一种用于机动车线束的继电器保险丝盒的制作方法

本实用新型属于继电器保险丝盒技术领域，涉及一种用于机动车线束的继电器保险丝盒。

背景技术：

保险丝盒指安装保险丝的盒子(也称保险丝座)，方便安装保险丝，部分具有防水、防火、耐高温等性能特征(按材质及外形的不同而定)。保险丝盒可分为引线式保险丝盒、汽车保险丝盒。保险丝盒通用注塑材料有：塑料、尼龙、电木、PBT工程塑料。每种材质不同其耐高温程度不一。在选用保险丝盒过程中，应考虑到所使用保险丝的电流大小，保险丝的尺寸要求，保险丝电流越大，那么在与保险丝盒配套的线材就要选用较大号的线材，不然会导致保险丝盒及线材发热，引起火灾。

汽车保险丝盒按适用保险丝大小分为：小号插片保险盒、中号插片保险丝盒、大号插片保险丝盒。选用保险丝盒主要看其大小，再看其防火等级能否达到要求及适合保险丝管大小和电流，一般大电流(一般15A以上称其为大电流)适合用6×30mm保险丝盒、中号插片保险丝盒，线材需要16AWG(1.5平方)以上。

目前传统的汽车保险丝盒装配器件的结构优化还不够，不仅器件材料造成一定的浪费，而且在装配过程中也增加一定人力资源；且现有的保险丝盒的接线柱在装配时容易随固定螺母一起转动，对保险丝盒本体稳定性造成一定的影响。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供：一种用于机动车线束的继电器保险丝盒，解决了保险丝盒结构不够优化和稳定性不高的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于机动车线束的继电器保险丝盒，包括上盖、本体和下盖；

所述上盖外壁左右端设有第一卡扣，本体外壁左右端设有与第一卡扣对应的第一挂钩；

所述下盖外壁前后端设有第二卡扣，本体外壁前后端设有与第二卡扣对应的第二挂钩；

所述本体外壁左右端还设有安装脚，安装脚上有安装孔，安装孔内壁设有金属环；

所述本体包括继电器插座和保险插座，插座由多个插孔组成，插孔内壁设有第三卡扣，插孔内部设有导电端子；

所述导电端子顶端设有插口，底端设有接触极，中部设有对应于第三卡扣的第三挂钩；

所述本体还包括接线柱、接线端子、方螺母、锁卡和汇流片；汇流片和接线端子通过方螺母和锁卡固定在接线柱上；所述汇流片为音叉形状，音叉叉指端与所述接触极接触。

进一步地，所述汇流片为两片，两片汇流片固定端弯折，在接线柱下端形成一个门型腔体，腔体内放置方螺母和锁卡。

进一步地，所述方螺母为长宽相等的立方体，两片汇流片形成的门型腔体内间距大于方螺母长边长度小于方螺母上表面对角长度。

进一步地，所述本体包括MICRO继电器插座、MINI继电器插座、MINI保险插座、慢熔保险插座和保险拔子插座，其中MICRO继电器插座2个，MINI继电器插座6个，MINI保险插座16路，慢熔保险插座为6，保险拔子插座1个。

进一步地，所述本体采用材料为尼龙PA66材质；上盖和下盖采用材料为PP+TD20材质。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中通过上盖与本体上对应的第一卡扣和第一挂钩，下盖与本体上对应的第二卡扣和第二挂钩，插孔与导电端子上的第三卡扣和第三挂钩相结合的卡接结构，使得保险丝盒装配方便快捷，同时保险丝盒插座的插孔与插孔内部的导电端子部件采用卡接结构固定，减少了二次自锁零件，节约了材料成本。

2.本实用新型接线柱采用方螺母和锁卡防旋结构，使装配过程中接线柱不会旋转，接线更稳定，有效降低了故障率。

3.本实用新型安装脚的安装孔设有金属环，保险丝盒安装点更稳定。

4.本实用新型中汇流片接触端采用音叉式设计，保证接触效果的同时，使电压降更小了，最大限度节约了导线材料。

5.本实用新型中保险丝盒本体采用尼龙PA66材质，上盖和下盖采用PP+TD20材质，在较高温度下具有良好的强度和刚度，保证了使用的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型本体平面结构示意图；

