电动叉车电池模组结构及电池包的制作方法

本发明涉及动力电池技术领域，尤其是涉及一种电动叉车电池模组结构及电池包。

背景技术：

电动叉车采用电驱动，由蓄电池包提供直流电带动各动作电机，与内燃叉车相比，具有无污染、易操作、节能高效等优点。随着经济的发展和环保、节能要求的提高，电动叉车迅猛发展，尤其是在港口、仓储及烟草、食品、轻纺等行业，电动叉车正逐步替代内燃叉车，成为固定范围货物搬运的主力军。

电池是电动叉车的核心，不同的电动叉车要求不同的电压与容量平台，因此，能灵活组合、适应不同容量需求，成为了电池模组的一个主要指标。同时，电池模组装配的难度系数也是电池模组的主要指标。

因此，针对上述问题本发明急需提供一种新的电动叉车电池模组结构及电池包。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新的电动叉车电池模组结构及电池包，通过分体设置的所述壳体与所述电芯组对应箍设，以解决现有技术中存在的电池模组装配麻烦的技术问题。

本发明提供的一种电动叉车电池模组结构，包括壳体和安装于该壳体内的电芯组，所述壳体包括对应箍设于电芯组前后两端面的两个端板、对应箍设于电芯组左右两侧面的两个侧板以及对应盖设于该电芯组上方的盖板；其中，所述端板与所述侧板之间的拼接处呈可拆卸固定；还包括安装于电芯组上部的固定布线框。

进一步地，所述固定布线框包括绝缘固定框，所述绝缘固定框上设有多个并排间隔设置的电极柱卡接口；所述电芯组包括至少一个由多个电芯并排布设的电芯排，各所述电极柱卡接口与各所述电芯排的电极柱对应卡接；所述上盖与所述绝缘固定框对应连接。

进一步地，所述绝缘固定框包括呈对向分体设置的第一卡排和第二卡排；其中，所述第一卡排包括第一连接板和多条并排间隔设置于该第一连接板上的第一插板，相邻两所述第一插板间设有与所述电芯排上端的电极柱对应卡接的第一电极柱卡槽，所述第一电极柱卡槽的宽度与所述电极柱的宽度相匹配；所述第二卡排包括第二连接板和多条并排间隔设置于该第二连接板上的第二插板，相邻两所述第二插板间设有与所述电芯排上端的电极柱对应卡接的第二电极柱卡槽，所述第二电极柱卡槽的宽度与所述电极柱的宽度相匹配；各所述第一电极柱卡槽与各所述第二电极柱卡槽呈开口一一相对设置。

进一步地，所述侧板沿所述电芯排各电芯排列的方向设置，所述端板设置于所述电芯排的端部；所述侧板或所述端板的材质为柔性材料。

进一步地，所述侧板的两侧边上均设有向所述端板方向延伸的连接边；所述连接边上设有第一连接孔；所述端板的两侧边缘上均设有第二连接孔；各所述第二连接孔与各所述第一连接孔位置一一对应设置。

进一步地，所述固定布线框还包括与各所述电极柱分别对应连接的汇流排；所述绝缘固定框上设有汇流排固定螺孔，所述汇流排上设有连接固定孔，各所述汇流排固定螺孔与各所述连接固定孔位置一一对应设置。

进一步地，所述上盖上设有至少两个导电穿装孔，所述汇流排上设有至少两个导电接线位，所述导电穿装孔与所述导电接线位位置一一对应设置。

进一步地，各所述侧板外壁上均设有固定支脚。

进一步地，还包括分别与各所述电极柱对应压接的导电连接板；该导电连接板的一端置于所述电极柱卡接口内，与所述电极柱对应压接；该导电连接板的另一端垫设于所述绝缘固定框与所述汇流排之间。

