一种船用双燃料发动机控制线束的制作方法

本实用新型涉及船用发动机技术领域，尤其是涉及一种船用双燃料发动机控制线束。

背景技术：

江河流域船舶发动机多为柴油或者燃气发动机，柴油发动机油料携带方便续航长，但却对环境污染比较严重。天然气发动机排放对环境污染小，但燃料携带不方便，船只运行过程中不可能携带很大的气罐用于燃料的补充，且江河流域加气趸船少。

随着能源和环境问题的日益突出，国家对排放要求越来越严格，且对清洁能源企业的扶持补助政策也越来越多。所以双燃料(柴油/燃气)发动机的优势越来越明显。而安全可靠的实现双燃料发动机自动控制系统的高集成线束也成为一种迫切需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用双燃料发动机控制线束，其能安全可靠的实现连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该船用双燃料发动机控制线束，包括相连的ECU发动机&整车插件线和电源线，还包括与ECU发动机&整车插件线相连的模式管理器插件线、仪表线插件线、油门踏板插件线、柴油和天然气双燃料发动机传感器信号传输线束。

进一步的，还包括ECU发动机&整车插件线相连的诊断接口插件线。

还包括ECU发动机&整车插件线相连的发电机线。

还包括安保系统线束，所述安保系统线束包括与ECU发动机&整车插件线的曲轴箱扫气插件线和排气管扫气插件线。

还包括ECU发动机&整车插件线相连的发动机气体阀组单元插件线。

还包括ECU发动机&整车插件线相连的燃油泄漏插件线。

还包括ECU发动机&整车插件线相连的起动机插件线。

所述柴油和天然气双燃料发动机传感器信号传输线束包括燃油进水插件线、机油温度插件线、轨压插件线、进气压力温度插件线、机油压力插件线、燃气温度压力插件线、气轨围蔽插件线、燃气喷射阀插件线、电子节气门插件线、油泵插件线、凸轮插件线、喷油器插件线、排温插件线、曲轴插件线、水温插件线。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该船用双燃料发动机控制线束结构设计合理，能将发动机双燃料模式控制系统、柴油模式控制系统、仪表控制器系统和安保系统实现安全可靠连接；并且能通过CAN线实现各种传感器、执行器和ECU的信息交换，在气瓶供气压力偏低、燃气系统出现故障，能自动切换到柴油模式。当ECU检测到发动机出现严重故障时，能实现自动停机保护并声光报警。安全可靠，集成度高，便于布置，提高了外观精整效果。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型船用双燃料发动机控制线束示意图。

图2为本实用新型发动机气体阀组单元控制线束Ⅰ示意图。

图3为本实用新型发动机气体阀组单元控制线束Ⅱ示意图。

图中：

1.ECU Ⅱ发动机&整车插件线；2.模式管理器插件线；3.ECU Ⅰ发动机&整车插件线；4.仪表线插件线；5.油门踏板插件线；6.发动机气体阀组单元插件线；7.诊断接口插件线；8.发电机线；9.燃油进水插件线；10.机油温度插件线；11.轨压插件线；12.进气压力温度插件线；13.机油压力插件线；14.燃气温度压力插件线；15.气轨围蔽插件线；16.燃气喷射阀插件线；17.燃油泄漏插件线；18.电子节气门插件线；19.油泵插件线；20.电源线；21.起动机插件线；22.凸轮插件线；23.喷油器插件线；24.排温插件线；25.曲轴箱扫气插件线；26.排气管扫气插件线；27.曲轴插件线；28.水温插件线；301.发动机气体阀组单元接口的插件、302.注塑件Ⅰ、303.透气阀Ⅰ、304.互锁阀Ⅰ；401.船用防水接线盒插件、402.注塑件Ⅱ、403.透气阀Ⅱ、404.互锁阀Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该船用双燃料发动机控制线束，包括相连的ECU发动机&整车插件线和电源线20，还包括与ECU发动机&整车插件线相连的模式管理器插件线2、仪表线插件线4、油门踏板插件线5、柴油和天然气双燃料发动机传感器信号传输线束。

还包括ECU发动机&整车插件线相连的诊断接口插件线7、发电机线8、发动机气体阀组单元插件线6、燃油泄漏插件线17以及起动机插件线21。

还包括安保系统线束，安保系统线束包括与ECU发动机&整车插件线的曲轴箱扫气插件线25和排气管扫气插件线26。

柴油和天然气双燃料发动机传感器信号传输线束包括燃油进水插件线9、机油温度插件线10、轨压插件线11、进气压力温度插件线12、机油压力插件线13、燃气温度压力插件线14、气轨围蔽插件线15、燃气喷射阀插件线16、电子节气门插件线18、油泵插件线19、凸轮插件线22、喷油器插件线23、排温插件线24、曲轴插件线27、水温插件线28。

