于衔铁16的容置通孔中，开关轴12的中部穿过电磁铁心4的导向通孔，开关轴12的后端从电磁铁心4的后端面露出。
[0050]在开关轴12的后端装有接触桥14。具体而言，在开关轴12的后部上以可轴向滑动的方式装有安装座15，安装座15承载着接触桥14。
[0051]此外，在开关轴12上套装第三复位弹簧50，其位于导向套筒13的后端与安装座15之间。由安装座15承载着的接触桥14能够抵抗着第三复位弹簧50的推力而在开关轴12上轴向向前移动(滑动)，但接触桥14向后的移动将被固定在开关轴12后端上的紧固件17阻挡。
[0052]通常由塑料制成的盖部8固定在壳体2的后部，并且两个接线柱10穿通盖部8并固定于盖部8中。每个接线柱10的前端加大部分构成接触端10a,两个接触端10a的前端面面对着接触桥14的后表面。每个接线柱10的前部固定在盖部8中，后部从盖部8的后表面露出而构成接线端。
[0053]盖部8具有用于被装入壳体2中的前端8a。如图8所示，电磁铁心4的后端(大径部分4a)与盖部8的前端8a通过图3所示的固定方式保持在壳体2的后端部分中。为此，如图8所示，在壳体2的大致圆筒形本体2a的后端整体形成有台阶22和径向向内延伸且位于同一圆周上的多个离散的限位突起26，该台阶22与限位突起26之间限定出周向凹槽32。限位突起26的数量与锁定突起30的数量相同。在限位突起26之后形成有相对于本体2a减小壁厚的减薄部分2c。
[0054]限位突起26在圆周方向上优选彼此均匀地间隔开。锁定突起30与限位突起26之间的缺口(也与限位突起26)——对应，且具有适于轴向通过缺口和安装在凹槽32内的尺寸和形状。
[0055]在组装过程中，将电磁铁心4以其截锥形部分4c面向前方的方式从壳体2的后端放入壳体2中并使锁定突起30与缺口轴向对正，然后轴向移动电磁铁心4使锁定突起30进入凹槽32中。随后使电磁铁心4转动一定角度，使锁定突起30与限位突起26轴向对正而卡锁在一起，从而将电磁铁心4固定在壳体2内部。
[0056]减薄部分2c的后端适于在将电磁铁心4和盖部8装入壳体2中后形成径向向内延伸的后端翻边24。因此，可以理解，尽管图8中就已绘出了后端翻边24，但它实际上是在组装电磁开关过程中才被形成的。
[0057]在工作过程中，当衔铁16撞击电磁铁心4时，所产生的轴向撞击力会从电磁铁心4经由限位突起26直接传递到壳体2，而不会传递到后端翻边24。
[0058]可以理解，作为替代方案，在图8中的电磁开关中，电磁铁心也可以采用本发明的上述其他固定方式。
[0059]通过模拟和实验，可以证实，根据现有技术的电磁开关，在衔铁撞击电磁铁心时，盖部出现明显的轴向窜动，可能导致接触桥与接线柱之间脱离，从而引起电动机的主电路发生瞬间的断路。这种瞬间断路会导致电动机的主电路中的电流瞬间陡降，从而可能影响电动机的操作。同时，在接触桥与接线柱之间会产生电弧，从而引起接触桥与接线柱之间产生烧蚀和粘连。
[0060]相反，根据本发明，在衔铁撞击电磁铁心时，由于电磁铁心与壳体直接固定而不会将撞击力传递到盖部，因此，盖部不会出现轴向窜动，进而可以确保接触桥与接线柱之间不会脱离，从而不会引起电动机的主电路发生瞬间的断路。因此，现有技术中电动机主电路中电流瞬间陡降以及接触桥与接线柱之间烧蚀和粘连的问题都得以避免。
[0061]本发明的其它方面涉及具有这种电磁开关的车辆起动机。
[0062]而且，对于本领域的技术人员而言，本发明的其他优点和替代性实施方式是显而易见的。因此，本发明就其更宽泛的意义而言并不局限于所示和所述的具体细节、代表性结构和示例性实施例。相反，本领域的技术人员可以在不脱离本发明的基本精神和范围的情况下进行各种修改和替代。
【主权项】
