步具体地说明本发明的车辆用电缆。此外，本发明不受W下 实施例的任何限制。 阳OW](实施例1)
[0062]如W下那样制造图2所示的车辆用电缆。旨P，作为导体，使用构成80根/0. 40mm 的锻锡铜导体，作为绝缘层，使用相对于100质量份乙締-下締-1共聚物橡胶井化学 株式会社生产，商品名：TAFMERA-4050巧添加2质量份有机过氧化物（日本油脂株式会社 生产，商品名：Perbutyl巧而得到的树脂组合物，作为护套，使用由表1所示的配合用材料 构成的无面阻燃性交联树脂组合物。将运些树脂组合物用4. 5英寸连续蒸汽交联挤出机在 导体的外周进行双层挤出，使得绝缘层的厚度成为0. 45mm，另外，护套的厚度成为1. 67mm， 包覆使得外径成为8. 60mm。交联使用1.SMPa的高压蒸汽进行3分钟，得到车辆用电缆。
[0063] 在该情况下，作为构成护套的无面阻燃性交联树脂组合物的配合用材料，使用分 别配合有100质量份EVA(VA:60质量％ ) (LANXESS公司生产，商品名：Levapren600)、3质 量份硅烷偶联剂（乙締基立甲氧基硅烷，智索株式会社烟iissoCo巧oration)生产，商品 名：Sila-AceS210)、2质量份有机过氧化物（日本油脂株式会社生产，商品名：Perbutyl 巧和100质量份氨氧化儀（协和化学株式会社生产，商品名：KISUMA5L)的配合用材料。
[0064] 此外，图1所示的车辆用绝缘电线，也能够通过使用由表1所示的配合用材料构成 的无面阻燃性交联树脂组合物所构成的绝缘层取代图2所示的车辆用电缆中的护套而同 样地制造，因此省略其说明。 阳0化]将得到的车辆用电缆通过特别在铁路车辆用途中要求的W下所示的各种评价试 验进行评价，将其评价结果示于表1。
[0066][评价试验] W67](混炼加工性）
[0068] 作为混炼加工性的评价，将表1所示的护套的配合用材料用2化捏合机在设定溫 度50°C进行混炼，通过自发热溫度上升到150°C后，将腔室（chamber)倾斜，将材料自然落 下的评价为◎，将材料能够通过手动操作落下的评价为〇,将材料完全不能掏出来的评价 为X。 W69](挤出加工性）
[0070] 作为挤出加工性的评价，用4. 5英寸连续蒸汽交联挤出机对车辆用电缆的结构实 施双层挤出时的最高牵引速度为20m/minW上时，评价为◎，最高牵引速度为Im/minW上 且小于20m/min时评价为0,将完全不能牵引的情况评价为X。
[00川（阻燃性评价） 阳072] 在阻燃性评价中，实施根据EN60332-1-2的垂直阻燃试验。将550mm的电线垂 直地支撑，在从上部起475mm的位置接触火焰60秒，将火焰除去后，残留火焰在从上部起 50mm~540mm的范围自动焰灭的评价为◎，将残留火焰超出上述范围的情况评价为X。
[0073](护套的耐油性和低溫特性评价）
[0074] 就护套的评价而言，切削绝缘层，将护套部分冲切成6号哑铃试验片，实施W下的 试验。
[0075] 耐油性评价，根据EN60811-2-1，在加热到70°C的试验油IRM903内浸溃168小时 后，实施拉伸试验。将伸长变化率为40 %W下的评价为O，将伸长变化率超过40 %的评价 为X。
[0076] 低溫特性评价，根据EN60811-1-4,将在-40°C显示出30%W上的伸长的评价为 0,将小于30%的伸长的情况评价为X。
[0077](综合评价）
[0078] 在上述评价方法中，作为综合评价，将全部评价都为◎的评价为◎，将一部分评价 为O的评价为0,只要有任意1项的评价不合格的评价为X。
[0079]
[0080] (实施例2~14)
[0081] 除了在实施例1中将护套的配合用材料改变为表1所示的材料W外，与实施例1 同样地操作。
[0082] 将得到的车辆用电缆通过各种评价试验进行评价，将其评价结果示于表1。
[0083] 如表1所示，在实施例1~4的情况下，挤出加工性为O，其它全部合格，综合评价 成为〇。