传感器信号传输线束用于将发动机各个工况状态传递给ECU进行控制，包括发动机油门踏板、水温、曲轴、排温、喷油器、燃油进水、机油温度、机油压力、轨压、进气温度压力、燃气温度压力、燃气喷射阀组件、燃油泄漏、节气门、油泵、凸轮、起动机。

ECU发动机&整车插件线包括两个，分别为ECU Ⅱ发动机&整车插件线1和ECU Ⅰ发动机&整车插件线3。

将电源线分别接入电瓶24V+、24V-，用于给ECU Ⅰ和ECU Ⅱ供电，以间接给传感器供电。将发电机线分别接到发电机正、负、励磁，给发电机供电并在发动机运行过程给电瓶充电。将油门踏板插件线接到电子油门踏板，即可用电子油门开度控制速度、转速、喷油量等。将仪表线插件线与仪表对应端相接，则可给仪表供电，让仪表显示发动机运行状态，如显示转速、水温、油压、油温、燃气压力、燃气温度、主电电压、备电电压、供电方式、运行时间等，以及安保状态、报警状态、故障状态等等。将图1中的发动机气体阀组单元插件线与图2中的发动机气体阀组单元接口的插件对插用于控制发动机气体阀组单元的透气、扫气。诊断接口插件线用于连接诊断仪和标定工具。将燃气温度压力插件线、燃气喷射阀插件线，放于气轨围蔽中并通过气轨围蔽插件与发动机线束相连接。起动机插件线接到起动机启动接口，用于控制发动机启动。喷油器插件线用于连接发动机线束与喷油器，控制喷油器喷油。其它插件与对应传感器相连接，将相应感应参数反馈给ECU和仪表。

将所有线束进行整合，提高外观精整效果。且按照EMC要求进行屏蔽绞合以防止信号干扰。线束上线路都采用插接头的形式，发电机和供电24V+和24V-采用O型端子，安装方便。将发动机所有信号信息，外部内部通讯状态，安保系统状态信息，实时传输给ECU和仪表控制与显示，并且能在发生燃气泄漏和发动机故障时实现自动停机保护并声光报警。

仪表线插件线部分包括：ECU Ⅰ电源线、ECU Ⅱ主继电器控制线、ECU Ⅱ-K1，3，5线、低压燃料切断阀驱动线、ECU Ⅱ-上电开关线、预热开关线、故障诊断线、双燃料模式切换开关线、PT0开关线、ECU Ⅱ-故障维修指示灯线、双燃料模式指示灯线、励磁线、双电源24V+线、双电源24V-线、CANH通讯线、CANL通讯线、ECU Ⅰ-上电开关线、ECU Ⅰ-启动开关线、ECU Ⅰ-故障灯线-、ECU Ⅰ-故障灯+线、燃油泄漏P线、燃油泄漏F线、曲轴箱扫气1线、曲轴箱扫气2线、排气管扫气1线、排气管扫气2线、透气阀2+线、透气阀2-线、互锁阀2+线、互锁阀2-线。

发动机气体阀组单元插件线部分包括：透气阀插件线、扫气阀插件线、互锁阀插件线、船用防水接线盒。故障诊断部分：诊断接口1插件、诊断接口2插件，其中包括ECU Ⅰ和Ⅱ的标定CANH线、CANL线，通讯CANH/CANL线，K线，24V+线，GND线。

如图2所示，发动机气体阀组单元接口的插件301与图1中的发动机气体阀组单元插件线对插相连，用于注塑件Ⅰ302固定在发动机气体阀组单元壳体上，将透气阀Ⅰ303插件线、互锁阀Ⅰ304插件线，分别连接到发动机气体阀组单元相对应阀组上，用于控制发动机气源阀组单元。

如图3所示，与图2同理，用注塑件Ⅱ402固定在发动机气体阀组单元壳体上，将透气阀Ⅱ403插件线、互锁阀Ⅱ404插件线，分别连接到发动机气体阀组单元相对应阀组上，将船用防水接线盒插件401固定到发动机气体阀组单元壳体上，用于用户控制发动机气体阀组单元中相应的气体阀组单元。

其中图2和图3所用线束用于控制发动机气体阀组单元，从而直接控制发动机气源。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。