技术领域本实用新型属于新能源技术领域，特别涉及一种汽车节能优化装置。
背景技术：
目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。目前来说，在该领域尚且普遍存在着新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航。因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种汽车节能优化装置，能够大大提高蓄电池的利用效率，达到节能环保的目的，并延长汽车的续航。
技术实现要素：
本实用新型提出一种汽车节能优化装置，解决了现有技术中新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车节能优化装置，包括安装部，所述安装部一端连接有导线，安装部另一端固定设置有两片超导叶片：第一叶片及第二叶片，所述第一叶片及第二叶片进行弯折，且第一叶片的自由端与第二叶片的自由端延伸方向不同。作为一种优选的实施方式，所述安装部通过铆钉连接所述导线。作为一种优选的实施方式，所述第一叶片的自由端与所述第二叶片的自由端延伸方向垂直。作为一种优选的实施方式，所述第一叶片的自由端延伸方向垂直于所述安装部的中心线，第二叶片的自由端延伸方向平行于所述安装部的中心线。作为一种优选的实施方式，所述第二叶片的自由端指向所述安装部，且自由端的延伸线与安装部的中心线重合。作为一种优选的实施方式，所述第一叶片的自由端到安装部的直线距离大于第二叶片自由端到安装部的直线距离。作为一种优选的实施方式，所述第一叶片由安装部开始包括连续设置的三段，第一段与第三段之间平行，第二段与第一段垂直。作为一种优选的实施方式，所述第二叶片由安装部开始包括连续设置的四段，第一段与第三段之间平行，第二段与第一段垂直、作为一种优选的实施方式，所述第二叶处的第四段由靠近第三段一端到自由端的厚度递减。作为一种优选的实施方式，所述第一叶片及所述第二叶片为铜材和/或铝材。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过安装部连接两片超导叶片，并且超导叶片之间具有一定的距离，在超导叶片上设置有发生孔和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充分，从而使蓄电池的能源利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的行程。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型超导装置的结构示意图。图中，310-汽车节能优化装置；311-第二叶片；312-第一叶片；315-安装部。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，一种汽车节能优化装置，包括安装部，所述安装部一端连接有导线，安装部另一端固定设置有两片超导叶片：第一叶片312及第二叶片311，所述第一叶片312及第二叶片311进行弯折，且第一叶片312的自由端与第二叶片311的自由端延伸方向不同。所述安装部315通过铆钉连接所述导线。所述第一叶片312的自由端与所述第二叶片311的自由端延伸方向垂直。所述第一叶片312的自由端延伸方向垂直于所述安装部315的中心线，第二叶片311的自由端延伸方向平行于所述安装部315的中心线。所述第二叶片311的自由端指向所述安装部315，且自由端的延伸线与安装部315的中心线重合。所述第一叶片312的自由端到安装部315的直线距离大于第二叶片311自由端到安装部315的直线距离。所述第一叶片312由安装部315开始包括连续设置的三段，第一段与第三段之间平行，第二段与第一段垂直。所述第二叶片311由安装部315开始包括连续设置的四段，第一段与第三段之间平行，第二段与第一段垂直。所述第二叶处的第四段由靠近第三段一端到自由端的厚度递减。所述第一叶片312及所述第二叶片311为铜材和/或铝材。所述第一叶片312及第二叶片311上还可以设置有发生孔(图中未示出)。该汽车节能优化装置通过安装部连接两片超导叶片，并且超导叶片之间具有一定的距离，在超导叶片上设置有发生孔和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充分，从而使蓄电池的能源利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的行程。由于节油器实现多次点火会造成车油的多次燃烧，在燃烧的过程中，点火装置的电流和/或电压会对点火过程实现影响，该汽车蓄电池超导发生装置，在汽车节油器进行点火过程中，保证电流及电压的平稳，使点节油器能够保持电压的均衡以及实现波形控制的稳定，从而保证汽车发动机的在点火过程中实现节油，节油率达20％以上。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。