用于电子模块的电连接器组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于电子模块的电连接器组件。用于电子模块的电连接器组件包括具有主体的插头元件，所述主体包括至少一个端子接收部分。至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件。至少一个刚性总线条端子安装在至少一个端子接收部分中。至少一个总线条端子通过基本上刚性中间部分从第一端延伸到第二端。第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片构件以及第二端包括模块连接器构件。
【专利说明】用于电子模块的电连接器组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及电连接器领域，并且尤其涉及一种用于电子模块的电连接器组件。
【背景技术】
[0002]电子模块在很宽范围的装置中使用。电子模块可以包括控制各种功能和/或与其它装置通讯的处理器，开关等。机动车，例如，包括各种控制系统，许多控制系统包括通过束线连接到各种系统的控制模块。通常，束线通过连接器与模块接口连接。当前，许多连接器包括连接器主体，该连接器主体除连接到束线之外，还包括与模块连接的多个导体。多个导体中的每一个采用编织线的形式，其包括具有第一连接器构件的第一端和具有第二连接器构件的第二端。第一连接器构件通过连接器主体与线束中的一个或多个导体接口连接以及第二连接器与模块接口连接。
[0003]典型地，第一和第二连接器通过压接连接连接到编织线上以建立所需的电连接。偶尔地，压接连接故障导致电路断开。此外，柔性的编织线通常时间不在模块内保持在所需的位置，尤其当第二连接器被固定时。当不在位置时，电线可能太接近，导致串话或允许偶然的RF发射从模块传播，产生了不受欢迎的干扰。因此，需要为模块连接器提供导体，其省去了压接连接的必要并且还降低了串话和不希望的RF发射。
【发明内容】
[0004]根据示例性实施例，用于电子模块的电连接器组件包括具有主体的插头元件，所述主体包括至少一个端子接收部分。至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件。至少一个刚性总线条端子安装在至少一个端子接收部分中。至少一个刚性总线条端子通过实质上的刚性中间部分从第一端延伸到第二端。第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片组件以及第二端包括模块连接器构件。
[0005]根据另一示例性实施例，将电连接器组件连接到模块的方法包括卡扣配合地将至少一个刚性条端子的第一端插入到插头元件的端子接收部分中，将至少一个刚性总线条端子的第二端插入模块壳体中；以及将至少一个刚性总线条端子的第二端固定到模块壳体中的电连接器上。
[0006]当结合附图从以下本发明的详细说明中本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将很容易显而易见。
[0007]本发明还提供了以下方案:
1.一种用于机动车的电连接器组件，其包括:
具有主体的插头元件，该主体包括至少一个端子接收部分，所述至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件；
安装在至少一个端子接收部分中的至少一个刚性总线条端子，至少一个刚性总线条端子通过基本上刚性中间部分从第一端延伸到第二端，第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片构件并且第二端包括模块连接器构件。
[0008]2.根据方案I所述的电连接器组件，其还包括:设置在至少一个端子接收部分中的端子构件，端子部分构成并且布置为与导体电力地连接。
[0009]3.根据方案2所述的电连接器组件，其中至少一个锁定突片构件包括形成在至少一个刚性总线条端子中的开口。
[0010]4.根据方案I所述的电连接器组件，其中锁定突片构件包括延伸到至少一个端子接收部分中的突起。
[0011]5.根据方案4所述的电连接器组件，其中突起与插头元件一体地形成。
[0012]6.根据方案I所述的电连接器组件，其中至少一个刚性总线条端子的第二端构成环形连接器。
[0013]7.根据方案I所述的电连接器组件，其中插头元件包括外围凸缘，所述外围凸缘具有构成并且布置为接收用于将模块连接器组件固定到模块上的机械紧固件的至少一个通道。
[0014]8.根据方案I所述的电连接器组件，其中至少一个刚性总线条端子包括第一刚性总线条端子和第二刚性总线条端子，第一刚性总线条端子与第二刚性总线条端子间隔开固定距离。
[0015]9.根据方案8所述的电连接器组件，其中第一刚性总线条端子通过中间部分从第一端延伸到第二端并且第二刚性总线条部分通过中间部分从第一端延伸到第二端，固定距离从每个第一端至每个第二端基本上是不变的。
