动力电池顶盖用密封圈的制作方法

本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池顶盖用密封圈。

背景技术：

目前市场上动力电池的顶盖结构通常采用铆接结构或卡簧结构，但不管是铆接结构还是卡簧结构，顶盖片与穿设顶盖片的极柱之间都需要用密封圈进行密封，因而密封圈的密封性能显得尤为关键。现有技术中，密封圈的结构如图1所示，其包括环状基体1’和环绕环状基体1’的内侧周向设置的凸起2’，其径向截面呈L形结构。然而这种密封圈的结构简单，其只能与极柱形成单一的密封面，气密性较低，当将其套设在极柱上时，极容易出现漏气的情况，从而影响电池的安全性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有动力电池顶盖用密封圈气密性低的不足，而提供一种气密性良好和密封效果优异的动力电池顶盖用密封圈。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种动力电池顶盖用密封圈，包括第一环状密封体，以及从所述第一环状密封体的轴向端面上沿轴向凸起的第二环状密封体，且所述第二环状密封体的内径大于所述第一环状密封体的内径。

作为本实用新型动力电池顶盖用密封圈的一种改进，所述密封圈的径向截面呈“凸”字形结构。

作为本实用新型动力电池顶盖用密封圈的一种改进，所述第一环状密封体的内径大小为1～50mm，优选为5～15mm；若内径过小，会影响极柱的过流能力。

作为本实用新型动力电池顶盖用密封圈的一种改进，所述第二环状密封体的内径大小为1.5～55mm，优选为10～20mm；若内径过小，会影响极柱的过流能力。

作为本实用新型动力电池顶盖用密封圈的一种改进，所述第一环状密封体的厚度大于或等于0.5mm；若厚度过小，会影响密封圈整体的缓冲性能。

作为本实用新型动力电池顶盖用密封圈的一种改进，所述第二环状密封体的厚度大于或等于0.3mm；若厚度过小，会影响密封圈整体的缓冲性能。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种动力电池顶盖用密封圈，包括第一环状密封体，以及从所述第一环状密封体的轴向端面上沿轴向凸起的第二环状密封体，且所述第二环状密封体的内径大于所述第一环状密封体的内径。相比于现有技术，本实用新型通过将密封圈设置成双密封体结构，解决了现有动力电池顶盖用密封圈气密性低、容易漏气的问题，有效提高了密封圈的密封效果。

附图说明

图1为现有技术中密封圈的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中沿A-A线的剖视图。

图中：1’-环状基体；2’-凸沿；1-第一环状密封体；2-第二环状密封体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图2～3所示，一种动力电池顶盖用密封圈，包括第一环状密封体1，以及从第一环状密封体1的轴向端面上沿轴向凸起的第二环状密封体2，第二环状密封体2的内径大于第一环状密封体1的内径，且密封圈的径向截面呈“凸”字形结构；其中，密封圈采用耐高温性能良好的绝缘材料制作，如氟橡胶、硅橡胶、陶瓷材料等。

相比于现有的密封圈，本实用新型通过将密封圈设置成双密封体结构，解决了现有动力电池顶盖用密封圈气密性低、容易漏气的问题，有效提高了密封圈的密封效果。

在根据本实用新型的动力电池顶盖用密封圈的一实施例中，第一环状密封体1的内径大小为1～50mm，优选为5～15mm；若内径过小，会影响极柱的过流能力。

在根据本实用新型的动力电池顶盖用密封圈的一实施例中，第二环状密封体2的内径大小为1.5～55mm，优选为10～20mm；若内径过小，会影响极柱的过流能力。

在根据本实用新型的动力电池顶盖用密封圈的一实施例中，第一环状密封体1的厚度大于或等于0.5mm；若厚度过小，会影响密封圈整体的缓冲性能。

在根据本实用新型的动力电池顶盖用密封圈的一实施例中，第二环状密封体2的厚度大于或等于0.3mm；若厚度过小，会影响密封圈整体的缓冲性能。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成限制。