组合式软包动力电池模块的制作方法

本实用新型涉及一种电池模块，尤其涉及一种组合式软包动力电池模块。

背景技术：

随着非可再生资源日益减少，环境污染一日严重，我国搭理倡导节能减排，发展新能源产业。由于锂离子动力电池具有能量大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点，现已广泛应用于储能系统，尤其是电动汽车储能领域中。传统的软包动力电池模块为铝壳支架内设置多个单体电芯，多个单体电芯的正负极分别用铜块集流，然后通过螺柱引出作为正负极，铝壳支架上盖覆有引出螺柱的上盖。在整车动力需要中一般采用将多个单体电芯串并联以构成软包动力模块的方式来满足整车动力需求。

目前大部分组合过程中采用将多个电体电芯串并联后再整体固定的组装方式，容易造成变形破裂，电池与电池之间挤压严重，进而中国专利文献CN204836041U公开了一种组合式软包动力电池模块，该组合式软包电池模块包括多个单体电芯1′和包覆支撑在单体电芯1′外的电池支架2′，电池支架2′上设置有多个电池固定座3′，支架外围分别设置有外围防护壁4′，外围防护壁4′上设置有能使电池支架2′组合在一起的支架固定凸起5′和支架固定凹槽6′。该组合式软包动力电池模块通过相邻电池支架2′间的组装配合，来实现数个组合式软包动力电池模块任意结构的串、并联，进而形成不同形状和电量的电池包，以满足多样性的需求。

但是，上述组合式软包动力电池模块，仅仅通过支架固定凸起5′和支架固定凹槽6′配合以实现电池支架2′之间的组装配合，其组装稳定性差，在组装使用的过程中，容易产生松动脱落的现象，进而影响形成的电池包的结构稳定性，从而降低了电池包的功能可靠性。因此如何提高组合式软包动力电池模块的组装稳定性成为了现如今亟待解决的问题。

技术实现要素：

为此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的软包动力电因。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种组合式软包动力电池模块，包括至少两个电池模块，每一电池模块包括电芯组、收容电芯组的铝壳以及设置在铝壳外的支架，支架具有两相对平行的侧板，两个侧板分别对应包覆在铝壳的两个相对的侧面外，每一侧板上分别开设有至少一个平行贯穿侧板的连接孔，连接孔内配合安装有连接件，相邻电池模块的支架通过连接件固定连接。

作为优选，支架的两个侧板之间设置有盖板，两个侧板的上端缘通过盖板相连，盖板盖合在铝壳的上开口，电芯组的极耳伸出盖板。

作为优选，每一电池模块还包括导电排，导电排上凸设有至少两个定位柱；盖板上对应于定位柱设置有至少两个定位孔，导电排安装在盖板上并与电芯组伸出的极耳电性连接，定位柱配合插设在定位孔中。

作为优选，组合式软包动力电池模块还包括至少两个连接条，每一连接条分别电性连接相邻电池模块上的导电排，每一连接条分别电性连接相邻电池模块上的导电排，以使软包动力电池模块中的电池模块之间相互导通，并整合引出电流。

作为优选，每一电池模块还包括外盖，外盖对应于铝壳的上开口位置，并盖合密封盖板。

作为优选，组合式软包动力电池模块还包括两个端板，两个端板分别支撑设置在组合式软包动力电池模块的最外侧的电池模块的端面外，每一端板上对应于连接件开设有若干个安装孔，连接件插设在安装孔中，并连接两个端板。

作为优选，电池模块还包括两绝缘薄膜，每一绝缘薄膜分别贴附于电芯组的两外表面，以使电芯组与铝壳之间绝缘。

作为优选，连接件为螺栓。

本实用新型提供的组合式软包动力电池模块具有如下优点：

1.通过在铝壳外设置支架，支架的两个侧板分别对应包覆在铝壳的两个相对的侧面外，对铝壳起到了有效的加固、防护的作用，并且每一侧板上分别开设有至少一个平行贯穿侧板的连接孔，连接孔内配合安装有连接件，相邻电池模块的支架通过连接件固定连接，进而可以实现数个电池模块任意结构的串、并联，以形成不同形状和电量的组合式软包动力电池模块，再通过不同电量的组合式软包动力电池模块，以满足多样性的需求，同时采用连接件与连接孔配合相连的方式，方便了电池模块之间拆装的同时，使得电池模块之间组装稳定性得到了大大的提升，有效的保证了功能可靠性。

