辆的二次电池(未示出)充电的充电连接器30的保持部分I ;适合与充电连接器30的闩锁部分30g相配合以抑制充电连接器30与连接器保持设备10脱离的锁定部分2 ;以及用来限制闩锁部分30g的移动的限制部分3。本实施例的连接器保持设备10例如能在电动车辆的二次电池的非充电模式下保持充电连接器30并且包括盒状主体10a。向内凹陷的开ロ IOc设置于主体IOa的前表面的大致中心部分中。而且，保持部分I和锁定部分2设置于盒状主体IOa中的向内凹陷的开ロ IOc中。而且，限制部分3设置于本体IOa中并且部分地覆盖开ロ 10c。除此以外，主体IOa具有矩形前部10aa、矩形后部IOab以及能在后部IOab与前部IOaa之间保持充电电缆30d的电缆保持部分IOac (參见图5B)。电缆保持部分IOac的上部例如形成为半圆柱形，具有例如12毫米直径的充电电缆30d能在没有重叠之下在其上面缠绕四圏。而且，半圆柱形电缆保持部分IOac的上端比前部IOaa的上端低以防止缠绕于其上的充电电缆30d从主体IOa的前部IOaa脱落。换言之，主体IOa包括能保持从充电连接器30延伸的充电电缆30d的电缆保持部分IOac。在连接器保持设备10的主体IOa的前侧中，设置有具有空心部分Ia的底部闭合的筒形保持部分1，空心部分Ia的内径稍微大于充电连接器30的前端部分30b的外径。注意到，保持部分I设置有导向槽Ib (參见图4A)，设置于充电连接器30的前端部分30b中的导向突起(未示出)插入其中以便被保持。而且，本实施例的连接器保持设备10构造为在主体IOa (见图3B和4B)内相对于主体IOa枢转地保持设置于保持部分I的轴Id (參见图4B中所示的虚线箭头)。也就是，允许保持部分I在其大致指向主体IOa的向前方向的状态(參见图4A)与其相对于主体IOa的向前方向向下倾斜(这释放施加于保持部分I的应力(參见图4E))的状态之间枢转。因而，在连接器保持设备10中，能容易地将充电连接器30的前端部分30b插入保持部分I。在这里，连接器保持设备10的限制部分3能在闩锁部分30g的移动没有受到限制的状态(參见图4A)与闩锁部分30g的移动受到限制的状态(參见图4E)之间转换。而且，连接器保持设备10包括锁定键部分4 (參见图6A至6C)，用于在限制部分3限制闩锁部分30g的移动的状态下锁定限制部分3 (參见图5A)。限制部分3从连接器保持设备10的前部IOaa向前突出并且形成可在竖直方向上相对于主体IOa滑动的盖。在限制部分3相对于主体IOa竖直地滑动时，锁4a暴露至主体IOa的前部IOaa(參见图4E和5A)。这里，在充电连接器30插入限制部分3并且接着限制部分3相对于主体IOa下滑时，连接器保持设备10在限制部分3与主体IOa的保持部分I 之间夹持充电连接器30。防止了夹持于限制部分3与保持部分I之间的充电连接器30的 闩锁部分30g移动离开圆柱形前端部分30b的外周边，即使充电连接器30的释放按钮30c被按压。因此，限制部分3限制闩锁部分30g的移动，从而使得难以释放闩锁部分30g与锁定部分2的配合。现在，在连接器保持设备10中，在限制部分3下滑至充电连接器30的闩锁部分30g锁定于配合中的状态下时,锁定键部分4的锁4a暴露至外面。在锁定键部分4中,在键(未示出)与具有一对槽ロ部分4aa的圆柱形锁4a相配合并且翻转时，锁4a旋转。在连接器保持设备10的主体IOa内部，细长的凸缘4b在固定至主体IOa的支撑板IOb插入凸缘4b与锁4a之间的状态下连接至锁4a，如图6A至6C中所示。在锁4a旋转时，凸缘4b绕着锁4a的轴线旋转。在凸缘4b的顶端部分中，设置有ー对从凸缘4b的ー个表面朝着主体IOa的内壁表面突出的突起4ba,4ba。凹陷4bb限定于突起4ba、4ba之间。而且,支撑板IOb支撑连同限制部分3 —起移动并且具有大致C形横截面的滑动部分3a。在滑动部分3a中，设置有朝着连接器保持设备10的主体IOa内部突出的突起部分3aa (參见图6C)。突起部分3aa在充电连接器30的闩锁部分30g锁定于配合中的状态下由凸缘4b的突起4ba、4ba抓住。因而，锁定键部分4能抑制限制部分3相对于本体IOa的移动，以使得限制部分3锁定于闩锁部分30g的移动受到限制的状态中。注意到，在电动车辆中在二次电池的非充电模式下使用的连接器保持设备10可设置于在电动车辆的二次电池的充电模式下充电连接器30电连接于此的充电端口中。换言之，连接器保持设备10能设置于电动车辆侧上。在此情况下，保持部分I用作充电连接器30电连接于此的电动车辆的充电端ロ。