电动车辆及其电池连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车辆领域，具体而言，涉及一种电动车辆及其电池连接装置。
【背景技术】
[0002]相关技术中，电动车辆的用于与电池电连接的充电端子固定在车身上，由于电池重量以及体积较大，连接或断开电池时，需要借助大型的移动设备，不仅成本高、而且劳动强度大。此外，上述连接方式中电池与充电端子的连接密封性不好，容易出现连接损伤和密封件的老化，降低使用寿命。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种充电端子与电池可自动连接和断开的电池连接装置。
[0004]本发明还提出了一种具有该电池连接装置的电动车辆。
[0005]根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池连接装置，包括:充电端子，所述充电端子设有用于与电池连接的电连接部以及与所述电连接部和负载连接的高压线；驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述充电端子运动以控制所述电连接部与所述电池的导通和断开，所述电连接部与所述电池导通时所述电池、所述电连接部、所述高压线、所述负载形成充电回路。
[0006]根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池连接装置，可实现充电端子与电池的自动连接和断开，安全性高。
[0007]优选地，所述驱动组件包括:设置在所述充电端子上的第一驱动件；以及设置在所述电池上的第二驱动件，所述第一驱动件与所述第二驱动件通过电磁感应吸合，所述第一驱动件与所述第二驱动件吸合时所述电连接部与所述电池导通。
[0008]优选地，所述第一驱动件为电磁感应件，所述充电端子上设有用于控制所述电磁感应件产生磁力的低压线。
[0009]优选地，所述驱动组件还包括复位件，所述复位件驱动所述第一驱动件远离所述第二驱动件且使所述电连接部与所述电池断开。
[0010]优选地，还包括导向部，所述导向部适于与电动车辆的车身连接，所述充电端子可滑动地设在所述导向部上以使所述第一驱动件可滑动地靠近或远离所述第二驱动件。
[0011]优选地，所述复位件为压缩弹簧，所述复位件连接在所述导向部与所述充电端子之间。
[0012]优选地，所述导向部包括导向杆，所述充电端子上设有导向孔，所述导向孔可滑动地配合在所述导向杆上。
[0013]优选地，所述导向杆的邻近所述电池的一端具有第一止挡部，所述导向孔内具有第二止挡部，所述复位件位于所述第一止挡部与所述第二止挡部之间。
[0014]优选地，所述第一驱动件的数量为多个且沿所述充电端子的周向均匀分布，所述导向部与所述电磁感应件—对应。
[0015]根据本发明第二方面实施例的电动车辆，包括:控制元件；所述的电动车辆的电池连接装置；以及供电模块，所述供电模块与所述低压线相连通以为其供电，所述控制元件与所述供电模块相连通以控制所述低压线的通断。
【附图说明】
[0016]图1是根据本发明实施例的电池连接装置在电动车辆上的装配示意图。
[0017]图2是根据本发明实施例中的电池与充电端子处于导通状态的示意图。
[0018]图3是根据本发明实施例的电池与充电端子处于断开状态的示意图。
[0019]图4是根据本发明实施例的电池连接装置的示意图。
[0020]附图标记:
[0021]电池连接装置100，电池300，车身400，电动车辆1000，
[0022]充电端子10，电连接部11，导向孔12，第二止挡部121，
[0023]驱动组件20，第一驱动件21，第二驱动件22，复位件23，
[0024]导向部30，导向杆31，第一止挡部311，
[0025]高压线40，
[0026]低压线50。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0028]下面参照图1至图4描述根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池连接装置100。
[0029]如图1所示，根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池连接装置100，包括:充电端子10以及驱动组件20。
