纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车设计与制造的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车为提高续驶里程，需在动力电池包内布置尽可能多的锂电池模块，使得电池包内的电池管理单元和高压电气元件布置空间分散；在电池模块、电池管理单元和高压电气元件间进行配线，出现高低压线束过长且比较凌乱和相互交叉的现象；还有高压电气元件接线柱没有必要的绝缘保护，线束没有相应的固定点的情况；存在电气高压系统的安全隐患，不能满足线束设计规范，同时也增加线束的重量和成本。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒，包括盒体，其特征在于:所述盒体内设置有电池组总正连接器、高压熔断器、总正接触器、电池系统输出总正连接器、充电接触器、充电连接器、电池系统输出总负连接器、总负接触器、预充电电阻、分流器、预充电接触器、电池组总负连接器和低压线束连接器；所述电池组总正连接器与高压熔断器之间，高压熔断器与总正接触器之间，总正接触器与电池系统输出总正连接器之间，总正接触器与充电接触器之间，充电接触器与充电连接器之间，电池系统输出总负连接器与总负接触器之间，总负接触器与分流器之间，以及分流器与电池组总负连接器之间均通过高压线束连接；充电接触器与预充电电阻之间，预充电电阻与预充电接触器之间，预充电接触器与总正接触器之间，以及低压线束连接器与总正接触器、预充电接触器、充电接触器、总负接触器和分流器之间通过低压线束连接。
[0006]其中，所述高压线束为软铜排或铜编织线。
[0007]其中，所述电池组总正连接器、电池系统输出总正连接器、电池系统输出总负连接器和电池组总负连接器分别设置在盒体的四角处，而低压线束连接器设置在电池组总正连接器与电池组总负连接器之间，充电连接器设置在电池系统输出总正连接器与电池系统输出总负连接器。
[0008]与现有技术相比，本实用新型所述的纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒具有以下有益效果:
[0009]本实施例的内部集成高压控制盒的布置更合理，高压元器件集中控制，且与外部隔离，高压安全性能方面有很大的改善，对整车的行驶安全十分有利；线束走向也比较规范，线束长度和固定点也相应减少，有利于降低成本；增加控制盒体及连接器，但线束重量减少，对整车重量没有太大的影响。
【附图说明】
[0010]图1为实施例1的纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下将结合具体实施例对本实用新型所述的纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0012]实施例1
[0013]如图1所示，本实施例所述的纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒，包括盒体，所述盒体内设置有电池组总正连接器1、高压熔断器2、总正接触器3、电池系统输出总正连接器4、充电接触器5、充电连接器6、电池系统输出总负连接器7、总负接触器8、预充电电阻9、分流器10、预充电接触器11、电池组总负连接器12和低压线束连接器14 ;所述电池组总正连接器I与高压熔断器2之间，高压熔断器2与总正接触器3之间，总正接触器3与电池系统输出总正连接器4之间，总正接触器3与充电接触器5之间，充电接触器5与充电连接器6之间，电池系统输出总负连接器7与总负接触器8之间，总负接触器8与分流器10之间，以及分流器10与电池组总负连接器12之间均通过高压线束15连接；充电接触器5与预充电电阻9之间，预充电电阻9与预充电接触器11之间，预充电接触器11与总正接触器3之间，以及低压线束连接器14与总正接触器3、预充电接触器11、充电接触器5、总负接触器8和分流器10之间通过低压线束13连接。所述电池组总正连接器1、电池系统输出总正连接器4、电池系统输出总负连接器7和电池组总负连接器12分别设置在盒体的四角处，而低压线束连接器14设置在电池组总正连接器I与电池组总负连接器12之间，充电连接器6设置在电池系统输出总正连接器4与电池系统输出总负连接器7。所述高压线束为软铜排或铜编织线。
[0014]在本实施例所述的高压控制盒中:1-2-3-4--负载--7-8—10-12构成电池组放电回路；6-5-2-1-电池-12-10-8-7构成电池组充电回路；1-2-9-11-4-负载-7-8-10-12构成预充电回路。电池包内的控制盒中集成了电气高压控制元件，使高压元件与外部装置隔离，可以提高安全可靠性；高低压配线距离缩短，节约成本；高压线束和低压线束通过可靠的连接器转接，各连接器具有防错插功能，同时有相应的标识；方便可操作性和维护性；高压电气元件间的接线柱有高度差且距离比较近，高压导线截面积比较大(35mm2)，高压导线采用软铜排或铜编织线连接，易实现折弯安装，同时降低导线安装点的受力情况；控制盒选用绝缘材料的壳体，要求保证电气元件安装的可靠性及盒体固定后的耐振动强度。动力电池包作为纯电动汽车能源的提供者，必须保证动力电池及其高压控制元件和线路的安全性；本实用新型的高压控制盒应用在以动力电池为汽车提供能源的新能源汽车中，通过对动力电池充放电管理，以及电压、电流、温度、电量等的监控和保护方面提供可行的方案，并且显著提高了车辆的电气高压安全性能。
[0015]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒，包括盒体，其特征在于:所述盒体内设置有电池组总正连接器、高压熔断器、总正接触器、电池系统输出总正连接器、充电接触器、充电连接器、电池系统输出总负连接器、总负接触器、预充电电阻、分流器、预充电接触器、电池组总负连接器和低压线束连接器；所述电池组总正连接器与高压熔断器之间，高压熔断器与总正接触器之间，总正接触器与电池系统输出总正连接器之间，总正接触器与充电接触器之间，充电接触器与充电连接器之间，电池系统输出总负连接器与总负接触器之间，总负接触器与分流器之间，以及分流器与电池组总负连接器之间均通过高压线束连接；充电接触器与预充电电阻之间，预充电电阻与预充电接触器之间，预充电接触器与总正接触器之间，以及低压线束连接器与总正接触器、预充电接触器、充电接触器、总负接触器和分流器之间通过低压线束连接。
2.根据权利要求1所述的内部集成高压控制盒，其特征在于:所述高压线束为软铜排或铜编织线。
3.根据权利要求1所述的内部集成高压控制盒，其特征在于:所述电池组总正连接器、电池系统输出总正连接器、电池系统输出总负连接器和电池组总负连接器分别设置在盒体的四角处，而低压线束连接器设置在电池组总正连接器与电池组总负连接器之间，充电连接器设置在电池系统输出总正连接器与电池系统输出总负连接器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车动力电池包内部集成高压控制盒，盒体内的电池组总正连接器与高压熔断器之间，高压熔断器与总正接触器之间，总正接触器与电池系统输出总正连接器之间，总正接触器与充电接触器之间，充电接触器与充电连接器之间，电池系统输出总负连接器与总负接触器之间，总负接触器与分流器之间，以及分流器与电池组总负连接器之间均通过高压线束连接；充电接触器与预充电电阻之间，预充电电阻与预充电接触器之间，预充电接触器与总正接触器之间，以及低压线束连接器与总正接触器、预充电接触器、充电接触器、总负接触器和分流器之间通过低压线束连接。本实用新型的高压控制盒显著提高了车辆的电气高压安全性能。
【IPC分类】H01M2-20, H01M2-10, H01M10-42
【公开号】CN204333152
【申请号】CN201420813342
【发明人】杨军
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月18日