本实施例的连接器保持设备10可装备于如图7A和7B中所示的充电装置20。图7A和7B中所示的充电装置20例如用作在公共和商业设施的停车场处给电动车辆的二次电池充电的充电站。充电装置20构造为包括在其前侧上具有可打开的门本体22的矩形平行六面体壳体21 ;以及设置于壳体21内的插座区块23 (參见图8)。门本体22通过使用金属板形成为矩形。门本体22的左端通过铰链(未示出)支撑于壳体21的左前端，其方式为使得门本体22能在其中壳体21闭合的闭合位置与其中壳体21打开的打开位置之间枢转。锁定设备22'安装至门本体22，由此门本体22在处于闭合位置时相对于壳体21锁定。而且，用于使充电电缆30d延伸至外侧的切ロ 22a形成于门本体22的下角部处。连接器保持设备10安装于充电装置20的壳体21的右侧上。为此，用于将连接器保持设备10安装于壳体21上的安装部分IOd设置于主体IOa中(參见图4D)。安装部分IOd例如由分别设置于后部IOab的上部和下部处的两个通孔Ila和Ilb构成,其方式为使得连接器保持设备10由螺钉(未示出)安装至充电装置20的壳体21的侧表面上。上部通孔Ila设计为支撑如连接器保持设备10或充电电缆30d的这种负载。通孔Ila由在平面图中具有大直径的圆孔Ilaa ;以及从圆孔Ilaa的上部向上延伸并且直径稍微大于上述螺钉(未示出)的直径的延伸孔Ilab构成。下部通孔Ilb形成为具有其直径稍微大于螺钉(未示出)的直径的圆形。因而，安装部分IOd能将连接器保持设备10调节就位以便固定。如图8中所示，充电装置20的插座区块23主要由漏电保护断路器35和具有对应于三相插头的插入端ロ 31A的插座31构成。插座31布置为在壳体21内向下斜向地傾斜， 以使得设置于充电电缆30d的与充电连接器30相反的端部处的电源插头能容易地连接于此并且防止水滴渗透进入其中。电源电缆34的一端经由漏电保护断路器35连接至插座区块23中的插座31。电源电缆34的另一端延伸至壳体21的外部并且连接至外部电源(未示出)比如商业电源。也就是，电能从外部电源经由电源电缆34供应至插座31。在充电电缆30d的电源插头插入插座31并且充电连接器30连接至设置于电动车辆中的充电端ロ时，安装于电动车辆中的ニ次电池被充电。而且，互锁设备32设置于插座区块23中。互锁设备32包括开关32A、经由开关32A连接至供电线路的激励线圈32B、以及插入连接至插座31的供电线路并且仅在激励线圈32B被激励时闭合的继电器触点32C。开关32A布置为在壳体21内朝着门本体22突出。而且，驱动件(未示出)设置为从门本体22的后侧朝着壳体21的内部突出。在门本体22处于闭合位置时，驱动件按压开关32A并且开关32A接通。而且，在门本体22处于打开位置吋，开关32A从由驱动件的按压释放并且开关32A断开。換言之，在门本体22处于闭合位置吋，开关32A接通并且激励电流流入激励线圈32B。因而，继电器触点32C闭合并且供电线路经由插座31连接至充电连接器30。另一方面，在门本体22没有处于闭合位置吋，开关32A断开。因而，继电器触点32C打开并且供电线路经由插座31与充电连接器30脱离。为此，没有电源供给，直到充电连接器30的电源插头连接至插座31并且门本体22闭合。因此，在门本体22打开并且允许触摸壳体21内的充电电缆30d的状态下，没有电源供给。这使得能防止电击。而且，在插座区块23中，设置有照明控制电路33，用于执行指示充电连接器30的电源插头是否连接至插座31并且供给电能的两个指示器33A (參见图7A)的灯光控制。相应的指示器33A例如由绿光和红光发光二级管构成。举例来说，在供给电能时，照明控制电路33点亮ー个指示器33A以发绿光。在没有供给电能吋，照明控制电路33将其关闭。而且，在二次电池的充电模式下，照明控制电路33点亮另ー个指示器33A以发红光。注意到，虽然未示出，充电电路中断设备(CCID)设置于充电装置20或充电电缆30d中，其中CCID检测与电动车辆的连接状态，执行漏电检测，以及在检测到异常时将电动车辆与电源之间的供电线路断开。CCID包括用于接通和切断在电动车辆的外部电源与二次电池之间的供电线路的继电器(未示出)；以及控制电路(未示出)。CCID在继电器打开时中断将电能从外部电源供应至电动车辆的二次电池的供电线路。而且，CCID在继电器闭合时允许将电能从外部电源供应至电动车辆的二次电池。控制电路将控制信号发送至安装于电动车辆中的电子控制单元(ECU)(未示出)，从而通报外部电源和充电电缆30d的额定电流。这使得ECU能基于外部电源和充电电缆30d的额定电流通过充电电流给电动车辆的二次电池充电。而且，控制电路具有在检测到异常比如漏电时强制打开继电器用于中断供电线路的功能。在包括本实施例的连接器保持设备10的充电装置20中，在电动车辆的充电模式下，允许充电电缆30d的额外部分缠绕在电缆保持部分IOac上，以使得充电电缆30d能被保持而没有延伸至地面上。而且，即使在非充电模式下，也能通过将充电电缆30d缠绕在电缆保持部分IOac上而将充电电缆30d保持为没有延伸至地面上(參见图5B、7A和7B)。
