一种汽车锂离子启动电池的制作方法

本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体涉及一种汽车锂离子启动电池。

背景技术：

目前车辆用的锂离子启动电池、此类电池要求启动电流很大，一般在200A~2000A之间，现有市场上的启动电池一种是由大电芯组成，此类电芯虽然也能满足车辆启动，但是由于单体大电芯技术不成熟，制造工艺难度大，致使电芯安全性能大大降低；

另一类汽车启动电源是由小容量电芯组合而成的，小容量电芯制造工艺成熟，安全性能也高、加工成本低，此类电芯通过多并也能满足车辆启动，传统的组合方式是将电芯组用带捆扎，然后放入壳体内，用几个固定块或防火泡棉填塞固定，但电芯的散热效果差、电芯定位精准差、相邻电芯短路风险较高，且对于工业生产效率低下。这就对锂电池组的成组设计提出了更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的主要是为了解决上述技术问题，而提供一种汽车锂离子启动电池。

本实用新型包括电池外壳组件、电芯组件和汇流组件，所述电池外壳组件包括上壳体、下壳体和一组电池支架，所述上壳体和下壳体内设有多个电芯容纳槽，所述上壳体和下壳体相互粘合，且内部形成电池装载空间，所述一组电池支架上分别设有多个电芯容纳槽，一组电池支架分别位于上壳体和下壳体的电池装载空间，所述电芯组件包括第一电芯组、第二电芯组、第三电芯组和第四电芯组，所述电芯组件位于上壳体和下壳体内的电池装载空间内，并分别卡装在一组电池支架内的电芯容纳槽内，所述第一电芯组、第二电芯组、第三电芯组和第四电芯组分别卡装在上壳体和下壳体内的多个电芯容纳槽内，第一电芯组、第二电芯组、第三电芯组和第四电芯组呈上、下两层分布，第一电芯组和第四电芯组位于上层，第二电芯组和第三电芯组位于下层，所述汇流组件包括第一汇流板、第二汇流板、第三汇流板 、第四汇流板、第五汇流板、负极耳和正极耳，所述第一汇流板覆盖在第一电芯组上，并与第一电芯组的正极电连接，所述第二汇流板位于第一电芯组和第二电芯组之间，并导通第一电芯组的负极与第二电芯组的正极，所述第三汇流板 导通第二电芯组的正极和第三汇流板 的负极，所述第四汇流板导通第三汇流板 的正极和第四电芯组的负极，所述第五汇流板覆盖在第四电芯组上，并与第四电芯组的正极电连接，所述负极耳固定焊接在第一汇流板上，所述正极耳固定焊接在第五汇流板上，且负极耳与第一汇流板电连接，正极耳与第五汇流板电连接。

所述防震隔热组件包括第一防震垫、第二防震垫和防火PP胶隔板，所述第一防震垫套与第一电芯组和第四电芯组相套合，所述第二防震垫与第二电芯组和第三电芯组相套合，所述防火PP胶隔板将第一汇流板和第五汇流板隔开。

所述第一汇流板、第二汇流板、第三汇流板 、第四汇流板和第五汇流板分别采用铜片与镍片相焊接制成。

本实用新型优点是：本实用新型降低了汽车锂离子启动电池在组装过程中组合成本，进一步提高了工作效率、使得电池组具有很好的散热性能和导电能力性能，安全性能得到提高，结构简单，实用性强，适合大范围的推广。

