用于动力电池舱的水冷板的制作方法

本实用新型属于电动汽车散热装置技术领域，更具体地说，是涉及一种用于动力电池舱的水冷板。

背景技术：

新能源汽车是新能源产业中发展势头最为强劲的分支，为新能源汽车配套的电池是主要组成部件。由于电池充放电倍率高，发热现象明显，将导致电池的温度升高，当温升超过一定范围，就会影响到电池寿命的正常发挥，解决的办法是在盛装电池的动力电池舱的底部安装水冷板或散热板，使电池产生的热量能很快的散发出去，降低电池的发热温度，延长电池的寿命。水冷板是水冷系统的重要组成部分，水冷板的结构不仅能够决定电池舱的换热能力，还能够直接影响整个电池舱的温度场分布。现有技术中的一些水冷板，水路管路直接固定在型材上，制作工艺简单，散热效率低，无法达到给电动汽车的电池舱降温的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于动力电池舱的水冷板，以解决现有技术中存在的水冷板制作时间长、散热效率低的技术问题，具有制作工艺简单、节省成本、散热效率高、速度快的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于动力电池舱的水冷板，包括水冷板主体，所述水冷板主体表面设有首尾分别设有进水口和出水口的液体流动槽；

盖板，所述盖板可拆卸的安装于所述水冷板主体带有液体流动槽的一侧面上并形成密封腔；

供水管道，所述供水管道与所述液体流动槽的进水口连接；

排水管道，所述排水管道与所述液体流动槽的出水口连接。

进一步地，围成所述液体流动槽的开槽体是通过TOX铆接方式压制在所述水冷板主体上。

进一步地，所述盖板与所述水冷板主体之间通过若干个螺钉固定在一起。

进一步地，所述液体流动槽由多个首尾连通的U形槽连接而成。

进一步地，所述水冷板主体和所述盖板均为薄壁型铝板。

进一步地，所述水冷板主体的边缘与所述盖板的边缘通过焊接方式固定连接。

进一步地，所述进水口和所述出水口均设置在所述水冷板主体的同一侧。

本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型用于动力电池舱的水冷板，在水冷板上设置弯折状的液体流动槽，使流体在液体流动槽中持续流动，流体带走水冷板上的温度，则水冷板的温度就会很快降低下来，解决了水冷板对电池舱的接触面积小，散热速度慢，效率低的技术问题，达到在保证对电池舱有效散热效果的同时，增大流体与电池舱的接触面积，提高水冷板的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于动力电池舱的水冷板的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于动力电池舱的水冷板的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于动力电池舱的水冷板的侧视图。

其中，图中各附图标记：1-水冷板主体；2-液体流动槽；3-进水口；4-出水口；5-盖板；6-供水管道；7-排水管道；8-螺钉；9-密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板进行说明。所述用于动力电池舱的水冷板，包括水冷板主体1，所述水冷板主体1表面设有首尾分别设有进水口3和出水口4的液体流动槽2，所述液体流动槽2的两端头留有开口，所述开口分别构成所述水冷板主体1的进水口3和出水口4；

盖板5，所述盖板5可拆卸的安装于所述水冷板主体1带有液体流动槽2 的一侧面上并形成密封腔，所述盖板5与所述水冷板主体1为可拆卸式连接，所述盖板5与所述水冷板主体1相互连接形成了之间构成了用于液体流动的密封腔；

供水管道6，所述供水管道6与所述液体流动槽2的进水口3连接；

排水管道7，所述排水管道7与所述液体流动槽2的出水口4连接。

本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板，与现有技术相比，在水冷板上设置弯折状的液体流动槽2，使流体在液体流动槽2中持续流动，流体带走水冷板上的温度，则水冷板的温度就会很快降低下来，解决了水冷板对电池舱的接触面积小，散热速度慢，效率低的技术问题，达到在保证对电池舱有效散热效果的同时，增大流体与电池舱的接触面积，提高水冷板的散热效率。

本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板，外观整体线条流畅、平顺圆润，用于电动汽车的电池舱的散热过程中，液体流动槽2设置在水冷板主体1 上，该水冷板的液体流动槽2与电池舱的接触面积较大，故散热效率就会提高，能有效减少电池对电池舱的散热缓慢的问题。此外，本实用新型安装在电动汽车电池舱的底部或周围，解决了由电池的散热从而影响电池舱的散热问题，通过供水管道6和排水管道7可以向水冷板主体1内的液体流动槽2连续提供流体，可以对液体流动槽2进行持续循环供液，将水冷板上产生的热量散发出去，保证水冷板的持续散热作用。

水冷板主体1的形状为矩形、圆形、椭圆形或其它能够流通流体并达到散热目的的形状。供水管道6和排水管道7的材料可以是市政供水软管，也可以是市政供水PVC，材质较软，可以弯曲或折叠。供水管道6和排水管道7均通过螺栓或螺钉紧固在水冷板主体1的侧面上，供水管道6和排水管道7与水冷板主体1连接的一端为矩形端口，并能与水冷板主体1的侧面对应连接。在矩形端口处还设有一圈密封圈，起到紧固密封的作用。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，围成所述液体流动槽2的开槽体是通过TOX 铆接方式压制在所述水冷板主体1上。TOX铆接方式是通过铆接机将水冷板主体1的表面压制成槽型，成型工艺简单，在水冷板主体1上形成无缝隙的槽状结构，即形成液体流动槽2。通过水冷板主体1和盖板5之间的密封连接，液体流动槽2在水冷板主体1上会形成一种连续式密封通道。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，所述盖板5与所述水冷板主体1之间通过若干个螺钉8固定在一起。所述盖板5与所述水冷板主体1之间接触的位置还设有一层密封圈9。螺钉8穿过盖板5固定在水冷板主体1上，起到固定盖板5 的作用；密封圈9设在盖板5与水冷板主体1之间，起到密封的作用。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，所述液体流动槽2由多个首尾连通的U形槽连接而成。液体流动槽2在水冷板主体1的布置方式可以是弯折状，也可以是曲线状或弯曲的流线形，液体流动槽2的截面为U形槽，布置在水冷板主体1 内，液体流动槽2中流动的流体会增大与水冷板主体1的接触面积，从而增大水冷板主体1的散热面积，提高了水冷板主体1的散热效率。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，所述水冷板主体1和所述盖板5均为薄壁型铝板。薄壁型铝板对于液体流动槽2中的流体向水冷板主体1上传递的热量较快，由于水冷板主体1与电池舱接触，有利于快速冷却电池舱的温度，提高散热速度。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，所述水冷板主体1的边缘与所述盖板5的边缘通过焊接方式固定连接。除了通过螺钉8连接之外，在水冷板主体1的边缘与所述盖板5的边缘，再用焊接加强固定一圈，这样连接牢固，水冷板主体1 不漏水，降温速度快。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的用于动力电池舱的水冷板的一种具体实施方式，所述进水口3和所述出水口4均设置在所述水冷板主体1的同一侧。为了使水冷板主体1起到良好的降温效果，在水冷板主体1的同一侧设置有进水口3和出水口4，分别对接相应的供水管道6和排水管道7，作用是向水冷板主体1内持续提供流体，达到快速降温的目的。

另外，还可以通过外界的水泵和储液箱，向水冷板主体1内持续提供液体。利用水泵抽取储液箱中的液体，通过供水管道6向液体流动槽2内灌输液体，水冷板的出水口4连通排水管道7，实现了水冷板连续快速降温，电池舱循环冷却的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。