图3是本实用新型接线组件和汇流片示意图；

图4是本实用新型插座插孔平面结构示意图；

图5是本实用新型导电端子结构示意图；

图6是本实用新型导电端子正视图；

图7是本实用新型导电端子俯视图；

图中标记：1-上盖，2-本体，3-下盖，4-第一卡扣，5-第一挂钩，6-第二卡扣，7-第二挂钩，8-安装脚，9安装孔，10-接线柱，11-接线端子，12-方螺母，13-锁卡，14-汇流片，15-插孔，16-第三卡扣，17-导电端子，18-插口，19-接触极，20-第三挂钩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

如图1所示，一种用于机动车线束的继电器保险丝盒，包括：上盖1、本体2和下盖3；

所述上盖1外壁左右端设有第一卡扣4，本体2外壁左右端设有与第一卡扣4对应的第一挂钩5；

所述下盖3外壁前后端设有第二卡扣6，本体2外壁前后端设有与第二卡扣6对应的第二挂钩7；

具体地，上盖1外壁左右两端分别设有一个第一卡扣4，与第一卡扣4对应的，本体2外壁左右两端分别设有一个第一挂钩5，通过第一卡扣4和第一挂钩5配合，将上盖1固定到本体2上；下盖3外壁前后端分别设有两个第二卡扣6，与第二卡扣6对应的，本体2外壁前后端分别设有两个第二挂钩7，通过第二卡扣6和第二挂钩7配合，将下盖3固定到本体2上。

可以理解的是，所述上盖1、本体2和下盖3外壁的左右端和前后端为保险丝盒的相对位置。如图1所示：将图中有挂钩5的面定义为保险丝盒的左右端，将图中有挂钩7的面定义为保险丝盒的前后端。

具体地，上盖1和下盖3采用PP+TD20材质制成。PP+TD20指的是PP材料注塑过程中加入20％的滑石粉，以改变材料的特性，此种材料刚性良好，抗撞击性能良好。本体2采用尼龙PA66材质制成。PA66是聚己二酰己二胺的俗称，聚己二酰己二胺是一种热塑性树脂，白色固体，熔点253℃，不溶于一般溶剂，仅溶于间苯甲酚等。机械强度和硬度很高，刚性很大，可用作工程塑料，通常用作机械附件，如齿轮、润滑轴承；代替有色金属材料做机器外壳，汽车发动机叶片等。

可以理解的是，采用上述材质制成的上盖1、下盖3和本体2，能够在较高的温度下具有良好的强度和刚度，使得保险丝盒具有较强的稳定性。

所述本体2外壁左右端还分别设有一个保险丝盒的安装脚8，在每一个安装脚8上均有一个安装孔9，用于通过螺丝钉将保险丝盒安装固定到机动车上；

具体地，在每一个安装孔9的内壁设有金属环，对安装孔9进行加固，使得保险丝盒安装在机动车上具有更强的刚性，即使机动车抖动厉害，保险丝盒也不易损坏脱落，提升保险丝盒稳定性。

如图2所示，所述本体2内包括MICRO继电器插座、MINI继电器插座、MINI保险插座、慢熔保险插座和保险拔子插座；

具体地，继电器插座和保险插座均有多个插孔15组成，如图4所示。

根据继电器插座和保险丝插座对应的继电器和保险丝型号不同，具体每个插座的插孔15数量有所不同；每个插孔15的内壁上均设置有第三卡扣16，卡扣具有较强的韧性；对应于插座的插孔15数量，每个插座也配备相应数量的导电端子17，导电端子17固定于插孔15内部，导电端子17上端设有插口18，插口18位置与插孔15对齐，以便于继电器或者保险丝插入，导电端子17的底端设有接触极19，接触极19连接电源，同时在导电端子17的中部设有与第三卡扣对应的第三挂钩20，通过第三挂钩20将导电端子17固定到插孔15内部；第三挂钩20材质与第三卡扣16材质一致，同样具有较强的韧性；本实施例中，导电端子17本体为对称设计，左右两端均设有第三挂钩20，方便与导电端子17在装配到插孔15中时不需特意区分正反，使得装配过程更加轻松；而且使用卡扣与挂钩的卡接结构，在固定导电端子17的时候不需要二次自锁也能够保证插座具有较好的稳定性。优化了保险丝盒结构，节约了二次自锁材料，同时简便了装配过程，有效控制了人力物力。