本发明还提供的一种电池包，包括电池箱，和安装于该电池箱内的多个如上任一所述电动叉车电池模组结构。

本发明与现有技术相比具有以下进步：

1、本发明提供的电动叉车电池模组结构采用包括所述壳体和安装于该壳体内的所述电芯组，所述壳体包括对应箍设于所述电芯组前后两端面的两个所述端板、对应箍设于电芯组左右两侧面的两个所述侧板以及对应盖设于该电芯组上方的所述盖板；其中，所述端板与所述侧板之间的拼接处呈可拆卸固定；还包括安装于电芯组上方的所述固定布线框的设计；所述端板和所述侧板对所述电芯组的侧边进行围挡，将所述电芯组的各电芯稳定的夹持成一体，保障电芯组结构的牢固程度，使电池模组具有良好的结构强度，可以有效保护内部电芯，免受振动、冲击、跌落等外部机械损伤；所述侧板与所述端板间可拆卸固定，与现有电池模组通过在一体的模组壳体内设置加固箍框加固电芯组的各电芯相比，本发明零部件少，结构简单，易于装配，有助于提高电池模组的装配效率。

2、本发明提供的电动叉车电池模组结构采用所述固定布线框包括所述绝缘固定框，所述绝缘固定框上设有多个并排间隔设置的所述电极柱卡接口；所述电芯组包括至少一个由多个电芯并排布设的所述电芯排，各所述电极柱卡接口与各所述电芯排的电极柱对应卡接；所述上盖与所述绝缘固定框对应连接的设计；所述绝缘固定框增加了各排所述电芯排连接的牢固程度，还可对各电芯进行限位，防止电芯在所述壳体内窜动，一个简单的结构即增加了所述壳体内电芯的数量的可选择性，使本发明提供的电池模组结构能灵活组合、适应不同容量需求。

3、本发明提供的电动叉车电池模组结构采用所述侧板或所述端板的材质为柔性材料的设计，柔性材料与硬质材料相配合，使所述壳体紧固于所述电芯组上。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中所述电动叉车电池模组结构的立体图；

图2为本发明中所述电动叉车电池模组结构的结构示意图；

图3为本发明中所述绝缘固定框的结构示意图；

图4为本发明中所述绝缘固定框的安装于所述电芯排上的结构示意图(装配图)；

图5为本发明中所述汇流排的结构示意图；

图6为本发明中所述电池包的结构示意图(立体图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例提供的一种电动叉车电池模组结构，包括壳体和安装于该壳体内的电芯组1，所述壳体包括对应箍设于电芯组前后两端面的两个端板3、对应箍设于电芯组左右两侧面的两个侧板4以及对应盖设于该电芯组上方的盖板2；其中，所述端板与所述侧板之间的拼接处呈可拆卸固定；还包括安装于电芯组上部的固定布线框。

本发明提供的电动叉车电池模组结构采用包括所述壳体和安装于该壳体内的所述电芯组，所述壳体包括对应箍设于所述电芯组前后两端面的两个所述端板、对应箍设于电芯组左右两侧面的两个所述侧板以及对应盖设于该电芯组上方的所述盖板；其中，所述端板与所述侧板之间的拼接处呈可拆卸固定；还包括安装于电芯组上方的所述固定布线框的设计；所述端板和所述侧板对所述电芯组的侧边进行围挡，将所述电芯组的各电芯稳定的夹持成一体，保障电芯组结构的牢固程度，使电池模组具有良好的结构强度，可以有效保护内部电芯，免受振动、冲击、跌落等外部机械损伤；所述侧板与所述端板间可拆卸固定，与现有电池模组通过在一体的模组壳体内设置加固箍框加固电芯组的各电芯相比，本发明零部件少，结构简单，易于装配，有助于提高电池模组的装配效率。

参见图1、图2、图3所示，本实施例所述固定布线框包括绝缘固定框5，所述绝缘固定框上设有多个并排间隔设置的电极柱卡接口501；所述电芯组包括至少一个由多个电芯并排布设的电芯排11，各所述电极柱卡接口与各所述电芯排的电极柱101对应卡接；所述上盖与所述绝缘固定框对应连接。

