本实用新型涉及充电桩设备技术领域，特别涉及一种容许配合误差大的充电桩弹性连接器。
背景技术：
AGV指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，工业应用中不需驾驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源，目前市场上多采用充电桩的模式为AGV充电，而充电桩与车端电池通常采用连接器连接导通，实现充电；现有的连接器通常为插接式，其能容许的配合误差小，而且，采用增大连接器的体积以满足配合误差往往效果不够理想，一般只能达到±5mm以下，无法满足更大的容许误差要求，因此，有必要设计一种容许配合误差大的充电桩弹性连接器。
技术实现要素：
本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是提供一种容许配合误差大的大电流弹性连接器，包括有充电端、电池端及弹性电流导通组件，所述充电端上设有第一接触端子，所述电池端上设有导电挡部，所述弹性电流导通组件包括有针轴及套设在针轴上的弹性件，针轴和充电端上分设有抵接弹性件两端的挡件，针轴一端插接第一接触端子，导电挡部弹性压接针轴的另一端，使充电端与电池端电性导通。
作为上述方案的进一步改进，所述充电端上设有至少两个电极板，每个电极板对应至少一组弹性电流导通组件，第一接触端子固接在电极板上。
作为上述方案的进一步改进，所述电极板分为导电组及信号组，每组包括至少两个电极板，导电组对应的针轴的长度大于信号组对应的针轴的长度。
作为上述方案的进一步改进，所述导电组上的弹性电流导通组件的数量多于信号组的弹性电流导通组件的数量。
作为上述方案的进一步改进，所述弹性电流导通组件上设有套管，所述充电端上固接有第一转换件，套管套设在针轴上，第一转换件套设在第一接触端子上，第一转换件为抵接弹性件一端的挡件。
作为上述方案的进一步改进，所述针轴上设有容置在套管内的凸台，凸台为抵接弹性件另一端的挡件。
作为上述方案的进一步改进，所述导电挡部上设有弹性卡环，电池插针与弹性卡环卡接，电池插针与导电挡部导通。
作为上述方案的进一步改进，所述导电挡部上固装有第二转换件及套设在第二转换件内的第二接触端子，所述弹性卡环设置在第二转换件内。
作为上述方案的进一步改进，所述套管靠近第一转换件的一端设有内螺纹，第一转换件上设有与内螺纹相配合的外螺纹。
作为上述方案的进一步改进，所述充电端及电池端上均分别经绝缘垫板连接有基座和支撑板。
本实用新型的有益效果是：
首先，本实用新型采用弹性电流导通组件的首端插接在充电端上，末端与电池端的导电挡部弹性压接实现电性导通，导电挡部可以相对弹性电流导通组件的末端移动，结构设计简单，成本低，满足容许配合误差大的需求；
其次，本实用新型通过弹性件的回复力使针轴的末端弹性压接导电挡部，保证电性导通的可靠性，提升弹性连接器的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型弹性连接器的结构示意图；
图2是本实用新型充电端及弹性电流导通组件相连接的结构示意图；
图3是本实用新型电池端的结构示意图；
图4是本实用新型弹性电流导通组件的结构爆炸图；
图5是本实用新型汽车的电池插针与电池端插接的结构剖视图。
图中：1—充电端；11—电极板；12—基座；13—第一绝缘垫板；2—电池端；21—导电挡部；22—支撑板；23—第二绝缘垫板；31—针轴；311--第一针轴；312--第二针轴；32—弹性件；33—套管；34—凸台；41—第一转换件；42—第一接触端子；5—电池插针；51—第二转换件；52—第二接触端子；53—弹性卡环；6—导电组；7—信号组。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