2.通过在支架的两个侧板之间设置有盖板，两个侧板的上端缘通过盖板相连，进而使得两个侧板之间组装简易、方便，同时盖板盖合在铝壳的上开口，电芯组的极耳伸出盖板，对铝壳内的电芯组形成了有效的绝缘防护作用。

3.由于每一电池模块还包括导电排，导电排上凸设有至少两个定位柱，盖板上对应于定位柱设置有至少两个定位孔，当导电排安装在盖板上时，通过将定位柱配合的插设在定位孔中，实现了导电排在盖板上的组装定位，同时导电排还与电芯组伸出的极耳电性连接，进而方便整合引出电流。

4.由于组合式软包动力电池模块还包括至少两个连接条，每一连接条分别电性连接相邻电池模块上的导电排，以使软包动力电池模块中的电池模块之间相互导通，并整合引出电流，进而可以通过不同的串联或者并联方式，以得到特定结构、容量的组合式软包动力电池模块，同时当组合式软包动力电池模块的某一电池模块出现故障时，仅仅通过去除连接条即可实现电池模块之间的断开，其相对于采用焊接形成电性连接的方式而言，便于对电池模块进行更换，提高了组合式软包动力电池模块的利用率。

5.由于每一电池模块还包括外盖，外盖对应于铝壳的上开口位置，并盖合密封盖板，进而对铝壳上开口处的盖板形成有效的密封，在对铝壳内的电芯组、盖板上导电排和连接条形成有效的保护。

6.由于组合式软包动力电池模块还包括两个端板，两个端板分别支撑设置在组合式软包动力电池模块的最外侧的电池模块的端面外，每一端板上对应于连接件开设有若干个安装孔，连接件插设在安装孔中，并连接两个端板，进而通过设置端板，提高了组合式软包动力电池模块的两端面铝壳的抗冲击性能，保证了端板之间的电池模块的组装稳定性，同时，还可以通过端板在电池箱体的安装，以实现组合式软包动力电池模块在电池箱体内的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对实用新型作进一步详细说明。

图1为现有技术的组合式软包动力电池模块的立体图。

图2为本实用新型组合式软包动力电池模块的立体图。

图3为图2所示组合式软包动力电池模块的立体分解图。

图4为图2所示组合式软包动力电池模块的电池模块的立体分解图。

图中各附图标记说明如下。

1′-单体电芯；2′-电池支架；3′-电池固定座；

4′-外围防护壁；5′-支架固定凸起；6′-支架固定凹槽；

1-电芯组；11-极耳；2-铝壳；3-支架；31-侧板；

311一连接孔；32-盖板；321-定位孔；4-连接件；

5-导电排；51一定位柱；6-连接条；7-外盖；8-端板；

81-安装孔；9-绝缘薄膜。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图2所示的组合式软包动力电池模块的一种具体实施方式，包括至少两个电池模块(图中未标示)，如图4所示，每一电池模块包括：

电芯组1；

铝壳2，收容电芯组1；

支架3，设置在铝壳2外，支架3具有两相对平行的侧板31，两个侧板31分别对应包覆在铝壳2的两个相对的侧面外，每一侧板31上分别开设有至少一个平行贯穿侧板31的连接孔311，连接孔311内配合安装有连接件4，相邻电池模块的支架3通过连接件4固定连接。