导电端子17的结构如图5、图6和图7所示。

可以理解的是，继电器是一种当输入量(电、磁、声、光、热)达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件。而机动车继电器是机动车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高。汽车中的电源多用12V，线圈电压大都设计为12V。由于是蓄电池供电、电压不稳定；环境要求相当苛刻：在发动机舱，环境温度范围要求为-40℃～125℃，其他位置环境温度范围为-40℃～85℃；在发动机舱里使用的继电器要能经受砂尘、水、盐、油的侵害；以及要经得住振动、冲击。

汽车保险丝是电流保险丝的一种，起到电路保护的作用。常用于汽车电路过流保护，也用于工业设备的过流保护。当电流流过导体时，因导体存在一定的电阻，所以导体将会发热，且发热量遵循着这个公式：Q＝0.24I²RT；其中Q是发热量，0.24是一个常数，I是流过导体的电流，R是导体的电阻，T是电流流过导体的时间；依此公式我们不难看出保险丝的简单的工作原理了。当制作保险丝的材料及其形状确定了，其电阻R就相对确定了(若不考虑它的电阻温度系数)。当电流流过它时，它就会发热，随着时间的增加其发热量也在增加。电流与电阻的大小确定了产生热量的速度，保险丝的构造与其安装的状况确定了热量耗散的速度，若产生热量的速度小于热量耗散的速度时，保险丝是不会熔断的。若产生热量的速度等于热量耗散的速度时，在相当长的时间内它也不会熔断。若产生热量的速度大于热量耗散的速度时，那么产生的热量就会越来越多；又因为它有一定比热及质量，其热量的增加就表现在温度的升高上，当温度升高到保险丝的熔点以上时保险丝就发生了熔断。因此，机动车保险丝盒的稳定性要求比较高。

具体地，本实施例中，本体2包含的MICRO继电器插座为2个，MINI继电器插座为6个，MINI保险插座为16路，慢熔保险插座为6路，保险拔子插座为1个。该数量的继电器插座和保险插座，能充分满足机动车发动机舱各电器的用电性能要求。同时，本实施例中，插在保险拔子插座里面的保险拔子是既能夹MINI保险丝，也能夹慢熔保险丝的多功能保险拔子，方便保险丝的检查与更换。

所述本体2中还包括接线柱10、接线端子11、方螺母12、锁卡13和汇流片14；具体结构如图3所示，接线端子11和汇流片14均通过方螺母12和锁卡13固定在接线柱10上；

接线柱10的固定螺母采用立方体造型，即采用方螺母12固定，在装配接线端子11和汇流片14的过程中，拧螺母时接线柱10不会随之转动，同时增加锁卡13结构，使得电源接线组件装配更加稳定。汇流片14采用铜片制成，具有良好的电导性，使用两片汇流片14接触端连接继电器插座和保险插座，通过接线柱10和接线端子11实现各保险的电能取自同一电源，电路并联连接，也增加电路稳定性。

具体地，两片汇流片14固定弯折，固定在接线柱10上，同时在接线柱10的下端形成一个门型腔体，如图3所示，所述方螺母12和锁卡13处于这个门型腔体内，该方螺母12为长宽相等的立方体，高度略小于长宽，同时门型腔体的内间距大于方螺母12的长边长度小于方螺母12上表面的对角长度，因此，方螺母12在汇流片14形成的门型腔体内不可转动，使得装配电源线时，拧动固定螺帽，接线柱10在方螺母12和锁卡13的作用下更具稳定性，接线更加稳定，降低故障率。

在具体实施例中，方螺母12与汇流片14的一种尺寸为：方螺母12长宽均为1cm，高为0.5cm；两片汇流片14接线处形成的门型腔体内间距为1.5cm。

与此同时，汇流片14的接触端采用音叉式设计，不仅节约了汇流片14的用料，而且改变了汇流片14接触端与各保险的接触效果，使得电压降更小了。

可以理解的是，电压降：电荷流动时，电荷所具有的能量在电路中释放，电路及电路中所连接的元件将吸收电荷的能量。经过能量吸收，电荷释放能量其本身所含的能量后变小，人们用电压降落来衡量电荷在电路中释放能量的能力大小。当电流流过电路时，将在电路的每一小段中产生一定的电压降落，电压降来表示电荷流过该小段释放(或表述成该小段电路吸收)的电能的大小。因此，电压降减小可以节约能源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。