本发明提供的电动叉车电池模组结构采用所述固定布线框包括所述绝缘固定框，所述绝缘固定框上设有多个并排间隔设置的所述电极柱卡接口；所述电芯组包括至少一个由多个电芯并排布设的所述电芯排，各所述电极柱卡接口与各所述电芯排的电极柱对应卡接；所述上盖与所述绝缘固定框对应连接的设计；所述绝缘固定框增加了各排所述电芯排连接的牢固程度，还可对各电芯进行限位，防止电芯在所述壳体内窜动，一个简单的结构即增加了所述壳体内电芯的数量的可选择性，使本发明提供的电池模组结构能灵活组合、适应不同容量需求。

参见图2所示，本实施例中所述壳体还包括呈分体设置的置于所述电芯组底端的找平板41，所述找平板的两侧边分别与所述侧板对应连接；所述找平板在所述电芯组的底端承接所述电芯组；同时，当各所述端板与各所述侧板对应连接时，所述电芯组受到挤压，容易引起所述电芯发生上、下方向上的轻微位移，所述找平板41给所述电芯排的各电芯提供一找平台，方便各所述电芯上端对齐，使所述绝缘固定框与所述电芯排间牢固连接，增加所述电芯组的稳定性，并且方便根据实际需要调节各所述电芯排中电芯的数量；同时，所述找平板为所述电芯组与所述侧板间的摆放提供导向。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中所述绝缘固定框包括呈对向分体设置的第一卡排51和第二卡排52；其中，所述第一卡排包括第一连接板511和多条并排间隔设置于该第一连接板上的第一插板512，相邻两所述第一插板间设有与所述电芯排上端的电极柱对应卡接的第一电极柱卡槽513，所述第一电极柱卡槽的宽度与所述电极柱的宽度相匹配；所述第二卡排包括第二连接板521和多条并排间隔设置于该第二连接板上的第二插板522，相邻两所述第二插板间设有与所述电芯排上端的电极柱对应卡接的第二电极柱卡槽523，所述第二电极柱卡槽的宽度与所述电极柱的宽度相匹配；各所述第一电极柱卡槽与各所述第二电极柱卡槽呈开口一一相对设置。各所述第一电极柱卡槽均与位于所述电芯排上端一侧呈间隔设置的多个所述电极柱一一对应卡接，且各所述第二电极柱卡槽与位于所述电芯排上端另一侧呈间隔设置的多个所述电极柱一一对应卡接。采用分体设置的所述第一卡排和所述第二卡排，使一套卡排可适应电极柱宽度相同、两电极柱间距离不同的多个规格的电芯，增加本发明的适用性，且无需应对每种规格的电芯均设置一种规格的所述第一卡排和所述第二卡排，节约成本，例如本实施例提供的电池模组结构的电芯组即可为3并5串，也可为附图中所示的4并5串。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中所述第一插板包括第一支撑板514和设置于该第一支撑板前端的第一压板515，所述第一压板与所述第一支撑板的前端面间设有第一压板插槽516；所述第二插板包括第二支撑板524和设置于该第二支撑板前端的第二压板525，所述第二压板与所述第二支撑板的前端面间设有第二压板插槽526；各所述第一压板与各所述第二压板插槽分别一一对应滑动插装，且各所述第二压板与各所述第一压板插槽分别一一对应滑动插装。压板插槽与压板相配合，所述第一插板的前端与所述第二插板的前端对应滑动插装，互相限位增加所述第一卡排与所述第二卡排连接的稳定性。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中至少其中一个所述第一压板插槽的开口方向与其他所述第一压板插槽的开口方向相反，且与该第一压板插槽相对应的所述第二压板插槽的开口方向与其他所述第二压板插槽的开口方向相反。本实施例中所述第一卡排的中线两侧的各所述第一压板插槽的开口方向相反，且所述第二卡排的中心两侧的各所述第二压板插槽的开口方向相反。开口方向不同，各所述第一插板与各所述第二插板的连接处互相支撑且互相压制，增加连接的稳定性。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中本实施例中所述第一卡排的中线即为位于中间的所述第一支撑板的中心线所在的直线，所述第二卡排的中线即为位于中间的所述第二支撑板的中心线所在的直线；所述第一卡排上设有6个朝向上方的所述第一压板插槽和6个朝向下方的所述第一压板插槽；相应的所述第二卡排上设有6个朝向上方的所述第二压板插槽和6个朝向下方的所述压板插槽。本实施例中各所述第一压板的长度不同，且各所述第二压板的长度不同。