在连接器保持设备10中，能如上所述将充电电缆30d缠绕在电缆保持部分IOac上以便保持，以使得充电电缆30d在充电模式下没有延伸至地面上。因此，能抑制过多的应力比如由于用户的脚将其钩住而施加至充电电缆30d。而且，即使在非充电模式下充电电缆30d也没有延伸至地面上，以使得防止充电电缆30d成为壳体21附近的通道障碍，比如被脚钩住。而且，电缆保持部分IOac布置于壳体21的外侧上，以使得充电电缆30d无需容纳于壳体21内。因此，能避免壳体21的尺寸増大。在CCID设置于充电装置20或充电电缆30d中的情况下，除了连接至电动车辆的二次电池的供电线路以外，充电电缆30d包括用来与安装于电动车辆中的电子装备相通信的信号线路。因而，与仅包括供电线路的情况相比，充电电缆30d具有较大的直径。而且，优选地充电电缆30d具有足够的长度以连接充电装置20和电动车辆，即使车辆远离充电装置20地停车。而且，在充电电缆30d中，设置有用于将电动车辆连接于此的充电连接器。如果留在外面，充电电缆30d会成为壳体21附近的通路障碍，比如被脚钩住。为此，电缆保持部分IOac与连接器保持设备10 —体地提供以保持充电电缆30d将是极大的优点。注意到，如图7A和7B中所示，连接器保持设备10设置于充电装置20的壳体21的右侧上，但是不限于此，可设置于其左侧或前侧上。而且，连接器保持设备10无需设置于充电装置20的壳体21上，而是可以设置于壳体的外壁上。连接器保持设备10的数量不限于ー个，而是可以多于ー个，如果需要的话。而且，如同如图3A和3B中所示的连接器保持设备10的保持部分I和锁定部分2，本实施例的连接器保持设备10可构造为组合保持部分I和锁定部分2的功能。包括本实施例的连接器保持设备10的充电装置20以相对简单的结构允许将充电连接器30锁定并且防止其意外地脱离。为此，包括连接器保持设备10的充电装置20能防止充电连接器30被偷或由有害方式损坏。虽然已经相对于实施例示出并且描述本发明，本领域技术人员将理解到，可在不脱离本发明如以下权利要求所限定的范围之下做出各种变化和变型。
权利要求
1.一种连接器保持设备，其包括 保持部分，其适于保持用于给电动车辆的二次电池充电的充电连接器； 锁定部分，其适于与充电连接器的闩锁部分相配合以防止充电连接器断开连接；以及 限制部分，用于限制闩锁部分的移动。
2.如权利要求I所述的连接器保持设备，其中连接器保持设备设置于电动车辆中；并且 保持部分是电动车辆的充电端口，充电连接器电连接于此充电端口。
3.如权利要求I所述的连接器保持设备，其中限制部分包括锁定键部分，用于将限制部分锁定在限制部分限制闩锁部分的移动的状态下。
4.如权利要求I所述的连接器保持设备，其中保持部分和锁定部分设置于在盒状主体中的向内凹陷的开口中；并且 限制部分设置于主体中并且局部覆盖开口以便限制闩锁部分的移动。
5.如权利要求4所述的连接器保持设备，其中主体包括电缆保持部分，用于保持从充电连接器延伸的充电电缆。
6.如权利要求4或5所述的连接器保持设备，其中主体包括安装部分，用于将主体安装至壁。
7.一种充电装置，其装备有如权利要求I以及权利要求3至5的任何一个所述的连接器保持设备。
全文摘要
本发明公开了一种连接器保持设备以及使用该设备的充电装置，其中连接器保持设备能以相对简单的结构锁定充电连接器同时防止其意外地脱离。该连接器保持设备包括保持部分(1)，其适合于保持用于给电动车辆的二次电池充电的充电连接器(30)；锁定部分(2)，其适合于与充电连接器(30)的闩锁部分(30g)相配合以防止充电连接器(30)断开连接；以及限制部分(3)，用于限制闩锁部分(30g)的移动。
文档编号H01R13/639GK102790317SQ20121015728
公开日2012年11月21日 申请日期2012年5月18日 优先权日2011年5月20日
发明者上野哲, 吉冈雅哉, 栗林啓治, 桥本昇 申请人:松下电器产业株式会社