上述组合式软包动力电池模块，通过在铝壳2外设置支架3，支架3的两个侧板31分别对应包覆在铝壳2的两个相对的侧面外，对铝壳2起到了有效的加固、防护的作用，并且每一侧板31上分别开设有至少一个平行贯穿侧板31的连接孔311，连接孔311内配合安装有连接件4，相邻电池模块的支架3通过连接件4固定连接，进而可以实现数个电池模块任意结构的串、并联，以形成不同形状和电量的组合式软包动力电池模块，再通过不同电量的组合式软包动力电池模块，以满足多样性的需求，同时采用连接件4与连接孔311配合相连的方式，方便了电池模块之间拆装的同时，使得电池模块之间组装稳定性得到了大大的提升，有效的保证了功能可靠性。

需要说明的是，本实施方式中的电池模块具有20AH、30AH、50AH三种规格，通过将这三个规格的电池模块进行任意串、并联，即可快速组合成任意结构和容量的组合式软包动力电池模块。除此之外，电池模块还可以为其它容量规格的模块，具体根据实际需求设定。

具体的，如图4所示，支架3的两个侧板31之间设置有盖板32，两个侧板31的上端缘通过盖板32相连，盖板32盖合在铝壳2的上开口，电芯组1的极耳11伸出盖板32，进而使得两个侧板31之间连接结构简单，方便了支架3的组装，同时对铝壳2内的电芯组1形成了有效的绝缘防护作用。

同时，每一电池模块还包括导电排5，导电排5上凸设有至少两个定位柱51；盖板32上对应于定位柱51设置有至少两个定位孔321，导电排5 安装在盖板32上并与电芯组1伸出的极耳11电性连接，定位柱51配合插设在定位孔321中，进而当导电排5安装在盖板32上时，通过将定位柱51 配合的插设在定位孔321中，实现了导电排5在盖板32上的组装定位，同时导电排5还与电芯组1伸出的极耳11电性连接，进而方便整合引出电流。

为了实现相邻电池模块之间的电性连接，以形成不同结构、电量的组合式软包动力电池模块，该组合式软包动力电池模块还包括至少一个连接条6，每一连接条6分别电性连接相邻电池模块上的导电排5，以使软包动力电池模块中的电池模块之间相互导通，并整合引出电流，如图3所示，当三个电池模块并联时，采用两个连接条6，并且两个连接条6分别电性连接三个电池模块上的同一极性的导流排的方式，以整合引出电流。进而可以通过不同的串联或者并联方式，以得到特定结构、容量的组合式软包动力电池模块，同时当组合式软包动力电池模块的某一电池模块出现故障时，仅仅通过去除连接条6即可实现电池模块之间的断开，其相对于采用焊接形成电性连接的方式而言，便于对电池模块进行更换，提高了组合式软包动力电池模块的利用率。

在组合式软包动力电池模块使用的过程中，往往对其防水防尘功能具有较高的要求，因此在设计的过程中还要求对铝壳2中的电芯组1形成有效的绝缘密封，进而每一电池模块还包括外盖7和两绝缘薄膜9，如图3和 4所示，外盖7对应于铝壳2的上开口位置，并盖合密封盖板32；每一绝缘薄膜9分别贴附于电芯组1的两外表面，以使电芯组1与铝壳2之间绝缘。进而外盖7的盖合，对铝壳2上开口处的盖板32形成有效的密封，对铝壳2内的电芯组1、盖板32上导电排5和连接条6形成有效的保护。

作为优选的实施方式，组合式软包动力电池模块还包括两个端板8，如图2和图3所示，两个端板8分别支撑设置在组合式软包动力电池模块的最外侧的电池模块的端面外，每一端板8上对应于连接件4开设有若干个安装孔，连接件4插设在安装孔中，并连接两个端板8，进而通过设置端板 8，提高了组合式软包动力电池模块的两端面铝壳2的抗冲击性能，保证了端板8之间的电池模块的组装稳定性，同时，还可以通过端板8在电池箱体的安装，以实现组合式软包动力电池模块在电池箱体内的安装。

作为优选的实施方式，连接件4为螺栓，螺栓4通过螺母(图中未标示)配合固定在端板上。除此之外还可以为螺钉等其它连接件4，具体不以此为限。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。