一种充电桩的弹性连接器，如图1至图3所示，包括有充电端1、电池端2及电性导通充电端1与电池端2的弹性电流导通组件；充电端1上设有电极板11、第一转换件41及第一接触端子42，第一转换件41通过过盈配合或螺纹连接等方式固接在电极板11上，第一接触端子42通过过盈配合或螺纹连接等方式固接在第一转换件41上，实现第一接触端子42与充电端1固接，电池端2上设有导电挡部21，导电挡部21可以是铜排或其他导电材料制成的挡板，弹性电流导通组件包括有针轴31和套设在针轴31上的弹性件32，弹性件32可以是弹簧，针轴31和充电端1上分设有抵接弹性件32两端的挡件，针轴31的一端插接在第一接触端子42内，导电挡部21弹性压接针轴31的另一端，使针轴31穿入第一接触端子42的部分沿轴向向第一接触端子42内移动，弹性件32在针轴31和充电端1之间压缩变形并对针轴31产生反向的弹性回复力，保证针轴31与导电挡部21接触的可靠性，电池端2通过螺栓连接的方式固装在电动车上，并通过导线连接或插接的方式与电动车的电池插针5电性导通，充电端1连接市电，并通过线缆连接至电极板11，电极板11、第一转换件41及第一接触端子42两两相对接触性固接实现电性导通，使电流从充电端1传输到第一接触端子42上，第一接触端子42向针轴31输出充电电流，并依次经过导电挡部21和电池插针5，实现为电池充电，导电挡部21与针轴31弹性压接的一侧可以为平面或槽状，针轴31与导电挡部21沿径向相对移动仍可保证接触的可靠性，可以通过调节导电挡部21的面积，以满足客户对充电端1与电池端2的配合误差需求，并且，弹性电流导通组件与电池端2采用弹性压接的方式电性导通，在容许空间小情况下也能实施，提升连接器的适用性；再者，采用弹性接触的方式代替传统的插拔式连接器，避免电池端2频繁插拔，提高连接器的使用寿命。
作为上述方案的进一步改进，如图2所示，充电端1上设有四个电极板11，电极板11沿竖向排列以达到节省空间的目的，每个电极板11上对应至少一组弹性电流导通组件，电极板11上设有与第一接触端子42相配合的通孔，第一接触端子42通过过盈配合或焊接的方式固接在电极板11上，其目的在于，第一接触端子42固接在电极板11上保证第一接触端子42与市电导通的可靠性，其还可以保证，针轴31插接在第一接触端子42内并沿轴向穿入第一接触端子42时，针轴31与第一接触端子42、第一接触端子42与电极板11之间电性导通。
作为上述方案的进一步改进，如图2所示，电极板11分为导电组和信号组7，每组包括两个电极板11，分为正极和负极，导电组6上对应的针轴31的长度大于信号组7上对应的针轴31的长度，即，导电组6上对应的针轴31分为第一针轴311，信号组7上对应的针轴31分为第二针轴312,第一针轴311的长度大于第二针轴312的长度，其目的在于，电池端2固装在电动车上并通过导线或插接的方式与电池插针5电性导通，随电动车运动靠近弹性电流导通组件，当导电挡部21弹性压接导电组6的第一针轴311并确保电源可靠导通后，再弹性压接信号组7的第二针轴312，使充电端1与电池端2的信号导通，再开始通电进行电流传输，防止导电组6未完全导通时通电，避免连接器的局部产生过大电压导致电流击穿，导致火花飞溅或烧蚀，实现了连接器的带电插拔，提升弹性连接器的使用安全性和使用寿命。
作为上述方案的进一步改进，如图2所示，弹性电流导通组件有若干个，导电组6的正极和负极均分别固接有三根弹性电流导通组件，信号组7的正极和负极均分别固接有一根弹性电流导通组件，即，导电组6上的弹性电流导通组件的数量多于信号组7的弹性电流导通组件的数量，其作用在于，导电组6采用三根弹性电流导通组件实现电路并联分流，以达到大电流传输的目的，信号组7通过的电流较小，采用一根弹性电流导通组件即可满足需求，节约成本。