参见图2所示，本实施例中所述侧板沿所述电芯排各电芯排列的方向设置，所述端板设置于所述电芯排的端部；所述侧板或所述端板的材质为柔性材料。本实施例中所述侧板的材质为钣金材料；所述端板的材质为塑料。利用钣金的强度和塑料的轻质特点，即保持本发明电池模组结构的强度，又减轻部分本发明的质量。

本发明提供的电动叉车电池模组结构采用所述侧板或所述端板的材质为柔性材料的设计，柔性材料与硬质材料相配合，使所述壳体紧固于所述电芯组上。

参见图1、图2、图6所示，本实施例中所述侧板的两侧边上均设有向所述端板方向延伸的连接边42；所述连接边上设有第一连接孔421；所述端板的两侧边缘上均设有第二连接孔301；各所述第二连接孔与各所述第一连接孔位置一一对应设置，通过螺栓连接。

参见图1、图5所示，本实施例中所述固定布线框还包括与各所述电极柱分别对应连接的汇流排6；所述绝缘固定框上设有汇流排固定螺孔501，所述汇流排上设有连接固定孔601，各所述汇流排固定螺孔与各所述连接固定孔位置一一对应设置，且通过螺栓连接。所述汇流排固定螺孔分别对应设置于所述第一连接板511和所述第二连接板521上。

参见图1、图2、图3、图4、图6所示，本实施例中所述上盖上设有至少两个导电穿装孔201，所述汇流排上设有至少两个导电接线位602，所述导电穿装孔与所述导电接线位位置一一对应设置。所述上盖上设有导电排容置槽202和上盖安装孔203，各所述导电穿装孔均置于所述导电排容置槽的槽壁上；所述上盖安装孔203与所述绝缘固定孔上的上盖安装螺孔502一一对应且通过螺栓连接。

参见图1、图2、图6所示，本实施例中各所述侧板外壁底部均设有固定支脚43。

参见图2、图4所示，本实施例中还包括分别与各所述电极柱对应压接的导电连接板7；该导电连接板的一端置于所述电极柱卡接口内，与所述电极柱对应压接；该导电连接板的另一端垫设于所述绝缘固定框与所述汇流排之间。各所述导电连接板7上均设有穿装孔701，各所述穿装孔与各所述汇流排固定螺孔分别与一一对应设置。

参见图6所示，本实施例提供一种电池包，包括电池箱8，和安装于该电池箱内的多个如上所述电动叉车电池模组结构；相邻两所述电动叉车电池模组结构间通过导电排801连接，电池箱内的电池模组间通过导电排连接，此为现有技术，此处不再过多赘述。

下面将以本实施例为例对本发明提供的电池模组结构的安装过程进行简单说明：

按需要的电池模组规格(本实施例中为4并5串)将电芯平均分配为两排排列成所述电芯排，两所述所述绝缘固定框分别与两所述电芯排的电极柱对应插装，对应各所述电极柱摆放所述导电连接板，将所述汇流排按电池模组的串并联形式对应摆放，使用螺栓将各所述汇流排固定于所述绝缘固定框上；再将两所述侧板和两所述端板分别对应摆放于所述电芯组侧面，两所述找平板分别压接与所述电芯组两侧的底端，通过螺栓对应连接所述侧板和所述端板，所述上盖对位摆放后，用螺栓固定于所述绝缘固定框上，完成电池模组装配。

传动电池模组：

按需要的电池模组规格选择对应规格的电池模组壳体，和对应数量的电芯，该电池模组壳体和其内部贴敷的加固箍框均需要紧固连接；电芯对应摆放，并粘结成一体后，吊装起电芯，将粘结成一体的电芯对位塞入电池模组壳体内部对应的加固箍框内，在各电芯的电极柱上对应连接上导线或汇流排，盖上上盖并固定，完成电池模组装配。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。