[0016]10.一种用于将电连接器组件连接到电子模块的方法，所述方法包括:
卡扣配合地将至少一个刚性总线条端子的第一端插入到插头元件的端子接收部分中；
将至少一个刚性总线条端子的第二端插入壳体中；以及将至少一个刚性总线条端子的第二端固定到壳体中的电子部件中。
[0017]11.根据方案10所述的方法，其中卡扣配合地将第一端插入到端子接收部分中包括将至少一个刚性总线条端子的第一端上的锁定突片构件与设置在端子接收部分中的锁定关片兀件互相接合。
[0018]12.根据方案11所述的方法，其中将锁定突片构件与锁定突片元件互相接合包括在至少一个刚性总线条端子与设置在端子接收部分中的端子构件之间建立电连接。
[0019]13.根据方案11所述的方法，其中将锁定突片构件与锁定突片元件互相接合包括将在至少一个刚性总线条端子的第一端处形成的开口与在插头元件的端子接收部分中形成的突起互相接合。
[0020]14.根据方案10所述的方法，其中将至少一个刚性总线条端子的第二端插入壳体包括将第一刚性总线条端子的第二端插入到壳体中并且将第二刚性总线条端子的第二端插入壳体中。
[0021]15.根据方案14所述的方法，其中将第一和第二刚性总线条端子的第二端插入壳体包括在第一和第二刚性总线条端子之间保持所需的固定距离。
[0022]16.根据方案15所述的方法，其中将第一和第二刚性总线条端子之间保持所需的固定距离包括在第一和第二刚性总线条端子之间保持不变的固定距离。
[0023]17.根据方案10所述的方法，其中将至少一个刚性总线条端子的第二端固定到模块壳体中的电子部件包括使机械紧固件通过至少一个刚性总线条端子的第二端中形成的开口。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]在以下实施例的详细说明中，仅通过举例展现了其它的特征，优点和细节，详细说明参照附图，附图中:
图1是根据示例性实施例的连接到电连接器组件的模块的横截面平面图；
图2是图1的电连接器组件的横截面平面图；以及图3是图2的电连接器组件的插头元件的轴向端视图。
【具体实施方式】
[0025]以下详细说明实质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明，其应用或使用。应当理解，整个附图中相应的参考数字表示相同或相应部件以及特征。根据示例性实施例的电连接器组件在图1和图2中总体上由标记2表示。电连接器组件2示出为结合到模块
4,该模块4具有壳体6,该壳体6包括共同地限定至少部分的内部13的第一壁8,第二壁9,第三壁10，和第四壁11。具有第一模块端子17和第二模块端子18的电子部件15布置在壳体6内部。根据不例性的实施例，电子部件15构成并且布置为控制机动车的一个或多个系统。应当理解，示例性的实施例并不限于机动车应用并且可以用来与在任意数目设备中采用的电子模块连接。
[0026]根据示例性的实施例，电连接器组件2包括插头元件34，第一刚性总线条端子36和第二刚性总线条端子38。插头元件34包括通过中间部分49从第一端部46延伸到第二端部47的主体43。插头元件34包括设置在第二端部47处的密封件51。密封件51提供了电连接器组件2与模块4之间的基本上耐水密封。插头元件34还包括布置在主体43内的第一端子接收部分54和布置在主体43内的第二端子接收部分56。第二端子接收部分56布置为邻接第一端子接收部分54。第一端子接收部分54从第一端部58延伸到第二端部59。第一端子构件61布置在第二端部59。第一端子构件61提供用于第一导体62的电接口。第二端子接收部分56从第一端部66延伸到第二端部67。第二端子构件69布置在第二端子接收部分56的第二端部67。第二端子构件69提供用于第二导体70的电接口。
[0027]如图3最佳地示出，第一锁定突片元件80延伸至第一端子接收部分54。第一锁定突片元件80采用第一突起81的形式，其将在下文中更完整地示出，保持第一刚性总线条端子36。第二锁定突片元件84延伸到第二端子接收部分56中。第二锁定突片元件84采用保持第二刚性总线条端子38的第二突起85的形式。此外，插头元件34包括外围凸缘88，其包括接收机械紧固件的第一，第二，第三和第四通道89，90，91和92，机械紧固件中的两个示出为95和96 (图1)，用于将电连接器组件2固定到模块4。应当理解，也可以采用包括粘结剂，摩擦连接，卡扣配合连接等的其它紧固系统以将插头元件34固定到电子模块上。
