一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉汽车技术领域，尤其涉及一种用于新能源电动汽车上的电池组加热
目.ο
【背景技术】
[0002]新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
[0003]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理:蓄电池电流电力调节器电池箱壳体动力传动系统驱动汽车行驶。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
[0004]电池箱可以容纳一个或多个电池的部件。现有电池一般直接放置在电池箱内部，现有冬天时温度下降，电池的电量输出随着温度的降低而下降，导致续航里程短，且车辆在行驶过程中电池容易因震动对电池造成损坏。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0007]—种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体上侧设有第一盖板与第二盖板，所述电池组上侧设有张紧弹簧，下侧与支撑板相接触，所述支撑板与电池箱壳体之间设有减震垫，所述电池组两侧设有固定网，所述电池组上设有温度传感器，所述电池箱壳体侧壁上一侧设有第一加热风机，另一侧设有第二加热风机，所述第一加热风机、第二加热风机分别与控制器相连接。
[0008]作为本实用新型的优选技术方案，所述减震垫为弹性材质制成。
[0009]作为本实用新型的优选技术方案，所述第一加热风机、第二加热风机出风方向朝向电池箱壳体内部。
[0010]作为本实用新型的优选技术方案，所述温度传感器的个数为1个或2个。
[0011]与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置张紧弹簧与减震垫，这样在张紧弹簧与减震垫的作用下可以实现电池组的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤；通过设置第一加热风机、第二加热风机，这样当温度传感器检测到电池箱内部温度过低时，控制器控制置第一加热风机、第二加热风机实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组的续航里程，实用性好。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图中:1.电池箱壳体；2.电池组；3.第一盖板；4.第二盖板；5.张紧弹簧；6.支撑板；7.减震垫；8.固定网；9.温度传感器；10.第一加热风机；11.第二加热风机；12.控制器。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]—种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体1，所述电池箱壳体1内部设有电池组2，所述电池箱壳体1上侧设有第一盖板3与第二盖板4，其所述电池组2上侧设有张紧弹簧5，下侧与支撑板6相接触，所述支撑板6与电池箱壳体1之间设有减震垫7，其中所述减震垫7为弹性材质制成，这样在张紧弹簧5与减震垫7的作用下可以实现电池组2的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组2的震动，减小对电池组2的损伤。
[0017]所述电池组2两侧设有固定网8，所述电池组2上设有温度传感器9，其中所述温度传感器9的个数为1个或2个。所述电池箱壳体1侧壁上一侧设有第一加热风机10，另一侧设有第二加热风机11，其中所述第一加热风机10、第二加热风机11出风方向朝向电池箱壳体1内部，所述第一加热风机10、第二加热风机11分别与控制器12相连接。这样当温度传感器9检测到电池箱内部温度过低时，控制器12控制置第一加热风机10、第二加热风机11实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组2的续航里程，实用性好。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)内部设有电池组(2)，所述电池箱壳体(1)上侧设有第一盖板(3)与第二盖板(4)，其特征在于:所述电池组(2)上侧设有张紧弹簧(5)，下侧与支撑板(6)相接触，所述支撑板(6)与电池箱壳体(1)之间设有减震垫(7)，所述电池组(2)两侧设有固定网(8)，所述电池组(2)上设有温度传感器(9)，所述电池箱壳体(1)侧壁上一侧设有第一加热风机(10)，另一侧设有第二加热风机(11)，所述第一加热风机(10)、第二加热风机(11)分别与控制器(12)相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述减震垫(7)为弹性材质制成。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述第一加热风机(10)、第二加热风机(11)出风方向朝向电池箱壳体(1)内部。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述温度传感器(9)的个数为1个或2个。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体上侧设有第一盖板与第二盖板，所述电池组上侧设有张紧弹簧，下侧与支撑板相接触，所述支撑板与电池箱壳体之间设有减震垫，所述电池组两侧设有固定网，所述电池组上设有温度传感器，所述电池箱壳体侧壁上一侧设有第一加热风机，另一侧设有第二加热风机，所述第一加热风机、第二加热风机分别与控制器相连接。本实用新型可以减小对电池组的损伤，同时控制器控制置第一加热风机、第二加热风机实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组的续航里程，实用性好。
【IPC分类】H01M10/615, H01M10/625, H01M10/6561
【公开号】CN205050962
【申请号】CN201520868112
【发明人】高祥, 冯建涛, 王兆国
【申请人】天津新艺电子有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年11月3日