[0084] 实施例9和11的混炼加工性W及实施例12和14的挤出加工性为0,运些实施例 的综合评价成为O。在实施例5~8、10和13的情况下，全部评价都为◎，综合评价成为◎。 阳0财（比较例1~8)
[0086] 除了在实施例1中将护套的配合用材料改变为表2所示的材料W外，与实施例1 同样地操作。
[0087] 将得到的车辆用电缆通过各种评价试验进行评价，将其评价结果示于表2。
[0088]
[0089] 如表2所示，在比较例I的情况下，基础聚合物的VA低，阻燃性和耐油性为X。因 此，综合评价成为X。
[0090] 在比较例2的情况下，基础聚合物的VA高，低溫特性为X。因此，综合评价成 为X。
[0091] 在比较例3的情况下，酸改性聚締控的添加量过多，耐油性为X。因此，综合评价 成为X。
[0092] 在比较例4的情况下，酸改性聚締控的Tg高，低溫特性为X。因此，综合评价成 为X。
[0093] 在比较例5的情况下，氨氧化儀的添加量低，阻燃性为X。因此，综合评价成为X。
[0094] 在比较例6的情况下，氨氧化儀的添加量多，低溫特性为X。因此，综合评价成 为X。
[0095] 在比较例7的情况下，没有添加乙締基S甲氧基硅烷，因此，低溫特性为X。因此， 综合评价成为X。
[0096] 在比较例8的情况下，乙締基S甲氧基硅烷的添加量多，因此，捏合机内的粘附严 重，取出困难，因此为X。因此，综合评价成为X。
【主权项】
1. 一种车辆用绝缘电线，其包括导体和在所述导体的外周形成的绝缘层，其特征在 于： 所述绝缘层由含有基础聚合物和金属氢氧化物的无卤阻燃性交联树脂组合物构成， 所述基础聚合物含有（a)乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA)， 所述金属氢氧化物相对于100质量份所述基础聚合物以100~250质量份的比例添 加， 所述绝缘层具备： 根据EN60811-2-1，在加热到70°C的试验油IRM903内浸渍168小时后，实施拉伸试验， 伸长变化率为40%以下的耐油性；和 根据EN60811-1-4,在-40°C伸长为30%以上的低温特性。2. -种车辆用电缆，其包括：导体；在所述导体的外周形成的绝缘层；和在所述绝缘层 的外周形成的护套，其特征在于： 所述护套由含有基础聚合物和金属氢氧化物的无卤阻燃性交联树脂组合物构成， 所述基础聚合物含有（a)乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA)， 所述金属氢氧化物相对于100质量份所述基础聚合物以100~250质量份的比例添 加， 所述护套具备： 根据EN60811-2-1，在加热到70°C的试验油IRM903内浸渍168小时后，实施拉伸试验， 伸长变化率为40%以下的耐油性；和 根据EN60811-1-4,在-40°C伸长为30%以上的低温特性。
【专利摘要】本发明提供具备阻燃性、并且使高耐油性和优异的低温特性(低温可挠性)兼得的车辆用绝缘电线和车辆用电缆。本发明的车辆用绝缘电线包括导体和在导体的外周形成的绝缘层，绝缘层由含有基础聚合物和金属氢氧化物的无卤阻燃性交联树脂组合物构成，基础聚合物含有(a)乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)，金属氢氧化物相对于100质量份基础聚合物以100～250质量份的比例添加，绝缘层具备：根据EN60811-2-1，在加热到70℃的试验油IRM903内浸渍168小时后，实施拉伸试验，伸长变化率为40％以下的耐油性；和根据EN60811-1-4，在-40℃伸长为30％以上的低温特性。
【IPC分类】H01B7/02, H01B7/295, C08L23/08, H01B7/28
【公开号】CN105139928
【申请号】CN201510496696
【发明人】岩崎周, 瀬川健太郎, 木村一史
【申请人】日立金属株式会社
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2013年5月14日
【公告号】CN103531287A, US20140011028