作为上述方案的进一步改进，如图2与图4所示，弹性电流导通组件上设有套管33，充电端1上固接有第一转换件41，套管33套设在针轴31上，第一接触端子42可以通过过盈配合或螺纹连接或焊接的方式套设在第一转换件41内，第一转换件41可以通过过盈配合或焊接的方式与充电端1固接，更具体地，第一转换件41固接在电极板11上，弹性件32设置在针轴31位于套管33与第一转换件41之间的部分，第一转换件41为抵接弹性件32一端的挡件。
作为上述方案的进一步改进，如图2与图4所示，针轴31上设有容置在套管33内的凸台34，凸台34为抵接弹性件32另一端的挡件，弹性件32的两端分别抵接第一转换件41及针轴31上的凸台34，其目的在于，电池端2弹性压接针轴31，使针轴31沿轴向穿入或穿过第一接触端子42，并通过凸台34使弹性件32在第一转换件41与凸台34之间受压变形，弹性件32产生反向回复力作用于针轴31，使针轴31可靠接触导电挡部21，其作用还在于，本实用新型弹性连接器的使用寿命的关键在于弹性件32的寿命，进而能够方便掌控弹性连接器的寿命，而弹性件32的使用寿命可通过理论计算而估算出，方便定时维护，其次，可根据不同客户对容许的配合误差要求设计不同的面积的导电挡部21即可实现导电传输，这样可以使弹性连接器的结构设计变得更加简单，产品容易进行改进和调整。
作为上述方案的进一步改进，如图5所示，导电挡部21上设有弹性卡环53，电动车上的电池插针5通过插接的方式与导电挡部21导通，与弹性卡环53卡接，弹性卡环53将电池插针5卡紧在导电挡部21上，防止因振动导致电池插针5与导电挡部21松动，保证电池插针5与导电挡部21的可靠性接触。
作为上述方案的进一步改进，如图5所示，导电挡部21上设有第二转换件51及与第二转换件51相配合的通孔，第二转换件51通过过盈配合或焊接的方式固接在通孔内，第二转换件51内通过过盈配合套设有第二接触端子52，弹性卡环53套设在第二转换件51内，其目的在于，采用第二转换件51及第二接触端子52保证电池插针5可靠插接，保证电池插针5与导电挡部21可靠的电性导通。
作为上述方案的进一步改进，如图4所示，套管33靠近第一转换件41的一端设有内螺纹，第一转换件41的外侧壁设有与内螺纹相配合的外螺纹，使弹性件32套设在针轴31位于套管33内的部分，减少弹性件32与外接空气与水分接触，提升弹性件32的寿命，可以直接提升弹性连接器的使用寿命。
作为上述方案的进一步改进，如图2与图3所示，本实用新型充电桩弹性连接器还包括有绝缘垫板，绝缘垫板分为第一绝缘垫板13与第二绝缘垫板23，充电端1包括有固装在地面上的基座12及通过螺纹连接的方式固装在基座12上的第一绝缘垫板13，电极板11沿竖向排列，通过螺纹连接的方式固装在第一绝缘垫板13上，电极板11与基座12绝缘连接，其目的在于，电极板11沿竖向排列能够有效降低充电端1的占地面积，节省空间，电极板11与基座12实行绝缘连接保证充电端1的安全性；电池端2包括有两个支撑架及通过螺纹连接的方式分别固装在支撑架上的两个第二绝缘垫板23，导电挡部21水平固装在支撑板22上，导电挡部21的左右两端通过螺纹连接的方式分别固装在支撑板22上，第二绝缘垫板23设置在支撑板22与导电挡部21之间，其目的在于，导电挡部21与支撑板22采用绝缘连接保证安全性，导电挡部21水平固装能够方便弹性电流导通组件的末端相对导电挡部21移动时保证电性导通的可靠性，增大弹性连接器的容许配合误差。
作为上述方案的进一步改进，套管33为绝缘材料制成，绝缘材料可以是塑料。
作为上述方案的进一步改进，本实用新型以上的实施例所提到的接触端子均可以采用RADSOK大电流端子，进一步提升本实用新型充电桩弹性连接器的使用寿命。
以上，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。