[0030]充电端子10设有用于与电池300连接的电连接部11以及与电连接部11和负载连接的高压线40。驱动组件20用于驱动充电端子10运动以控制电连接部11与电池300的导通和断开，电连接部11与电池300导通时电池300、电连接部11、高压线40、负载(图中未示出)形成充电回路。
[0031]根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池连接装置100，通过驱动组件20驱动充电端子10运动，进而驱动充电端子10的电连接部11与电池300结合或断开，以使两者导通时高压线40通电、电池300通过充电回路为负载供电，两者断开时电池300与负载之间的电连接断开，由此实现充电端子10与电池300的自动连接和断开，即实现了电池300供电和断电，安全性高。
[0032]如图2所示，根据本发明的一些实施例，驱动组件20包括:第一驱动件21和第二驱动件22，第一驱动件21设置在充电端子10上，第二驱动件22设置在电池300上。第一驱动件21与第二驱动件22通过电磁感应吸合，第一驱动件21与第二驱动件22吸合时电连接部11与电池300导通。
[0033]由此，利用电磁感应原理使第一驱动件21和第二驱动件22在电磁感应产生的磁力作用下吸合，进而带动充电端子10靠近电池300运动，从而使电连接部11与电池300结合并导通，结构简单、紧凑，可靠性高。
[0034]然而，第一驱动件21和第二驱动件22之间的结合不限于磁性吸合，本领域技术人员可以理解，第一驱动件21和第二驱动件22之间的结合还可以通过液压缸组件、连杆组件(包括但不限于四连杆组件)等伸缩驱动结构实现。
[0035]在一个优选实施例中，第一驱动件21为电磁感应件，充电端子10上设有用于控制电磁感应件产生磁力的低压线50。参照图2，第一驱动件21可以是电磁头，电池300的外壳形成为第二驱动件22，电池300的外壳为能够与电磁头吸附的金属件，低压线50导通时，低压线50内通过的电流产生磁场，并使第一驱动件21产生与第二驱动件22相吸引的磁吸力。
[0036]这样，通过控制充电端子10上低压线50的导通和断开就能实现电连接部11与电池300的相应导通和断开，即实现高压线40的通电和断电，进而使高压线40通电时电池300通过充电回路对负载供电，高压线40断电时可维修或更换电池300。
[0037]本领域技术人员可以理解，本发明并不限于此，在一些实施例中，第二驱动件22和第二驱动件22均为电磁感应件，相应地，充电端子10上有控制第一驱动件21产生磁力的低压线50，电池300上设有控制第二驱动件22产生磁力的低压线50，第一驱动件21的磁力与第二驱动件22的磁力使两者互相吸引并吸附在一起。此外，在另一些实施例中，第二驱动件22为电磁感应件，电池300上设有用于控制第二驱动件22产生磁力的低压线50，由此亦能实现第一驱动件21与第二驱动件22的结合。上述两个实施例均落入本申请的保护范畴内。
[0038]如图3所示，根据本发明的一些实施例，驱动组件20还包括复位件23，复位件23驱动第一驱动件21远离第二驱动件22且使电连接部11与电池300断开。这样，低压线50断电后，第一驱动件21与第二驱动件22脱离，第一驱动件21在复位件23的驱动下远离第一驱动件21运动，进而使充电端子10逐渐远离电池300，从而使电连接部11与电池300之间的电连接断开。由此，充电端子10自动复位，使电连接部11与电池300保持一定距离，避免两者距离太近造成的误导通现象发生，可靠性更高。
[0039]有利地，如图2所示，电池连接装置100还包括导向部30，导向部30适于与电动车辆1000的车身400连接，充电端子10可滑动地设在导向部30上以使第一驱动件21可滑动地靠近或远离第二驱动件22。其中，导向部30与车身400固定连接。由此，通过设置导向部30，使充电端子10沿预定直线轨迹运动以实现第一驱动件21与第二驱动件22的结合或脱离，进而使电连接部11与电池300相应导通或断开，充电端子10的运动更稳定、可靠。
[0040]可以理解的是，本发明并不限于此，例如，充电端子10还可以可转动地设置在导向部30上，电池300或充电端子10上设有保证在第一驱动件21与第二驱动件22结合时使电连接部11与电池300导通的定位件。
[0041]根据本发明的一些实施例，复位件23为压缩弹簧，复位件23连接在导向部30与充电端子10之间。这样，第一驱动件21靠近第二驱动件22运动并使电连接部11与电池300