1.一种用于车辆起动机中的电磁开关，包括: 壳体； 盖部，其承载着一对接线柱，所述盖部的一个端部被固定于所述壳体；以及 电磁铁心，其与所述盖部的端部相对地安装于所述壳体； 其中，所述电磁铁心与所述壳体之间具有独立于所述盖部的接合结构，使得沿朝向所述盖部的端部的方向作用于所述电磁铁心的力被所述接合结构吸收。2.如权利要求1所述的电磁开关，其特征在于， 所述壳体具有邻近于所述盖部的端部的壁厚相对较薄的区段，所述盖部通过所述壁厚相对较薄的区段的向内弯折形成的翻边被保持在所述壳体中；和/或 所述电磁开关还包括设置在所述壳体中的可朝向和远离所述电磁铁心移动的衔铁，所述力是所述衔铁在电磁开关的工作过程中撞击所述电磁铁心的撞击力。3.如权利要求1或2所述的电磁开关，其特征在于， 所述电磁铁心的外周的至少一部分通过形状配合锁定方式固定到所述壳体。4.如权利要求3所述的电磁开关，其特征在于， 所述壳体的内壁设有锁定凹槽，所述电磁铁心的外周设有锁定部，通过旋转所述电磁铁心将所述锁定部锁定在所述锁定凹槽中而将所述电磁铁心固定到所述壳体。5.如权利要求4所述的电磁开关，其特征在于， 所述锁定部抵靠于所述锁定凹槽的远离所述盖部的端部的第一侧，且在所述锁定部与所述锁定凹槽的相对的第二侧之间设有弹性元件；和/或 所述锁定凹槽和/或所述锁定部被构造成能随着旋转所述电磁铁心逐渐锁紧所述电磁铁心；和/或 所述锁定凹槽由远离所述盖部的端部的台阶和邻近于所述盖部的端部的多个限位突起限定，任意两个相邻的限位突起之间均限定出缺口，所述锁定部沿远离所述盖部的端部的方向通过所述缺口并通过旋转所述电磁铁心而使所述锁定部与所述限位突起锁定在一起。6.如权利要求3或4所述的电磁开关，其特征在于， 在装配过程中，通过向内挤压所述壁厚相对较薄的区段的至少一部分形成锁定所述电磁铁心的外周的至少一部分的锁定凹槽来将所述电磁铁心固定到所述壳体。7.如权利要求6所述的电磁开关，其特征在于， 通过向内挤压所述壁厚相对较薄的区段形成横截面为U形的向内突出的限位突起。8.如权利要求1或2所述的电磁开关，其特征在于， 所述电磁铁心通过焊接固定到所述壳体；或 所述电磁铁心的外周设有凹部，在装配过程中，通过从外部向着所述凹部方向挤压所述壳体而使所述壳体的一部分进入所述凹部中，以将所述电磁铁心固定到所述壳体；或 所述电磁铁心的外周设有外螺纹，所述壳体的内壁设有内螺纹，通过内、外螺纹的啮合将所述电磁铁心固定到所述壳体。9.如权利要求1或2所述的电磁开关，其特征在于， 通过穿过所述壳体的壁拧入所述电磁铁心的外周上的相应孔中的螺钉将所述电磁铁心固定到所述壳体；或通过穿过位于所述壳体的壁中的通孔进入所述电磁铁心的外周上的相应孔中的销钉将所述电磁铁心固定到所述壳体，所述销钉紧配合于所述通孔和/或所述外周上的相应孔中。10.一种车辆起动机,包括: 电动机； 与电动机的输出轴相连的传动机构；以及 电磁开关，其控制所述电动机和传动机构的操作； 其中，所述电磁开关是如权利要求1-9中任一所述的电磁开关。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆起动机中的电磁开关，包括：壳体；盖部，其承载着一对接线柱，所述盖部的一个端部被固定于所述壳体；以及电磁铁心，其与所述盖部的端部相对地安装于所述壳体；其中，所述电磁铁心与所述壳体之间具有独立于所述盖部的接合结构，使得沿朝向所述盖部的端部的方向作用于所述电磁铁心的力被所述接合结构吸收。还公开了一种包括这种电磁开关的车辆起动机。本发明的电磁开关和车辆起动机可以防止盖部的轴向窜动。
【IPC分类】F02N11/00, H01H50/18, H01H50/02
【公开号】CN105470049
【申请号】CN201410333200
【发明人】李剑
【申请人】博世汽车部件(长沙)有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年7月14日
【公告号】EP2975627A1