一种密封车用控制或保护单元电源端的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，包括控制或保护单元的电源端、导线，以及连接导线与电源端的接头总成，还包括基座和外壳，所述电源端、接头总成、导线位于壳体内，所述外壳上开设有过线孔，所述过线孔处连接有波纹管。与现有控制或保护装置相比较，本实用新型降低了由于安装不到位而产生密封失效的风险，同时降低了安装力，减少了工人的劳动强度，大大减少了产品的装车时间，提高了工作效率，提高了产品的密封可靠性，安装和拆卸都极为便利，免去了线束中缠绕胶带工序，增加了线束的灵活性，提高了线束的可装配性。
【专利说明】一种密封车用控制或保护单元电源端的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源端保护装置，尤其涉及一种密封车用控制或保护单元电源端的装置。
【背景技术】
[0002]目前公知技术中将导线上的大电流传导到控制或保护单元(电气接线盒或保险盒)中通常是用螺栓把铆接在导线上的孔式接头和控制或保护单元中的电源端紧固，从而完成电流的传导。如果要对此部分结构进行防水保护，如今通常的做法是将孔式接头完全至于控制或保护单元内，密封件直接密封导线和控制或保护单元的过线孔，由于孔式接头需要螺栓进行紧固，所以在安装时还必须将控制或保护单元中密封螺栓的盖子打开，才能完成所有安装任务。这种密封形式已经在实际的使用中暴露了很多问题:
[0003]1.由于需要满足过电流能力，所以导线的直径较大，这导致导线上的密封件无法准确定位，所以在装车现场，工人通常需要多次调整密封件的位置，才能将导线安装好。
[0004]2.密封导线的过线孔通常不只是过一两根导线，所以导线组成的线束机械强度高，不易在较小的空间内安装，同时导线之间的空隙也很容易造成控制或保护单元进水。
[0005]3.在装车现场工人在将导线的密封件并安装好后，还需将密封紧固螺栓的盖子打开才能完成所有装配任务，这导致装配工艺繁琐，且生产节奏缓慢。同时产品的密封靠性不高，防护等级低。
实用新型内容
[0006]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型针对现有技术的不足之处，改善现有技术的不足，并考虑装配工艺性和装配可靠性，所提出的一种能够全面保护控制或保护单元电源端，具有防护等级高、装配工艺简单、装配耗时短、模具成本低和防水性能可靠等优点的密封车用控制或保护单元电源端的装置。
[0007]本实用新型的技术方案是:一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，包括控制或保护单元的电源端、导线，以及连接导线与电源端的接头总成，还包括基座和外壳，所述电源端、接头总成、导线位于壳体内，所述外壳上开设有过线孔，所述过线孔处连接有波
纹管；
[0008]作为优选，所述外壳的过线孔处还设有波纹管卡套，所述波纹管卡套与波纹管卡接；
[0009]作为优选，所述波纹管卡套通过紧固螺丝分别外壳与波纹管固定连接；
[0010]作为优选，所述外壳套装于基座上；
[0011]作为优选，所述外壳的过线孔处以及外壳与基座之间均设有密封圈；
[0012]作为优选，所述外壳的外表面设有活动挂钩；
[0013]作为优选，所述接头总成为孔式接头总成；
[0014]作为优选，所述孔式接头总成自带螺母，且同时安装方向与导线平行。
[0015]本实用新型的有益效果是:[0016]1.所有密封件的密封面都是两个零件的侧面，这样降低了由于安装不到位而产生密封失效的风险。同时降低了安装力，减少了工人的劳动强度。
[0017]2.由于孔式接头自带螺母同时安装方向和导线平行，所以安装孔式接头时无需打开产品上盖即可锁紧螺母。这样大大减少了产品的装车时间，提高了工作效率，提高了产品的密封可靠性。
[0018]3.本实用新型的外壳采用活动挂钩锁紧本体，安装和拆卸都极为便利。
[0019]4.本实用新型自带锁紧波纹管的结构，免去了线束中缠绕胶带工序，增加了线束的灵活性，提高了线束的可装配性。【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0021]图中:1.孔式接头总成；2.电源端；3.基座；4.密封圈；5.外壳；6.波纹管卡套；
7.波纹管；8.导线。
【具体实施方式】
[0022]实施例:作为本实用新型的一种实施方式，如图1所示一种密封车用控制或保护单元电源端2的装置，包括控制或保护单元的电源端2、导线8，以及连接导线8与电源端2的接头总成，所述接头总成为孔式接头总成1，所述孔式接头总成I自带螺母，且同时安装方向与导线8平行，通过孔式接头总成I上的法兰螺母将导线8和控制或保护单元的电源端2连接在一起，由于安装方向和导线8方向平行，所以安装螺母的工具可直接在外壳5密封的区域内将螺母锁紧，所以安装孔式接头时无需打开产品上盖即可锁紧螺母，这样大大减少了广品的装车时间，提闻了工作效率，提闻了广品的密封可罪性，还包括基座3和外壳5，所述电源端2、接头总成、导线8位于壳体内，所述外壳5上开设有过线孔，所述外壳5套装于基座3上，所述外壳5的过线孔处以及外壳5与基座3之间均设有密封圈4，当螺母锁紧后，外壳5可通过密封圈4将整个电源端2和孔式接头总成I进行防水保护，所述过线孔处连接有波纹管7，所述外壳5的过线孔处还设有波纹管卡套6，所述波纹管卡套6与波纹管7卡接，所述波纹管卡套6通过紧固螺丝分别外壳5与波纹管7固定连接，自带锁紧波纹管7的波纹管卡套6结构，免去了线束中缠绕胶带工序，增加了线束的灵活性，提高了线束的可装配性，所述外壳5的外表面设有活动挂钩，外壳5通过活动挂钩锁紧控制或保护单元的外壳，安装和拆卸都极为便利。
[0023]本实用新型能够全面保护控制或保护单元电源端的防水总成。该防水总成具有防护等级高【能满足GB/T4942.2-93(低压电器外壳5防护等级)中IP56的性能要求】、装配工艺简单、装配耗时短、模具成本低和防水性能可靠等优点。
[0024]以上对本实用新型所提供的一种密封车用控制或保护单元电源端的装置进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，包括控制或保护单元的电源端、导线，以及连接导线与电源端的接头总成，其特征在于:还包括基座和外壳，所述电源端、接头总成、导线位于壳体内，所述外壳上开设有过线孔，所述过线孔处连接有波纹管。
2.根据权利要求1所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述外壳的过线孔处还设有波纹管卡套，所述波纹管卡套与波纹管卡接。
3.根据权利要求2所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述波纹管卡套通过紧固螺丝分别外壳与波纹管固定连接。
4.根据权利要求1所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述外壳套装于基座上。
5.根据权利要求1所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述外壳的过线孔处以及外壳与基座之间均设有密封圈。
6.根据权利要求1所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述外壳的外表面设有活动挂钩。
7.根据权利要求1所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述接头总成为孔式接头总成。
8.根据权利要求7所述一种密封车用控制或保护单元电源端的装置，其特征在于:所述孔式接头总成自带螺母，且同时安装方向与导线平行。
【文档编号】H01R13/52GK203674465SQ201320674374
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】邱勇 申请人:四川泛华电器有限责任公司