附图说明

图1是本实用新型安装电池组后的结构示意图。

图2是本实用新型所述支架、导电板结构示意图。

图3是本实用新型所述单个支架结构示意图。

图4是本实用新型所述电池组结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用新型包括电池外壳组件、电芯组件和汇流组件，所述电池外壳组件包括上壳体1、下壳体5和一组电池支架10，所述上壳体1和下壳体5内设有多个电芯容纳槽18，所述上壳体1和下壳体5相互粘合，且内部形成电池装载空间，所述一组电池支架10上分别设有多个电芯容纳槽18，一组电池支架10分别位于上壳体1和下壳体5的电池装载空间，所述电芯组件包括第一电芯组11、第二电芯组15、第三电芯组16和第四电芯组12，所述电芯组件位于上壳体1和下壳体5内的电池装载空间内，并分别卡装在一组电池支架10内的电芯容纳槽18内，所述第一电芯组11、第二电芯组15、第三电芯组16和第四电芯组12分别卡装在上壳体1和下壳体5内的多个电芯容纳槽18内，第一电芯组11、第二电芯组15、第三电芯组16和第四电芯组12呈上、下两层分布，第一电芯组11和第四电芯组12位于上层，第二电芯组15和第三电芯组16位于下层，所述汇流组件包括第一汇流板6、第二汇流板13、第三汇流板 17、第四汇流板14、第五汇流板7、负极耳8和正极耳9，所述第一汇流板6覆盖在第一电芯组11上，并与第一电芯组11的正极电连接，所述第二汇流板13位于第一电芯组11和第二电芯组15之间，并导通第一电芯组11的负极与第二电芯组15的正极，所述第三汇流板 17导通第二电芯组15的正极和第三汇流板 17的负极，所述第四汇流板14导通第三汇流板 17的正极和第四电芯组12的负极，所述第五汇流板7覆盖在第四电芯组12上，并与第四电芯组12的正极电连接，所述负极耳8固定焊接在第一汇流板6上，所述正极耳9固定焊接在第五汇流板7上，且负极耳8与第一汇流板6电连接，正极耳9与第五汇流板7电连接。

所述防震隔热组件包括第一防震垫3、第二防震垫4和防火PP胶隔板，所述第一防震垫套与第一电芯组11和第四电芯组12相套合，所述第二防震垫4与第二电芯组15和第三电芯组16相套合，所述防火PP胶隔板将第一汇流板6和第五汇流板7隔开。

所述第一汇流板6、第二汇流板13、第三汇流板 17、第四汇流板14和第五汇流板7分别采用铜片与镍片相焊接制成。

工作方式及原理：如图1所示的汽车锂离子启动电池，是由防震垫、上壳体1、下壳体5和4个电芯组组成，电芯组呈上下两层分布，所述的电芯组均由多颗圆柱电芯2插入支架10容纳槽18组合而成，电芯单体的正负极分布在电芯组的上下两端。第一电芯组11和第四电芯组12位于上层，第二电芯组15和第三电芯组16位于下层，所述的电芯组第一电芯组到第四电芯组按从上到下，从左到右。从下到上顺序组合分布。第一电芯组11第一导电板6作为电池负极，第四电芯组12与第五导电板7连接作为电池正极，第一电芯组11正极与第二电芯组15负极上下相对，用导电板13相连接，第二电芯组15正极与第三电芯组16负极在同一侧，用导电板17相连接，第三电芯组16正极与第四电芯组12负极上下相对，用导电板14相连接。支架10开有个电芯容纳槽18，每个电芯容纳槽18均容纳一颗电芯2，导电板6、导电板7、导电板13、导电板14、导电板17均开有与电芯容纳槽18相匹配的焊接位。防震垫3套入第一电芯组11和第四电芯组12周围，防震垫4套入第二电芯组15和第三电芯组16周围，导电板6负极极耳8与上盖1负极极柱19相连接，导电板7正极极耳9与上盖1正极极柱20相连接。电池上盖1与电池底壳5相结合。

工作时，将负极耳8和正极耳9通过导线输出为汽车供电，在第一汇流板6、第二汇流板13、第三汇流板 17、第四汇流板14和第五汇流板7上分别设置电压采集点，电源芯片将采集到的电压信号进行识别并显示，以便对整个电池的状态进行检测，在上壳体1、下壳体5内多个位置设置温度传感器，采集温度信息，以便对电池的运行状态进行检测。