[0028]进一步根据示例性的实施例，第一刚性总线条端子36通过基本上刚性中间部分109从第一端106延伸到第二端107。类似地，第二刚性总线条端子38通过基本上刚性中间部分119从第一端116延伸到第二端117。第一刚性总线条端子34的第一端106包括第一锁定突片构件124。第一锁定突片构件124采取接收第一锁定突片元件80的开口 125的形式。第二刚性总线条端子38的第一端116包括采用接收第二锁定突片元件84的开口129的形式的第二锁定突片构件128。第一刚性总线条端子36的第二端107包括采用第一环形连接器141的形式的第一模块连接器构件140。类似地，第二刚性总线条端子38的第二端117包括采用第二环形连接器144形式的第二模块连接器构件143。此时，应当理解，尽管示出和描述为环形连接器，第一和第二模块连接器构件140和143可以采用各种形式，包括其他类型的无焊连接器，例如铲形连接器，以及卡口连接器，以及焊接连接器。
[0029]第一和第二刚性总线条端子36和38插入到第一和第二端子接收部分54和56中对应的一个中。第一端106和116中的每个电力地连接第一和第二端子构件61和69中的对应的一个上。此外，第一和第二锁定突片元件80和84与第一和第二锁定突片构件124和128中的对应的一个互相接合以将第一和第二刚性总线条端子36和38固定到插头元件34上。一旦在位置上，第一和第二刚性总线条端子36和38彼此间隔所需的固定距离。根据示例性实施例的一个方面，所需的固定距离是不变的。根据示例性实施例的另一方面，所需固定距离可以变化。以这种方式，当插入到模块4中时，第一和第二刚性总线条端子36和38保持所需的固定距离以减少串话，射频干扰等。第一和第二刚性总线条端子36和38通过延伸通过第一和第二环形连接器141和144中对应的一个的机械紧固件150和151而固定到第一和第二模块端子17和18的对应的一个上。
[0030]此时，应当理解示例性的实施例提供了电连接器组件，其包括弹性地保持在插头元件内的刚性的总线条端子。以这种方式，避免了在刚性总线条端子与相关的导体之间的断路。此外，使用刚性总线条端子确保了在安装后端子之间所需间隔的保持。还应当理解刚性总线条端子的数目和布置可以变化。此外，应当理解，模块连接器构件的具体类型和几何形状可以变化。
[0031]尽管参照示例性实施例已经描述了本发明，但本领域技术人员将会理解在不背离本发明的范围的情况下可以作出各种改变并且等同形式可以替换其元件。此外，根据本发明的教导，在不背离其实质范围的情况下，可以作出许多修改以使用具体情况和材料。因此，本发明并不限于公开的具体实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的全部实施例。
【权利要求】
1.一种用于机动车的电连接器组件，其包括: 具有主体的插头元件，该主体包括至少一个端子接收部分，所述至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件； 安装在至少一个端子接收部分中的至少一个刚性总线条端子，至少一个刚性总线条端子通过基本上刚性中间部分从第一端延伸到第二端，第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片构件并且第二端包括模块连接器构件。
2.根据权利要求1所述的电连接器组件，其还包括:设置在至少一个端子接收部分中的端子构件，端子部分构成并且布置为与导体电力地连接。
3.根据权利要求2所述的电连接器组件，其中至少一个锁定突片构件包括形成在至少一个刚性总线条端子中的开口。
4.根据权利要求1所述的电连接器组件，其中锁定突片构件包括延伸到至少一个端子接收部分中的突起。
5.根据权利要求4所述的电连接器组件，其中突起与插头元件一体地形成。
6.根据权利要求1所述的电连接器组件，其中至少一个刚性总线条端子的第二端构成环形连接器。
7.根据权利要求1所述的电连接器组件，其中插头元件包括外围凸缘，所述外围凸缘具有构成并且布置为接收用于将模块连接器组件固定到模块上的机械紧固件的至少一个通道。
8.根据权利要求1所述的电连接器组件，其中至少一个刚性总线条端子包括第一刚性总线条端子和第二刚性总线条端子，第一刚性总线条端子与第二刚性总线条端子间隔开固定距离。
9.根据权利要求8所述的电连接器组件，其中第一刚性总线条端子通过中间部分从第一端延伸到第二端并且第二刚性总线条部分通过中间部分从第一端延伸到第二端，固定距离从每个第一端至每个第二端基本上是不变的。
10.一种用于将电连接器组件连接到电子模块的方法，所述方法包括: 卡扣配合地将至少一个刚性总线条端子的第一端插入到插头元件的端子接收部分中； 将至少一个刚性总线条端子的第二端插入壳体中；以及 将至少一个刚性总线条端子的第二端固定到壳体中的电子部件中。
【文档编号】H01R13/213GK104134887SQ201410179801
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2013年5月2日
【发明者】W.T.伊凡 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司